L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛現(xiàn)在是越來越普及了，但是今年試駕了這么多車子，說句實(shí)話，個(gè)人比較信任的還是沃爾沃這一套駕駛輔助，它們叫領(lǐng)航輔助，不像有些車企動(dòng)不動(dòng)就是我是L2.5，甚至我是L2.999，只差沒說我是L3了。

所以在這個(gè)上沃爾沃始終堅(jiān)持安全，以及在設(shè)計(jì)安全問題上，他們都是做得很慎重，實(shí)際使用下來就感覺它的實(shí)際表現(xiàn)好于它的宣傳，而且它的打方向邏輯，加減速邏輯，跟車邏輯，包括車道保持邏輯，都要做的更到位一些。

首先，開啟邏輯，很多新勢力的一些車子，可能就是從大屏上面開，傳統(tǒng)車子就是用一個(gè)定速巡航的桿子去開，它是定速巡航的按鍵上面開，這個(gè)按鍵總共有上下中以及旁邊的兩個(gè)車距的按鍵，通過這幾個(gè)按鍵，就可以把領(lǐng)航輔助開起來，控制起來也比較方便，總共有三擋速度可以調(diào)節(jié)。

這個(gè)開啟方法是我試駕過這么多車?yán)锩?，個(gè)人覺得設(shè)計(jì)的交互最簡潔，學(xué)習(xí)成本最低的，但凡以前用過定速巡航，那么肯定會(huì)用這個(gè)。第二就是使用的時(shí)候，它跟車，搭車和加速的邏輯，都比較符合國內(nèi)的路況。不像有些車跟車跟得很慢，容易被搶道，或者剎車的時(shí)候剎得很突兀，就覺得一跳一跳的，它整個(gè)剎車邏輯，除了在急剎的時(shí)候，感覺到稍微往前的力大一點(diǎn)。

其他時(shí)候都很平柔，尤其在前車把油門丟掉，減速的時(shí)候，它馬上就識(shí)別出來，也會(huì)有一個(gè)緩慢的減速過程，這個(gè)減速跟前車保留的非常勻稱，類似于人踩剎車，甚至比自己踩剎車更平穩(wěn)。第三在車道保持這一塊，尤其是彎道打方向，它會(huì)識(shí)別轉(zhuǎn)向度，然后慢慢地打方向，它就跟著線慢慢打過去了。

如果出現(xiàn)線不全的地方，它的那個(gè)方向丟失的概率也沒有那么高，方向丟失之后它會(huì)在儀表盤的正中間，以一個(gè)大的圖標(biāo)提醒你，但凡稍微注意一點(diǎn)，都會(huì)看到，就不像有一些車，它的提醒是一個(gè)非常小的方向盤圖標(biāo)，不仔細(xì)都看不到。在這些識(shí)別退出機(jī)制上，確確實(shí)實(shí)人家的優(yōu)勢，以及人家所考慮的東西，都是值得去學(xué)習(xí)的。

當(dāng)然這一套駕駛領(lǐng)航輔助也還是存在一些缺陷的，比如車道保持居于車道正中間，跑高速的時(shí)候，要是旁邊車道有大貨車，它依舊是在車道正中間行駛，這樣心理壓力就會(huì)很大，畢竟它是機(jī)器邏輯，還不是人工邏輯。

所以，在用的過程當(dāng)中，一是自己要理性去看，二遇到特殊情況，建議大家介入自己打方向，雖然說會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)搶，但是控制權(quán)是在你手上的，它把第一控制權(quán)限交給了你。當(dāng)你掌握了方法之后，就會(huì)覺得也是蠻好用的。

最后通過喵哥的實(shí)際體驗(yàn)還跟大家提出一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)航輔助雖然比較好用，但是這個(gè)東西用起來之后，很容易讓人犯困，要是比較困，就不要用它，一定是要自己踩油門，自己踩剎車，讓自己整個(gè)興奮起來會(huì)更安全，因?yàn)槟阍嚼В阋鞘帜_操作越少，就越容易睡覺，這樣反倒就失去了安全的初衷。

以上就是喵哥再一次的深入體驗(yàn)沃爾沃的駕駛領(lǐng)航輔助之后，根據(jù)自己的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，給大家提出了很中肯的建議，說實(shí)話真是一套比較好用的駕駛輔助系統(tǒng)，如果要是不信，可以自己去4S店深度試駕一下，他們現(xiàn)在支持深度試駕，比我在這吧啦吧啦跟你講，會(huì)有更實(shí)際的體驗(yàn)。