新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展把鋰原料帶火成為稀缺資源。為了相關(guān)資源的充分利用。鋰電池有一個(gè)清晰的回收梯次循環(huán)圈。動(dòng)力的放電特性也決定了動(dòng)力鋰電池退役成低速動(dòng)力和儲(chǔ)能電池的可能性。當(dāng)然退役的動(dòng)力電池需要經(jīng)過(guò)層層篩選，淘汰那些不符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的電池，才能進(jìn)入到下一個(gè)應(yīng)用層。

許多頭部企業(yè)也非常重視動(dòng)力電池的回收梯次利用，紛紛布局這個(gè)千億市場(chǎng)賽道。動(dòng)力鋰電池的梯次利用在理論上是合理的，但在實(shí)際處理磷酸鐵鋰電池的梯次利用會(huì)有哪些弊端？

首先是會(huì)在質(zhì)量上存在參差不齊，動(dòng)力鋰電池基本是從汽車、大巴車等新能源車上回收的，每輛車車況不一樣，電池的衰減情況、性能情況、壽命情況都不一樣，甚至同一輛車的電芯經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間、大功率的運(yùn)作，同一個(gè)模組內(nèi)的電芯情況都不一樣。

由于缺乏明晰的鋰電池梯次利用回收國(guó)家或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一明確的標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)滿足哪些參數(shù)的電芯可以降級(jí)為低速動(dòng)力電池，哪些參數(shù)的電芯只能降級(jí)為儲(chǔ)能電池，哪些只能粉碎后提煉原材料。這些分寸都掌握在各級(jí)回收電芯的中間商手里，每個(gè)中間商的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，很多甚至沒(méi)有能力來(lái)做篩選，更不要提制定標(biāo)準(zhǔn)了，所以梯次電芯的質(zhì)量參差不齊。到梯次利用的下游，甚至很多廠商甚至沒(méi)有能力來(lái)做篩選，更不要提制定標(biāo)準(zhǔn)了，這就直接造成了流入市場(chǎng)的鋰電池質(zhì)量參差不齊。

還有就是一致性變差，鐵鋰電池天生一致性要比三元鋰差一點(diǎn)。再經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間大功率的運(yùn)行，內(nèi)部的分子結(jié)構(gòu)早已發(fā)生改變，即便在做成動(dòng)力電池模組之前經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的篩選，即便有非常精密的BMS協(xié)調(diào)電芯的一致性，仍然阻擋不了個(gè)體電芯的衰減速度、電芯容量、其他性能等指標(biāo)異于其他電芯。

這些電芯后面還可能會(huì)被打亂、重新混合。失去原先車機(jī)廠嚴(yán)格分選的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有汽車精密BMS的協(xié)調(diào)，內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，在后期使用的過(guò)程中，每顆電芯的表現(xiàn)都含有變數(shù)。在鋰電池梯次利用的隊(duì)伍里，專業(yè)的廠家并不多，沒(méi)有合適的篩選設(shè)備、工藝流程去確保多串的大型鋰電池組質(zhì)量。

還有就是壽命變短。經(jīng)過(guò)汽車上幾年幾十萬(wàn)公里的使用，梯次的電池肯定會(huì)有不同程度的衰減。具體在不同的放電倍率下面還剩下多少循環(huán)壽命，都是需要測(cè)試、篩選的。以上就是磷酸鐵鋰電池的梯次利用存在的主要弊端。沒(méi)辦法規(guī)避的尤其像我們太陽(yáng)能路燈這類儲(chǔ)能電池，低廉的市場(chǎng)價(jià)格承受不了新電芯的成本。