賽科龍發(fā)布簡化版RT3，最新旅跑RG3定價32800元起？

2021-03-13 14:03 作者:摩托歐耶的歐耶菌 0人讀過 | 我要投稿

近日賽科龍以線上直播方式發(fā)布了自己第一款旅跑車型——賽科龍RG3，不僅擴(kuò)充了自身的產(chǎn)品線，還為自己在去年摩博會所展出的承諾正名——該來的都會來。

賽科龍RG3目前處于京東預(yù)售狀態(tài)，預(yù)售價在32800~35800之間，并且預(yù)售價期間還會額外贈送一套價值1199元的騎行服以及一個價值680元的OBD設(shè)備，感興趣的朋友可以去京東一探究竟。

看到由于強(qiáng)敵殺入只能以降價抵抗的各路國產(chǎn)諸侯，賽科龍選擇的其實(shí)是另一條道路，一條大貿(mào)品牌都未曾進(jìn)入的跑道——旅跑車型。

現(xiàn)階段，國內(nèi)的旅跑車型十分罕見，大貿(mào)品牌即便想要插足進(jìn)入也會無從下手，面對國內(nèi)ADV車型的蓬勃發(fā)展，作為后繼細(xì)分市場的旅跑車型仍然有著廣闊的市場前景。

2020年初次在摩博會登場的RG3甚至被不少摩友誤認(rèn)為是仿賽車型。如果不以嚴(yán)格意義來區(qū)分的話，這臺車換個風(fēng)擋你也可以把它當(dāng)初仿賽車型來使用，很早之前本田就用CBR300R系列為市場打開了這個先例。

RG3在配置上無疑被賽科龍集團(tuán)傾注了心血，鋁合金后平叉以及鋁合金側(cè)支架能為它減輕部分重量，鍛造式發(fā)動機(jī)活塞以及加寬的發(fā)動機(jī)連桿與軸瓦也為它的穩(wěn)定性增加了一份助力，滑動離合的加入讓這臺中排量車型在換擋時更加游刃有余。

RG3的發(fā)動機(jī)采用的是賽科龍全新升級后的401cc雙缸發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到了31.5kw/9000rpm，最大扭矩為34nm/8000rpm，馬力數(shù)據(jù)為國產(chǎn)400cc發(fā)動機(jī)之最。

與此同時這還是一臺座高親民的車，776mm的坐高令不少街車仿賽都感到汗顏，搭配22L的超大油箱，無論你想去多遠(yuǎn)的地方，這臺車都可以舒適從容的帶你抵達(dá)，高速巡航不在話下，過道跑山也盡在掌控之中，這就是休旅車型最大的魅力。

為了讓更多人了解休旅車型的優(yōu)勢，賽科龍還發(fā)起了一項(xiàng)駕駛RG3參加“騎行318”的圓夢之旅，感興趣的朋友可以參加一下，30選4的概率還是蠻大的。

本次賽科龍除了發(fā)布RG3之外，還發(fā)布了一款入門版的中量級踏板車——RT3睿途暢享版，在保留RT3核心配置的前提下化繁為簡，推出更加親民版本的RT3。

這款RT3面世或許和大家都知道的原因有關(guān)，今年摩托車行業(yè)的價格戰(zhàn)十分兇險，不僅各大品牌的各類街車、仿賽價格持續(xù)下滑，到后期就連踏板車領(lǐng)域也由合資品牌率先展開了降價。不過降價這件事是好還是壞沒人說的清楚，買完車的覺得自己被割韭菜，沒買車的覺得自己能占到便宜，這個問題到底應(yīng)該怎么解決？

我相信賽科龍已經(jīng)做出了表率——我可以推出一個更加入門的車型。這樣不僅能讓新消費(fèi)者吃到甜頭，也可以維護(hù)老消費(fèi)者的權(quán)益，只是會減少企業(yè)自身的利潤，畢竟重新組裝一個低配版本可比直接降價來得復(fù)雜多了。

當(dāng)然這個低配版本的配置也不是那么低，RT3靈魂的大油箱、博世ABS都被保留了下來；無鑰匙啟動和智慧屏這些錦上添花的配置被閹割了下來，換成了更加樸實(shí)的配置。