剛剛結(jié)束的加拿大大獎賽中，維斯塔潘為紅牛車隊取得了他們隊史的第100個分站冠軍，也使紅牛成為了F1歷史上第五個實現(xiàn)此成就的車隊。而且，紅牛達(dá)到這一里程碑的速度也是非常之快的，自他們贏得首勝到現(xiàn)在，只有不到15年的時間。

盡管現(xiàn)在日益膨脹的賽歷使得車隊與車手有更多創(chuàng)造記錄的機(jī)會，但這依然不能掩蓋紅牛在兩段統(tǒng)治時期中所取得的輝煌成績。

The Race記者也在此從紅牛隊史的100勝中挑選了許多極具代表意義的里程碑時刻。

蒙扎，2008：“第零勝”

維特爾最經(jīng)典的一次勝利就是在2008賽季的意大利大獎賽中，代表小紅牛車隊所取得的。而這座分站冠軍獎杯也可以稱得上是紅牛車隊的“第零勝”。小紅牛STR3賽車和紅牛RB4一樣，都是出自紐維之手，只不過他們搭載的是法拉利引擎，而紅牛一隊則是雷諾。

盡管小紅牛的這次勝利在紅牛一隊內(nèi)部引起了一些騷動，但它依然是紅牛的設(shè)計理念取得成功的證明。維特爾的表現(xiàn)也在預(yù)示著，他將成為未來紅牛統(tǒng)治時期的關(guān)鍵人物之一。

維特爾在這場比賽中奪得了桿位，并且統(tǒng)治了整場比賽，這也成為了未來很多年中屢見不鮮的場景。

中國，2009：真正的突破

第1勝

紅牛一隊實際意義上的首個分站冠軍是在2009賽季的中國站，他們在雨中實現(xiàn)了碾壓性的一二帶回。

由于傳動軸密封問題，維特爾在排位賽的每節(jié)比賽中都只有一次出場機(jī)會，但他還是成功奪得了桿位。并在隊友韋伯的支持下，將其成功轉(zhuǎn)化為了分站冠軍。

在那個賽季前期，布朗GP統(tǒng)治了賽場，而這場比賽正是他們的統(tǒng)治遭到短暫打破的時候。也證明了RB5的潛力，全新氣動時代下的王者也已初具雛形。

后來，紅牛也推出了自己的雙層擴(kuò)散器，并且逐漸在競爭力上壓過了布朗GP。但巴頓和布朗GP憑借賽季早期的優(yōu)勢守住了年度冠軍。不過對紅牛而言，當(dāng)年的中國站讓他們蛻變?yōu)榱苏嬲墓谲姞帄Z者。

西班牙，2010：氣動統(tǒng)治力的初次展現(xiàn)

第8勝

2010賽季的西班牙站是紅牛車隊正式崛起的前的黎明。雖然這已經(jīng)是他們的第8勝了，但這場比賽才充分彰顯了他們在空氣動力學(xué)上無與倫比的統(tǒng)治力。

賽車在巴塞羅那彎道中的速度快到令人窒息，韋伯輕松奪得了桿位和冠軍。如果不是進(jìn)站時遭遇的問題，維特爾也本可以順利取得亞軍。

這場勝利，也正式標(biāo)志著紅牛氣動王朝的開啟。

阿布扎比，2010：出人意料的年度冠軍

第15勝

在來到這場收官戰(zhàn)前，維特爾還排在車手積分榜的第3位。盡管他拿到了桿位，但若想將其轉(zhuǎn)化為世界冠軍，難度仍然很大。但維特爾最終做到了，也讓紅牛首次贏得了年度雙冠。

積分榜第2名的韋伯在這個周末中遭遇了一些麻煩，但爭冠對他而言仍然很有希望。他很早就做出了進(jìn)站，也促使領(lǐng)跑積分榜的阿隆索一并進(jìn)站，以作出回應(yīng)。但法拉利沒有意識到的是，各車手遭遇的圈速下降問題其實是輪胎顆?；鶎?dǎo)致的，并不是輪胎衰竭（輪胎供應(yīng)商普利司通認(rèn)為，因為法拉利2009賽季在此感到非常掙扎，因此他們對一年后的輪胎性能產(chǎn)生了誤判）。

