近日，華晨中國官方公布了2020年上半年未經(jīng)審計(jì)年報(bào)。報(bào)告指出，由于上半年新型冠狀病毒以及其導(dǎo)致的例如封城等影響，公司經(jīng)營不便以及各分部銷量受到影響，銷量總體有所下滑。不過華晨寶馬方面依舊為集團(tuán)做出了巨大的利潤貢獻(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，上半年華晨中國盈利37.50億元，同比去年同期30.62億元增加了22.47%。其中銷售收入為14.5億元，同比2019年上半年19.0億元減少23.68%，同時(shí)銷售成本也從18.0億元減少23.89%到13.7億元。合資公司方面（即制造銷售寶馬汽車）收入由35.2億元增加24.4%到43.8億元，而聯(lián)營公司方面（即制造銷售非寶馬汽車及汽車零部件）則由盈轉(zhuǎn)虧，上半年虧損5267.5萬元。華晨寶馬貢獻(xiàn)的純利潤由2019年上半年35.52億元增加23.4%到43.83億元，其上半年累積銷量達(dá)262,012輛，在疫情的影響下，同比去年同期264,194輛僅減少了0.8%。

這并不是華晨寶馬第一次以一己之力撐起整個(gè)集團(tuán)的利潤，或許也不會(huì)是最后一次。從2017年年報(bào)就可以看到，寶馬汽車業(yè)績高達(dá)53.28億元，而當(dāng)年除所得稅開支前盈利則為39.00億元。據(jù)華晨中國2018年年報(bào)指出，2018年因經(jīng)濟(jì)放緩、汽車市場總銷量出現(xiàn)1990年以來首次收縮，而寶馬汽車銷量不降反增，實(shí)現(xiàn)466,182輛的年銷量，同比增加20.6%。其中3系、5系、X1、1系轎車和2系旅行車銷量分別為136,600輛、146,014輛、97,418輛、41,242輛和8,503輛，而在2018年6月上市的全新X3該年銷量則達(dá)到了38,405輛。華晨寶馬對華晨中國純利潤貢獻(xiàn)也增加19.2%至62.45億元。相比之下，同屬于華晨中國的華晨雷諾則因?yàn)殇N量慘淡、同比繼續(xù)下跌依舊處于虧損狀態(tài)。值得一提的是，直至2019年，華晨中國官方依然表示華晨雷諾銷量下跌是由于國內(nèi)相關(guān)規(guī)定的影響，直至2020年半年報(bào)中才將銷量下跌的主因歸于疫情，并同時(shí)表示華晨雷諾將開發(fā)新產(chǎn)品以積極回應(yīng)國內(nèi)新規(guī)。而在同行競相發(fā)展?fàn)帄Z市場的環(huán)境下，雖華晨雷諾此前有公布未來的新規(guī)劃，預(yù)期在2023年共推出5款車型，然而此舉或許為時(shí)已晚。同樣的，2019年華晨寶馬繼續(xù)保持著輝煌的業(yè)績，全年銷量高達(dá)545,919輛，同比增加17.1%，為華晨中國貢獻(xiàn)的純利潤繼續(xù)增加至76.26億元。需要注意的是，近幾年的報(bào)告數(shù)據(jù)均顯示，華晨寶馬貢獻(xiàn)的利潤要高于華晨中國總盈利，其意即為，除華晨寶馬外，華晨中國其余各分部則合計(jì)處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)。

與寶馬簽訂股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，似乎也并沒有給華晨中國帶來“好運(yùn)”。據(jù)華晨中國2018年年報(bào)指出，25%股份的轉(zhuǎn)讓是因?yàn)?028年原合資協(xié)議即將到期以及相關(guān)部門放寬了外國持有權(quán)，導(dǎo)致股東之間存在不明朗因素，同時(shí)董事會(huì)認(rèn)為轉(zhuǎn)讓股份對公司有利。2019年年初華晨中國以“聯(lián)同與華晨寶馬汽車其它新產(chǎn)品和戰(zhàn)略投資以及合資企業(yè)經(jīng)營期限延長至2040年”等為條件，召開股東大會(huì)批準(zhǔn)將其25%的股權(quán)出售給寶馬，同時(shí)約定股權(quán)交割時(shí)間不遲于2022年。該股權(quán)交割事項(xiàng)據(jù)年報(bào)聲稱，只差若干條件達(dá)成即可。時(shí)任華晨中國董事長、與寶馬方面重新簽署合資協(xié)議分配股權(quán)的祁玉民在接受央視采訪的時(shí)候表示“25%的股權(quán)在未來獲得的利益最起碼會(huì)翻一番，未來的25%一定會(huì)比現(xiàn)在的50%有著更大的利益”，其透露該筆股權(quán)為華晨中國帶來了350億元的資金、30億歐元的投資以及寶馬承諾對中華品牌的在汽車研發(fā)生產(chǎn)制造銷售等多環(huán)節(jié)的支持。祁玉民堅(jiān)持認(rèn)為，這是一筆不會(huì)虧本的買賣。只不過“打鐵還需自身硬”，華晨中國雖然“抱緊了”寶馬“大腿”，然而由于過度依賴，其自身整車研發(fā)與制造水平落后、產(chǎn)品競爭力難以企及同行。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，其自主品牌華晨中華上半年銷量僅為3,186輛，而號稱研發(fā)資金高達(dá)26億、研發(fā)時(shí)長高達(dá)3年、研發(fā)會(huì)議107次的針對高端MPV市場的華頌7在寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的“加持”下也難以成功，如今步入“瀕死”的境地。據(jù)悉8月6日，寶馬方面派出20名專家進(jìn)入華晨汽車進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享，或許能予其帶來一些希望。

本就“飲鴆止渴”的華晨在8月19日又暴露出債務(wù)危機(jī)，岌岌可危之下，或許已經(jīng)沒有多少時(shí)間讓其自強(qiáng)，在嚴(yán)寒中繼續(xù)生存。只不過，就日前“寶馬派出專家指導(dǎo)華晨汽車”一事可以看出，華晨在依舊期待著寶馬“伸出援助之手”。