2020年下半年以來，國內(nèi)車市回暖速度驟然提升，但車輛的問題投訴也逐步增多。8月剛過，車質(zhì)網(wǎng)就發(fā)布了8月份的汽車投訴榜單，從榜單來看，前十名中日系、德系車就占據(jù)了八席。其中阿特茲憑借230例投訴再次登頂，這已經(jīng)是阿特茲自今年4月以來，連續(xù)5個(gè)月登頂榜首。這讓一貫以可靠著稱的馬自達(dá)有些下不來臺(tái)。

阿特茲
從4月以來，阿特茲就因?yàn)檐嚿懋愴懸约稗D(zhuǎn)向柱異響不斷被車主投訴，目前，雖然官方已經(jīng)介入，并對(duì)有異響情況的車輛進(jìn)行了維修升級(jí)。但從車主反饋來看，阿特茲的“異響門”事件還沒有得到很好的解決。可以預(yù)見的是，如果一汽馬自達(dá)還不能夠拿出行之有效的解決辦法來，馬自達(dá)的異響危機(jī)還會(huì)持續(xù)發(fā)酵，畢竟相比于登榜來說，車輛的口碑才是消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)。區(qū)區(qū)異響問題，讓一汽馬自達(dá)研究了近半年的時(shí)間，愣是沒有什么實(shí)際的解決辦法，著實(shí)讓不少車主心寒。馬自達(dá)的“工匠精神”，恐怕只是徒有虛名。

CX-4
CX-4作為阿特茲的小老弟，同樣不甘落后，排名已經(jīng)來到了第二位，“晉升”速度相比阿特茲有過之而無不及。從6月開始，CX-4就一直排在大哥阿特茲的身后，不過由于阿特茲“太過出彩”，CX-4還沒有坐過“投訴王”的位子。讓CX-4車主氣憤的是，一汽馬自達(dá)7月發(fā)表了一份關(guān)于異響的“說明”，直接選擇忽略CX-4車型。異響雖然不是什么大問題，但是十分影響駕駛員與乘客的心情，駕乘感受大打折扣。CX-4原本銷量就一般，在加上數(shù)月位居投訴排行榜第二，讓原本打算購買CX-4的朋友猶豫不決。

速騰
大眾變速器問題，一直以來是不少車主的心病。因?yàn)殡p離合變速器的祖?zhèn)鳌癇ug”，速騰、朗逸、邁騰、途觀L等車型都有針對(duì)變速箱異響、頓挫的問題的投訴。不僅如此，速騰采用的韓泰輪胎質(zhì)量問題嚴(yán)重，存在開裂現(xiàn)象，也是被消費(fèi)者反復(fù)提及。在問題發(fā)生之后，大眾并沒有拿出切實(shí)的解決方案，為用戶解決問題。在一定程度上，這顯示了大眾在品控上的不足以及口碑上的短板。

朗逸
朗逸作為中國特供車，在國內(nèi)車市還是較受歡迎，但銷量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，投訴量也是成倍增長(zhǎng)。朗逸除了變速器異響之外，還有車身附件質(zhì)量問題、車內(nèi)異味、制動(dòng)異響等問題的投訴，這些問題也都是老生常談，車內(nèi)異味的問題很有可能是由于材質(zhì)選用導(dǎo)致，不排除上汽大眾有壓縮成本的可能。朗逸2020年上半年累計(jì)銷量為183535臺(tái)，雖然銷量成績(jī)不算低，但仍與其巔峰狀態(tài)時(shí)相差甚遠(yuǎn)，相比2019年同期，下滑15.4%。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卡羅拉、軒逸、新寶來等車型相比，下滑幅度更大。究其原因，還是與其居高不下的故障問題投訴不無關(guān)系。

越是市場(chǎng)低迷的時(shí)候，車企就越需要拿的出手的產(chǎn)品力，質(zhì)量是產(chǎn)品力的基礎(chǔ)，也是俘獲用戶最基本的要素。國內(nèi)消費(fèi)者在購車時(shí)，大可不必迷信網(wǎng)上所說某系車的“質(zhì)量神話”，只有選擇適合自己需求，符合消費(fèi)水平的車，才是正確的選擇。