隨著韋伯掉出爭冠集團(tuán)，阿隆索被死死卡在佩特羅夫身后，維特爾略顯出人意料地成為了紅牛隊史的首位車手冠軍。

日本，2012：維特爾最艱難的爭冠之路迎來轉(zhuǎn)折

第32勝

紅牛在2011賽季的雙冠是在強(qiáng)勢統(tǒng)治下奪得的，但2012賽季對他們而言要困難得多。

一些規(guī)則改動，比如吹氣擴(kuò)散器和鼻錐形變程度等，使得紅牛的領(lǐng)先優(yōu)勢遭到嚴(yán)重削弱，紐維的設(shè)計也因此遭到打擊。他們在賽季下半段才通過升級讓賽車重新找回了2011年的風(fēng)采。阿隆索在這個賽季拿出了自己職業(yè)生涯最巔峰的表現(xiàn)，即使駕駛速度明顯不佳的法拉利，阿隆索還是給維特爾帶來了很多艱難的挑戰(zhàn)。

而在鈴鹿，維特爾迎來了自己亟需的強(qiáng)勢反彈。他統(tǒng)治了比賽，而阿隆索卻在首圈和萊科寧碰撞后退賽。積分差距縮小到4分，維特爾也重新抓住了主動權(quán)。

比利時，2013：維特爾的最后一舞自此開幕

第39勝

2013賽季的前半段并沒有很激烈的冠軍爭奪，但對維特爾而言，他也沒有一帆風(fēng)順地橫掃整個賽場。路特斯、法拉利和梅賽德斯也都贏得過一些比賽。盡管紅牛確實處在爭冠的最前線，但在當(dāng)時看來，這對他們也并非手到擒來。

但忽然之間，情況發(fā)生了巨變。隨著夏休結(jié)束，比利時大獎賽開幕。維特爾在正賽第一圈贏得了與漢密爾頓纏斗后，就徹底消失在了鏡頭之中。而且自那以后，他贏得了當(dāng)賽季剩余的全部比賽，也用9連勝的成績穩(wěn)穩(wěn)鎖定了自己的最后一座世界冠軍獎杯。

輪胎配方的改動促成了這一變化。在當(dāng)賽季英國站的“爆胎門”后，倍耐力重新啟用了2012賽季相對更硬的輪胎配方，也間接釋放了紅牛賽車的潛力。夏休前的匈牙利站，漢密爾頓的勝利是輪胎更改后的唯一一個特例，但剩余的所有比賽，都被紅牛所統(tǒng)治了。

加拿大，2014：里卡多，以弱勝強(qiáng)的隨性天才

第48勝

隨著混動時代的到來，維特爾的統(tǒng)治也迅速瓦解了。梅賽德斯的強(qiáng)勢促成了這一結(jié)果，但吹氣擴(kuò)散器的徹底終結(jié)也使得維特爾需要重新調(diào)整自己的駕駛風(fēng)格。

他被新晉升的隊友里卡多擊敗了，這在賽季開始前幾乎沒有人能夠預(yù)料到。

里卡多在加拿大站的勝利一定程度上要感謝梅賽德斯遇到的技術(shù)故障，但在超越故障的羅斯伯格之前，他必須先用一次非常精彩的動作過掉印度力量的佩雷茲。

這是里卡多和紅牛第一次擦出魔力的火花，那時，任何事對他而言都并非不可能。不論采用了多么奇怪的策略，需要超越多少對手，他總是能實現(xiàn)那些看似不可能的事。

西班牙，2016：未來降臨

第51勝

盡管里卡多有著許多高光時刻，但真正將紅牛重新帶回巔峰的卻是維斯塔潘。在他來到紅牛一隊的首場比賽中，這一點就已經(jīng)初露端倪——他神奇地贏得了那一場比賽。

梅賽德斯的內(nèi)斗幫了大忙。而法拉利和紅牛的策略斗法也讓里卡多和維特爾雙雙落到后方，兩支車隊更快的賽車都吃了策略的虧。因此冠軍的爭奪就落到了維斯塔潘和萊科寧身上。

