北京時間2022年12月4日11:01，“神舟十四號”載人飛船與空間站組合體成功分離。分離前，“神十四”航天員乘組完成了撤離前各項工作，并與親密戰(zhàn)友“神十五”乘組告別。后續(xù)，“神十四”飛船返回艙將在地面指令控制下?lián)駲C(jī)再入返回東風(fēng)著陸場。“神十五”是空間站建造階段的第1次載人任務(wù)，乘組承擔(dān)了建成空間站“T”字構(gòu)型的關(guān)鍵任務(wù)，成為了創(chuàng)造多項紀(jì)錄的“最忙乘組”。

出艙次數(shù)最多、累計時間最長的乘組

“神十四”乘組駐站期間，先后進(jìn)行了3次艙外活動。第1次出艙由航天員陳冬和劉洋執(zhí)行，自9月1日18:26開艙門到9月2日00:33返回艙內(nèi)，耗時6小時零7分鐘。第2次出艙由陳冬和蔡旭哲執(zhí)行，自9月17日13:35開艙門到9月17日17:47返回艙內(nèi)，耗時4小時12分鐘。第3次出艙同樣由陳冬和蔡旭哲執(zhí)行，自11月17日11:16開艙門到11月17日16:50返回艙內(nèi)，整個過程耗時5小時34分鐘。

通過3次出艙，“神十四”乘組的累計出艙時間達(dá)到15小時53分鐘，成為中國出艙次數(shù)最多、出艙時間最長的乘組，其中，第1次和第2次出艙間隔時間不到15天，“神十四”乘組也成為出艙間隔最短的乘組。此外，3次出艙都有航天員陳冬參與，陳冬也因此成為累計出艙時間最長的航天員，并與翟志剛并列成為出艙次數(shù)最多的航天員。

飛行時間最長的航天員

搭載航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲的“神十四”飛船于6月5日10:44從酒泉發(fā)射升空，截至12月4日10:44，乘組已經(jīng)飛行了182天，航天員陳冬也再次刷新了中國航天員累計飛行時間紀(jì)錄。

在“神十四”任務(wù)前，陳冬曾作為02號航天員參與了“神十一”任務(wù)，飛船于2016年10月17日07:30發(fā)射升空，后于當(dāng)年11月18日14:03成功著陸，整個任務(wù)飛行時間為31天6小時33分鐘。兩次任務(wù)疊加，航天員陳冬的累計飛行時間將達(dá)到213天10余小時。此前，中國飛行時間最長的航天員是王亞平，其先后執(zhí)行了“神十”、“神十三”2次任務(wù)，“神十”任務(wù)飛行了14天15小時53分鐘，“神十三”任務(wù)飛行了182天9小時33分鐘，累計飛行時間達(dá)到197天1小時26分鐘。

經(jīng)歷構(gòu)型最多的“最忙乘組”

自“神十四”上行開始的整個任務(wù)周期，乘組經(jīng)歷了9種組合體構(gòu)型，全程參與了空間站主體結(jié)構(gòu)由單艙到三艙“T”字構(gòu)型的建造過程。

2022年6月5日，“神十四”飛船上行對接于“天和”核心艙徑向端口，空間站組成了以“天和”為軸、“天舟三號”和“天舟四號”分別對接于前向和后向端口、“神十四”對接于徑向端口的4艙（船）組合體，形成構(gòu)型1。

7月17日10:59，“天舟三號”飛船自“天和”前向端口解鎖分離，組成在構(gòu)型1的基礎(chǔ)上減去前向“天舟三號”的3艙（船）組合體，形成構(gòu)型2。

7月25日03:13，“問天”實驗艙對接于“天和”前向端口，組成了以“天和”為軸、“天舟四號”居后向、“神十四”居徑向、“問天”居前向的4艙（船）組合體，形成構(gòu)型3。9月30日12:44，“問天”完成自“天和”前向端口至側(cè)向第四象限端口的轉(zhuǎn)位對接，組成了在構(gòu)型3的基礎(chǔ)上將“問天”由前向轉(zhuǎn)側(cè)向第四象限的4艙（船）組合體，形成構(gòu)型4。

11月1日04:27“夢天”對接于”天和”前向端口，空間站組成了以“天和”為軸、“天舟四號”居后向、“神十四”居徑向、“問天”和“夢天”分居側(cè)向第四象限和前向的5艙（船）組合體，形成構(gòu)型5。11月3日，“夢天”完成從“天和”前向端口轉(zhuǎn)位至側(cè)向第二象限端口，組成了在構(gòu)型5的基礎(chǔ)上將“夢天”由前向轉(zhuǎn)側(cè)向第二象限的5艙（船）組合體，形成構(gòu)型6，也最終完成了中國空間站“T”字構(gòu)型的建造。

11月9日14:55，”天舟四號”飛船自“天和”后向端口解鎖分離，組成了以“天和”為軸、“神十四”居徑向、“問天”和“夢天”分居側(cè)向第四象限和第二象限的5艙（船）組合體，形成構(gòu)型7。

11月12日12:10“天舟五號”對接于“天和”后向端口，組成了在構(gòu)型7的基礎(chǔ)上將“天舟四號”替換為“天舟五號”的5艙（船）組合體，形成構(gòu)型8。

11月30日05:42“神十五”對接于“天和”前向端口，組成了以“天和”為軸、“問天”和“夢天”分居側(cè)向第四和第二象限、“天舟五號”居后向、“神十四”和“神十五”分居徑向和前向的6艙（船）組合體，形成構(gòu)型9。

在頻繁的構(gòu)型變化中，空間站組合體頻繁地迎來、送走航天器以及艙段轉(zhuǎn)位?！吧袷摹背私M要承擔(dān)大量的支持工作。比如在“問天”和“夢天”、“天舟五號”上行時，作為備份手段乘組需要做好手控遙操作的準(zhǔn)備；在“問天”和“夢天”轉(zhuǎn)位時則需要乘組做好準(zhǔn)備，在轉(zhuǎn)位臂、機(jī)械臂自動轉(zhuǎn)位先后失靈時進(jìn)行手動轉(zhuǎn)位。在“天舟三號”和“天舟四號”下行時，需要進(jìn)行物資轉(zhuǎn)運、廢棄物打包固定等工作?！肮苤懈Q豹，可見一斑”，“神十四”乘組在忙碌中創(chuàng)造了紀(jì)錄。

在空間站任務(wù)實施過程中，“神十四”乘組承擔(dān)了建成中國空間站的關(guān)鍵一棒，親歷了空間站的快速“長大”的過程，重任在肩，使得“神十四”成為了“最忙乘組”，也因此創(chuàng)造了多項任務(wù)紀(jì)錄。預(yù)計在12月4日20:00左右，“神十四”返回艙將著陸在東風(fēng)著陸場，返回時當(dāng)?shù)貧鉁貙⒌椭亮阆率畮锥?，是中國航天員最冷的一次返回。同時天氣晴空萬里，風(fēng)速3級，適合著陸，歡迎紀(jì)錄加身的“最忙乘組”回家！

作者：大白高國