3月18日，坦克品牌旗下第二款車型坦克500正式上市，售價33.5萬-39.5萬元，自主品牌的定價的確是越來越高端了，但坦克500的高價似乎也能理解，除了你能看到的霸氣的外觀和豪華的內(nèi)飾外，它還搭載了3.0T V6發(fā)動機+9AT的動力總成，你沒有看錯，在如今這個年代還有大排量6缸的新車上市實屬罕見，更何況他還是來自我們國內(nèi)的自主品牌。

敢逆潮流，就意味著有足夠的自信和資本，那么坦克500的這臺3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機到底有何玄機呢？

1.可實現(xiàn)米勒循環(huán)

首先，這臺大排量V6發(fā)動機采用了米勒循環(huán)的工作方式，這是很多混合動力車發(fā)動機會選擇的循環(huán)方式，其可通過推遲進氣門的關(guān)閉時間實現(xiàn)發(fā)動機的膨脹比大于壓縮比，從而達成更高的發(fā)動機熱效率和燃油經(jīng)濟性。

2. 雙VGT可變截面雙增壓

米勒循環(huán)聽上去雖好，但其一大弊端就是發(fā)動機的動力會有所降低，所以給這臺V6發(fā)動機裝上兩顆渦輪增壓器是非常直接的彌補動力不足的方案，而雙VGT可變截面技術(shù)又可實時調(diào)整進排氣兩側(cè)渦輪的氣流流速，從而保證發(fā)動機在任何工況下都能有理想的動力輸出。

3.復(fù)合噴射

復(fù)合噴射技術(shù)目前應(yīng)用較為廣泛，發(fā)動機在缸內(nèi)和歧管處均設(shè)有噴油嘴，既兼顧了直噴發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速下的高效率又彌補了直噴發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下霧化不好、易積碳等問題。

4.48V輕混系統(tǒng)

其實這臺大排量V6發(fā)動機也算是對電氣化有所妥協(xié)的，時下流行的48V輕混動系統(tǒng)的加入可在發(fā)動機停駛狀態(tài)下為繼續(xù)車輛提供電能，從而達到間接節(jié)油的目標(biāo)。

在上述主要技術(shù)的加持下，長城自主研發(fā)的這臺3.0 V6雙渦輪發(fā)動機的熱效率高達38.5%。其最大功率可達260kW（354馬力），最大扭矩為500Nm，雖然這樣的數(shù)值一些2.0T四缸發(fā)動機也能實現(xiàn)或接近，但相比它們的聲嘶力竭，V6發(fā)動機的那種從容不迫是開過的人都難以忘懷的，這也是大排量發(fā)動機的魅力之一。

除了發(fā)動機，它的好搭檔——變速箱也是由長城汽車自主研發(fā)的，這是首臺國內(nèi)自主研發(fā)的縱置9速自動變速箱。長久以來，變速箱的研發(fā)和與發(fā)動機的匹配都是國內(nèi)車企難以逾越的鴻溝，此次坦克500的這套全新動力總成究竟會有何表現(xiàn)實在是讓人期待。

當(dāng)然，這樣的期待不只停留在產(chǎn)品和技術(shù)層面，更多的是對中國自主品牌能否突破長久以來國外車企技術(shù)壁壘的期待，不需要彎道，在直路上我們也可以踩足油門完成超越。雖然內(nèi)燃機時代似乎已經(jīng)大勢已去，但能擁有更多的核心技術(shù)儲備也是件技多不壓身的好事。有了全新的夠硬核的發(fā)動機和變速箱，再配合長城在底盤和越野性能方面一貫的優(yōu)勢，這也許就是坦克500這個家族旗艦車型的自信來源。最后，長城旗下的眾多純電車型和插電混動車型也是功不可沒的，如果不是它們拉低“油耗積分”，我們也不可能在今天還能看到坦克500這樣的車型上市。