在個人的第24場F1正賽、代表紅牛一隊的首場比賽中，僅僅18歲的維斯塔潘需要做出一個超長的stint，面對艱難的輪胎管理問題，并且防守身后的世界冠軍萊科寧。

那時，紅牛的賽車還不夠有統(tǒng)治力，維斯塔潘也還不夠成熟，但這樣杰出的首秀表演卻讓未來變得更加值得期待。自那以后，車隊也開始逐漸向維斯塔潘傾斜——盡管里卡多在當(dāng)時有著更多的分站冠軍，以及更出色的表現(xiàn)。

奧地利，2019：本田王者歸來

第60勝

混動時代開始以后，紅牛與其長期引擎供應(yīng)商雷諾的關(guān)系逐漸惡化，車隊也慢慢開始向其他方向?qū)で蟪雎贰?/p>

如果不是在2018年，略帶賭博性質(zhì)地讓小紅牛試用了本田引擎，紅?？赡苡肋h(yuǎn)都不會做出這次讓自己重奪冠軍的改動。不過即使如此，和本田合作的最初幾個月也還是不太順利。

在奧地利，維斯塔潘在糟糕的發(fā)車后連續(xù)超越對手，最終在比賽末期強(qiáng)勢超過了勒克萊爾，贏得了冠軍，也讓紅牛-本田的王朝拉開了序幕。

伊莫拉，2021：重回年度冠軍爭奪

第65勝

這是如今這個紅牛統(tǒng)治時代的開端，是當(dāng)賽季維斯塔潘贏得首勝的地方。

盡管維斯塔潘在排位賽僅位列第3，但他在發(fā)車時迅速過掉了隊友佩雷茲，在坦布雷羅彎（1-3號彎）占據(jù)了內(nèi)線，和漢密爾頓輪對輪后，奪得了領(lǐng)跑位。

這場勝利是紅牛隊史的第65勝，而這僅僅是兩年以前，而如今紅牛卻已手握100勝。這足以說明，這場勝利開啟了怎樣的一個王朝。

阿布扎比，2021：最具爭議的一勝

第75勝

免責(zé)聲明：“重要”的一勝并不意味著它一定是一件好事。這是紅牛隊史最具爭議的一勝，但不可否認(rèn)的是，也是意義最重大的一勝。

在這場大獎賽中，漢密爾頓和維斯塔潘二人的勝者也將成為年度冠軍的勝者。盡管紅牛此前也多次經(jīng)歷過收官戰(zhàn)決出的年度冠軍，但他們從沒有面對過比這場風(fēng)險更高的比賽。

在比賽的最后幾圈里，維斯塔潘令人震驚地將無可避免的失利扭轉(zhuǎn)成了出人意料的絕殺。這可能會讓有些車迷感到永生難忘，不論興奮還是難過。它用一種前無古人的方式“破壞”了F1。

但不論這件事對錯如何，或是他們二人誰更贏得這個冠軍，這場勝利的重要性都不會因此有所改變。

維斯塔潘的確借此成為了世界冠軍，也讓紅牛重回了王座。

比利時，2022：他們還能被擊敗嗎？

第85勝

在上賽季的比利時站前，維斯塔潘的衛(wèi)冕之路看起來一切順利，他領(lǐng)先了身后對手80分，而且盡管法拉利在夏休前擁有最快的賽車，但車手失誤、可靠性問題和策略災(zāi)難讓他們在競爭中屢屢拖自己的后腿。

但斯帕，對其他人而言則是一種毀滅性的打擊。維斯塔潘從第14位起步，但只用了12圈就來到了領(lǐng)跑位，然后輕松贏下了這場比賽。紅牛賽車的速度和維斯塔潘高超的技術(shù)讓他們不論從何處起步都有所向披靡的氣勢。

自那以后，幾乎所有比賽都是類似的劇本。在不遠(yuǎn)的未來，情況可能依然會是這樣。

賽車世界綜合每日賽車報道