競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新

F1的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，最優(yōu)秀的工程師和車手為了贏得冠軍而展開激烈的角逐。F1 世界以千分之一秒、毫米和克來衡量。任何優(yōu)勢(shì)都會(huì)對(duì)比賽或冠軍產(chǎn)生巨大的影響。

因此，工程師團(tuán)隊(duì)日以繼夜地工作，通過細(xì)節(jié)優(yōu)化并利用法規(guī)中的任何漏洞發(fā)明新的解決方案，使他們的團(tuán)隊(duì)和車手獲得優(yōu)勢(shì)，從而最大限度地提高性能。

然而，似乎并沒有與 F1 相關(guān)的公開專利戰(zhàn)。有些人可能會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，法拉利和梅賽德斯 F1 車隊(duì)并沒有陷入一場(chǎng)永久的專利戰(zhàn)，以爭(zhēng)奪賽車世界的霸主地位。

從表面上看，F(xiàn)1 似乎正是新思想和發(fā)明專利的溫床。它擁有尖端技術(shù)、數(shù)以億計(jì)的資金支持和世界上最聰明的人才。

那么，為什么沒有蘋果訴三星或摩托羅拉訴微軟式的專利訴訟？這是否意味著 F1 不是知識(shí)產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新的推動(dòng)的？

規(guī)定

如果一個(gè)團(tuán)隊(duì)取得了一項(xiàng)設(shè)計(jì)的專利，那么就會(huì)有其他車隊(duì)無法獲得的優(yōu)勢(shì)。因此，其他車隊(duì)將在相關(guān)賽季結(jié)束前通過 FIA 技術(shù)工作組流程將其投票否決。

從本質(zhì)上講，F(xiàn)1 世界希望盡可能多的賽車爭(zhēng)奪勝利，以增加這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的觀賞性、娛樂性。因此，會(huì)制定了一些法規(guī)來保持競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。這些規(guī)定意味著，如果一支F1車隊(duì)試圖執(zhí)行一項(xiàng)專利，該專利技術(shù)將被FIA裁定為非法，那么即使是專利持有人也無法在比賽中使用他們的專利技術(shù)。

因此，F(xiàn)1 世界中沒有專利糾紛的主要因素之一并不是車隊(duì)過于寬容并允許彼此使用他們的最新技術(shù)。相反，沒有專利糾紛的原因在于，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中的團(tuán)隊(duì)無法像其母公司在商業(yè)汽車市場(chǎng)那樣從專利中受益。因此，F(xiàn)1車隊(duì)獲得專利來保護(hù)其發(fā)明似乎沒有多大意義。時(shí)間滯后、程序繁雜

F1 車隊(duì)及其知識(shí)產(chǎn)權(quán)面臨的另一個(gè)問題是專利應(yīng)用的時(shí)間問題。比如法拉利出了一項(xiàng)新專利，為了在本賽季的每場(chǎng)比賽中保持優(yōu)勢(shì)，法拉利至少需要在每個(gè)舉辦 F1 比賽的地區(qū)申請(qǐng)授權(quán)專利。例如澳大利亞、巴西、中國、法國、墨西哥、英國和美國。專利申請(qǐng)可以在每個(gè)國家單獨(dú)提交，或者更方便的是，集中使用 PCT。但是，PCT 第 21 條 (2)(a) 規(guī)定“申請(qǐng)國際專利應(yīng)在該申請(qǐng)日起 18 個(gè)月屆滿后立即生效”。類似的條款可以在《歐洲專利公約》第 93 (1)(a) 條找到。

在獲得專利的時(shí)間里，F(xiàn)1 世界很可能已經(jīng)發(fā)生了變化。這意味著法拉利的專利不再是一兩年前的有利解決方案?；蛘呖赡苁怯捎谝?guī)則的變化，該專利無法實(shí)行。在任何一種情況下，該專利可能對(duì) F1 團(tuán)隊(duì)本身沒有任何用處。

可專利性和授權(quán)公開

F1專利可能具有獲得專利所需的新穎性和創(chuàng)造性。盡管如此，該團(tuán)隊(duì)必須平衡該專利可能帶來的商業(yè)價(jià)值——家用公路車不太可能需要 F1 前翼，但申請(qǐng)專利就意味著向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手披露該發(fā)明的確切工作原理。

為了獲得授權(quán)專利，申請(qǐng)必須提供授權(quán)公開。這意味著本領(lǐng)域技術(shù)人員必須能夠?qū)嵤┍景l(fā)明，即根據(jù)申請(qǐng)的教導(dǎo)來制造和使用。在 F1 環(huán)境中，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，最微小的優(yōu)勢(shì)就可以贏得比賽，并且專利發(fā)明可以被裁定為非法以維持公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如果可以的話，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不想通過公開披露他們的發(fā)明來互相幫助幫助它。因此，專利的授權(quán)要求阻礙了團(tuán)隊(duì)提交專利申請(qǐng)。

商業(yè)機(jī)密

F1 車隊(duì)通常選擇保護(hù)他們的發(fā)明的方式是通過商業(yè)機(jī)密。TRIPS 協(xié)定第 39 條將商業(yè)秘密定義為通常處理此類信息的圈子內(nèi)的人不普遍知曉或獲取的信息，由于該信息具有商業(yè)價(jià)值，并且已采取合理措施以保密。

這樣，團(tuán)隊(duì)就不必透露任何有關(guān)創(chuàng)新的信息，尤其是隱藏在車身下的信息。車隊(duì)不遺余力地保密他們的信息，從在賽道上使用屏幕和蓋子來隱藏實(shí)體車，到車隊(duì)發(fā)布加密的 USB 設(shè)備以防止數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)和設(shè)計(jì)泄露。因此，除非出現(xiàn)信任泄露或一些不幸事故暴露汽車內(nèi)部工作原理，否則團(tuán)隊(duì)能夠?qū)Πl(fā)明保密。

商業(yè)秘密的陷阱在于，人們會(huì)說秘密，而 F1 對(duì)間諜丑聞并不陌生。早在 2007 年，就有涉及邁凱輪、法拉利和雷諾的“間諜門”。最近，一個(gè)團(tuán)隊(duì)指責(zé)一名員工在轉(zhuǎn)會(huì)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前隨身攜帶了技術(shù)文件，但最終沒有實(shí)現(xiàn)。