在接下來的連載中，我逆序更新F1車手Top100。榜單的前 30 位車手中，有 11 位車手在 2019 年參加過F1。

雖然 1950 年代只有 6 名車手的表現(xiàn)評分 大于6，但 2010 年代前 20 名車手都超過了這一閾值。雖然在較早的時代有一實力很強的車手，但數(shù)量要少得多。

結(jié)合車手年齡和經(jīng)驗，這一發(fā)現(xiàn)應(yīng)該不會令人感到意外。今天的車手培訓質(zhì)量與他們的前輩完全不同。維斯塔潘在進入F1時，已經(jīng)在卡丁車上訓練了十年，并使用遙測、模擬和其他現(xiàn)代訓練工具磨練了他的技能，而像吉姆·克拉克、胡安·曼努埃爾·方吉奧和杰基·斯圖爾特這樣的車手還沒有甚至可以開始任何類型的業(yè)余賽車。雖然我們可以嘗試推測方吉奧或斯圖爾特在 4 歲時獲得卡丁車的表現(xiàn)，但回答這個問題并不是本模型的目標，也不是模型能夠預(yù)測的東西（因為之前F1 經(jīng)驗沒有納入到該模型）。

1950 年代的許多車手都超過 40 歲，其中一些車手是50多歲才走上職業(yè)生涯的巔峰期。雖然那個時代的頂級車手無疑是非凡的人才，但其職業(yè)生涯往往很短，巔峰期一過實力便迅速下滑。

車手首次亮相錦標賽的年齡。該圖使用了 f1metrics 數(shù)據(jù)庫中的所有車手的年齡數(shù)據(jù)，這要求他們在一個賽季中至少完成 3 場計數(shù)比賽。較暗的點代表多個重疊的車手。

這意味著，即使是當今最糟糕的車手，也可以與我們在以前的時代認為非常強大的車手相媲美。給定一臺時光機，塞恩斯和佩雷斯等車手能否跟上塞納或普羅斯特的步伐？模型的回答是：“很可能”，我們將在下面的Top100中看到。

該圖的上半部分顯示了車手在每個賽季中表現(xiàn)的評分，滿分10 分，線條的顏色對應(yīng)于評分大小。還會顯示他們在同一賽季中相對于其他車手的排名。

該圖的下半部分顯示了車手的隊友，該模型使用了所有歷史數(shù)據(jù)。線的粗細與比賽的數(shù)量相關(guān)，隊友連線的顏色表示車手在他們的賽季中的相對表現(xiàn)，如果他們有多個賽季，則用加權(quán)平均值。藍色表示被描述的車手的表現(xiàn)優(yōu)于他們的隊友，灰色表示幾乎相等，紅色表示他們的表現(xiàn)優(yōu)于隊友。

100. Chico Serra

(4.83, 1981-1983)

奇科·?塞拉，曾獲得英國福特方程式冠軍，隨后獲得英國 F3 冠軍，然后晉升為 F1。與塞納不同，塞拉在 F1 中從未真正休息過，他在毫無競爭力的菲蒂帕爾迪車隊度過了兩個賽季，在那里，即使是隊友科克羅斯伯格也難以獲得賽車資格。最終被更有經(jīng)驗的羅斯伯格超越。

99. Clay Regazzoni

(4.83, 1972-1974)

克萊·雷加佐尼 (Clay Regazzoni) 的隊友包括三個冠軍車手（馬里奧·安德雷蒂、尼基·勞達和艾倫·瓊斯），另有一人一名接近冠軍（杰基·艾克斯））。Regazzoni 的速度足以挑戰(zhàn) Andretti。在他們作為隊友的第一個賽季（勞達的第二個完整的 F1 賽季）中，雷加佐尼在計分比賽中以 3-2 擊敗勞達，在排位賽中以 8-5 擊敗勞達。一旦勞達在 F1 站穩(wěn)腳跟，雷加佐尼就被超越了：在接下來的三個賽季中，雷加佐尼在計分賽中以 6-15 的比分被擊敗，在排位賽中以 3-40 的比分被擊敗。雷加佐尼在計分比賽中以 1-6 被擊敗，在排位賽中以 0-15 被擊敗，盡管此時雷加佐尼已經(jīng) 40 歲了。在長灘剎車失靈后因嚴重受傷，而他的 F1 職業(yè)生涯遺憾地在次年結(jié)束。

