近日，網(wǎng)傳“特斯拉上海超級(jí)工廠停產(chǎn)一周”的消息受廣泛關(guān)注。雖然官方已回應(yīng)是“正常維保”，但是網(wǎng)上還是不免熱鬧非凡，大家的話題焦點(diǎn)聚焦到了“特斯拉的市場(chǎng)需求有沒有縮水”這個(gè)問題上。

眾所周知，到了年底特斯拉已經(jīng)連續(xù)打出了幾波“價(jià)格戰(zhàn)”，毫無(wú)疑問這波努力就是為了能讓2022年的銷量更好看。

按照馬斯克曾經(jīng)提出的構(gòu)想，到2030年要實(shí)現(xiàn)年銷2000萬(wàn)輛，并且要保持每年50%以上的增長(zhǎng)，也就是說在2021年93.6萬(wàn)輛的交付量基礎(chǔ)之上，特斯拉2022年的全球交付量得超過140萬(wàn)臺(tái)，才算是完成預(yù)期。

公開數(shù)據(jù)顯示，截止2022第三季度末，特斯拉全球交付了908573臺(tái)汽車，想要達(dá)成預(yù)期目標(biāo)，第三季度需要實(shí)現(xiàn)約47萬(wàn)輛汽車的交付，平均每月接近15萬(wàn)輛。2022年已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，特斯拉的最終成績(jī)還未出爐，但是從一些蛛絲馬跡中能夠看出特斯拉今年交付量或許難達(dá)預(yù)期。

對(duì)于特斯拉來說，要完成今年的年度目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)是重中之重。官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)11月交付量突破了10萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)約40%，同比增長(zhǎng)89%。根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)11月的10萬(wàn)臺(tái)交付量中，在國(guó)內(nèi)的交付量為62493輛，出口37798輛。

雖然特斯拉中國(guó)在11月份迎來了環(huán)比、同比雙增長(zhǎng)，但是另外一些數(shù)據(jù)卻不太友好。

首先，在美國(guó)本土特斯拉的市場(chǎng)份額在逐步下滑。根據(jù)標(biāo)普發(fā)布的報(bào)告顯示，今年三季度，特斯拉在美國(guó)新注冊(cè)電動(dòng)車中的市場(chǎng)份額為65%，而去年其市場(chǎng)份額為71%，2020年則達(dá)79%。與前兩年相比，特斯拉在本土市場(chǎng)的份額明顯下滑。

第二，在中國(guó)市場(chǎng)特斯拉的市場(chǎng)份額也逐步被蠶食。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌新能源汽車滲透率升至52.9%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，10月主流自主品牌新能源車型零售份額為63%，同比增長(zhǎng)2.1個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額為2.5%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。自主品新能源汽車的增長(zhǎng)，令特斯拉今年前9個(gè)月在中國(guó)市場(chǎng)還為8.2%的份額，在今年前10個(gè)月降至了7.6%。

市場(chǎng)份額的下滑，最直觀的結(jié)果或許便是特斯拉全球產(chǎn)銷比逐步打破了此前1:1的平衡。

數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬(wàn)輛，交付量為25.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量基本持平。但今年三季度，特斯拉產(chǎn)量為36.5萬(wàn)輛，交付量為34.3萬(wàn)輛，銷量相比產(chǎn)量降低6%。今年三季度，特斯拉的產(chǎn)銷比例不再為1：1。雖然馬斯克在電話會(huì)議上表示：“三季度交付量不及預(yù)期的原因?yàn)槲锪鲉栴}，導(dǎo)致三季度末在運(yùn)輸中的車輛增加，而特斯拉也在向平穩(wěn)的交付節(jié)奏進(jìn)行過渡?！钡峭饨邕€是有不少聲音認(rèn)為特斯拉產(chǎn)品的市場(chǎng)需求出現(xiàn)放緩跡象，比如今年前10個(gè)月Model 3銷量為10.2萬(wàn)輛，同比下滑了9.2%。

而近期特斯拉在全球市場(chǎng)都開展的價(jià)格促銷，似乎也成為了其需求縮減的一個(gè)信號(hào)。

相關(guān)媒體報(bào)道顯示，特斯拉向美國(guó)本土消費(fèi)者提供16093公里的免費(fèi)超級(jí)充電里程，向加拿大消費(fèi)者提供10000公里的免費(fèi)超充里程，向英國(guó)的消費(fèi)者也贈(zèng)送了9656公里的免費(fèi)超級(jí)充電。不僅如此，為了消除美國(guó)本土消費(fèi)者因?yàn)殡妱?dòng)汽車稅收的顧慮，特斯拉還向美國(guó)購(gòu)買Model 3和Model Y的消費(fèi)者給出了7500美元（約合人民幣52444元）優(yōu)惠。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自今年10月底以來已經(jīng)歷多次調(diào)價(jià)、促銷。10月24日，國(guó)產(chǎn)Model 3及Model Y全系車型降價(jià)，幅度在1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元人民幣不等。前些天，特斯拉又給出了包括6000元購(gòu)車補(bǔ)貼、4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、20000積分贈(zèng)送等促銷政策。

作為電動(dòng)車的“話題王”，特斯拉一直以來都是中國(guó)新能源汽車品牌對(duì)標(biāo)的對(duì)象。然而近年來在新能源汽車市場(chǎng)上，中國(guó)品牌產(chǎn)品不僅更貼近消費(fèi)者需求，產(chǎn)品更新快更能及時(shí)跟上消費(fèi)者審美變化，反觀特斯拉的Model 3、Model Y內(nèi)外設(shè)計(jì)幾乎沒有變化，時(shí)間久了難免審美疲勞。另外，中國(guó)品牌新能源的產(chǎn)品在續(xù)航、三電、智能化上的實(shí)力也不斷提升，諸如比亞迪、極氪、小鵬、蔚來等品牌的綜合實(shí)力并不比特斯拉弱，特斯拉想要繼續(xù)保持曾經(jīng)的高速增長(zhǎng)難度是越來越大了。