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初次看到深藍汽車的logo的時候總有一種似曾相識的感覺，猛然想起，這不是那個雅迪電動車嗎？還以為兩家公司有什么淵源，仔細查了背景資料之后發(fā)現(xiàn)，毫無關(guān)系。。。行，反正都是“電動車”，管它呢......

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前不久，“共赴深藍 先達未來”深藍品牌戰(zhàn)略發(fā)布會暨S7大規(guī)模交付啟動儀式在南京拉開帷幕。

深藍S7是繼SL03問世后的首款SUV，有增程式和純電版兩個版本，與SL03一樣，增程屬于S7的入門動力，起售14.99萬。另外，在品牌戰(zhàn)略發(fā)布會也能看出深藍汽車依然深耕于增程技術(shù)。

但是對于“增程”這種動力模式，很多人吐槽說是“落后技術(shù)”“拿不出混動技術(shù)的車企選擇”，就連現(xiàn)長城汽車CGO李瑞峰也曾發(fā)微博吐槽：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞?！泵鎸|(zhì)疑，深藍汽車是技術(shù)不到位的無奈之舉？還是長安汽車在其新能源發(fā)展做出的戰(zhàn)略舉措？

卷到不行的新能源汽車市場，誰又不無奈呢？

隨著國家大力倡導(dǎo)綠色出行，一個又一個有利于新能源汽車發(fā)展的政策出臺，單看國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)是百花齊放。

車輛越來越智能，價格越來越親民，并且技術(shù)的迭代速度也是飛速前進。那么，想在這個市場中脫穎而出獲得超額利潤，不卷起來怎么能行？

新能源汽車市場越來越卷的現(xiàn)狀，短期來看對于消費者至少在價格方面是有利的，但是對于車企來說就是壓力山大，也不免會出現(xiàn)短期研究不出來技術(shù)，找一個可以應(yīng)急的方案，價格上占到優(yōu)勢先一步搶占市場。那么深藍汽車屬于哪一類呢？也許哪一類都不是，也許哪一類都有點。

從技術(shù)上看，深藍汽車背靠長安汽車，共享技術(shù)平臺，應(yīng)該不至于研究不出來混動技術(shù)或超長續(xù)航的純電車型。阿維塔11就是一款純電車型，但阿維塔又是三方聯(lián)合打造的品牌，深藍汽車能否趁著新能源的熱度研究出超過競品的先進技術(shù)呢？不太好說。

從戰(zhàn)略上看，也許長安汽車一開始就將深藍汽車的發(fā)展方向定在了深耕增程技術(shù)，純電技術(shù)讓阿維塔來實現(xiàn)。

一直被吐槽的增程技術(shù)，優(yōu)劣勢體現(xiàn)在哪里？

增程車型的優(yōu)點就像它的名字一樣“增加里程”，比純電車型續(xù)航優(yōu)秀很多，適合主要使用場景在市內(nèi)偶爾出游的用戶。

其次，電池小，更安全。但反過來看，小電池帶來的就是純電的續(xù)航里程很低，基本上較遠一點的車程都需要增程器來充電。

在高負載工況，比如虧電高速長距離爬坡性能表現(xiàn)大打折扣，發(fā)的電趕不上用的電并且油耗也不一定低。而且，增程車型和油車一樣需要保養(yǎng)。如何放大優(yōu)點，縮小缺點呢？

單從增程技術(shù)上看，肯定永遠無法在虧電上和其他混動比，但因為其技術(shù)原理簡單，也沒有DHT變速箱，理論上可以放更大的電池，但安全隱患也隨之而來。如果換個思路改串并聯(lián)式的混動，例如比亞迪的DM-i，相對來說動力效率更高，當(dāng)然結(jié)構(gòu)也更復(fù)雜。

此次深藍汽車提出的“超級增程”在結(jié)構(gòu)上依然是單一的電池加增程器，值得關(guān)注的是其針對電車冬季續(xù)航容易打折，自研的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，據(jù)說可實現(xiàn)零下30℃車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%。

增程車的熱賣，坑的是不是消費者？

縱觀歷史，作為新勢力銷量一直排在前面的理想，可以說是增程車型的代言人。并且國內(nèi)其它新能源品牌看到紅利后也紛紛加入隊伍，增程車的隊伍正在不斷地壯大。

在不同品牌的銷量數(shù)據(jù)上可以看出，一旦某款車型出了增程版，銷量反增不減。也許是出于生存的無奈，一些車型在出純電混動的同時還會加一個增程版來“帶動銷量”。很顯然，深藍汽車也是如此。

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那消費者為什么會紛紛選擇增程車呢？很痛心的說，有點把消費者的無知當(dāng)令箭了......

大多數(shù)的消費者對于車輛在技術(shù)上是不懂的，哪個技術(shù)好，光憑銷售巧嘴講得好：增程真挺好，有電用電跑，沒電充電跑，科技一點也不少，價格還挺好。尤其像理想那樣的車型，內(nèi)部空間又大，換誰看了不心動？

展望未來，增程車型畢竟無法真正的解決新能源的面臨的短板，可以說它只是新能源市場全面轉(zhuǎn)向純電的“過渡產(chǎn)品”，那隨著政策一點點的完善，增程車無法享受電車的福利后，還會如此獨占鰲頭嗎？畢竟上海已經(jīng)開始不再為購買插電混動汽車(含增程式)發(fā)放專用牌照。

如果上海這個試點成功了，那么接下來別的城市會不會也有樣學(xué)樣，對這幾款車子進行取消綠牌的操作？如果這樣下來，車企會不會及時調(diào)整戰(zhàn)略方向？那么之前購買的車售后又如何保障？畢竟大多數(shù)家庭的換車頻率還不至于三五年，但如今的汽車行業(yè)三年時間已經(jīng)翻天覆地了。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，我相信也不會太久，純電汽車的續(xù)航里程就會突破1000km，如果到那個時候，還要隨身帶個充電寶嗎？

反觀現(xiàn)在，那些一心一意做純電的車企可能在銷量上還是比較尷尬，但短暫的失利不代表未來不可期。顧客至上對于每一個企業(yè)都是十分重要的，那么深藍既然選擇了加入增程隊伍，哪怕是最后因為政策或者技術(shù)等原因拋棄了增程技術(shù)，也希望可以管管曾經(jīng)入坑的用戶。

畢竟發(fā)布會也是著重說了售后的，對客戶來說戰(zhàn)略部署不重要，兌現(xiàn)承諾才重要。