98. 埃里克·科馬斯

(4.92 ppr, 1992-1994)

érik Comas 是一位很有前途的車手。在贏得法國雷諾方程式和 F3 冠軍后，他到 F3000，在他的新秀賽季倒計時輸給了讓·阿萊西(?Jean Alesi)，次年輕松奪得冠軍。1991 年，他在 F1 中為 Ligier 首次亮相，在那里他與更有經(jīng)驗的Thierry Boutsen一起參加了兩個賽季。盡管在排位賽中被布特森以 9-23 擊敗，但他在計分比賽中以 10-2 領(lǐng)先，在積分上以 4-2 領(lǐng)先。1992 年，隊友兩次相撞，關(guān)系惡化。

1993 年搬到拉魯斯并沒有帶來更好的結(jié)果。在一輛極其不可靠的賽車中，科馬斯在 1993 年和 1994 年的一場比賽中遇到了隊友菲利普·阿利奧特（排名第 144 位），在排位賽中獲得 6-9，在計分比賽中獲得 2-2，積分為 1-2。科馬斯在 1994 年的大部分時間都與新秀奧利維爾·貝雷塔（Olivier Beretta）（無排名）一起度過，在計分比賽中以 3-1 勝過他，在排位賽中以 10-0 勝過他，在積分中以 2-0 勝過他。1995 年沒有 F1 席位，這意味著 Comas 轉(zhuǎn)向耐力賽。

97. 米歇爾·阿爾博雷托

(4.93 ppr, 1983-1985)

米歇爾·阿爾博雷托的最高成就無疑是他在 1985 年的賽季，在那里他向阿蘭·普羅斯特挑戰(zhàn)了冠軍頭銜，但因成績不穩(wěn)而失敗。

作為一名新秀，阿爾博雷托在排位賽中以 4-8、0-3 和 0-10 的積分被他更有經(jīng)驗的隊友埃迪·奇弗擊敗。在接下來的兩年中，結(jié)果有所改善，最終在 1984 年與 Rene Arnoux（排名第 130 位）一起獲得了法拉利的席位。

至關(guān)重要的是，在抵達法拉利后，阿爾博雷托以 6-2 的比賽成績、14-3 的排位賽和 33.5-30 的積分擊敗阿爾諾，確立了自己的聲譽。隨著 Arnoux 在 1985 年初離開車隊，Alboreto 成為事實上的車隊領(lǐng)袖，因為法拉利培養(yǎng)了一個潛在的冠軍挑戰(zhàn)者，讓 Alboreto 成為他最成功的賽季。在 1985-1986 年間，他在計分賽中以 9-4、在排位賽中以 24-7 以及積分以 61-49 擊敗隊友史蒂芬·約翰遜（Stefan Johansson）（排名第 129 位）。

Alboreto 的后續(xù)喜憂參半。1987-1988 年在法拉利對陣Gerhard Berger，他在計分比賽中以 3-10、在排位賽中以 4-28 和 41-77 積分被嚴重擊敗，結(jié)束了 Alboreto 與車隊的關(guān)系。在弗蘭克·威廉姆斯在 1989 年拒絕了威廉姆斯的報價后，阿爾博雷以預(yù)備車手的身份度過了接下來的職業(yè)生涯。

96. 蒂埃里·布森

(4.97, 1988-1990)

Thierry Boutsen 是一位可靠且速度很快的車手，他在 1980 年代和 1990 年代初期，代表貝納通和威廉姆斯出站，但從未真正到頂級車手的水平。他的賽車只是間歇性地好到足以挑戰(zhàn)冠軍。

布特森是擅長在潮濕天氣出站，他的三場分站冠軍中有兩場是在潮濕天氣中取得的。根據(jù)模型，布特森在 1990 年處于最佳狀態(tài)，當時他與里卡多·帕特雷斯并肩比賽并贏得了匈牙利大獎賽的桿位（這是他唯一的桿位）。他以 34-23 的比分擊敗帕特雷斯，在冠軍賽中排名第六。