新能源汽車現(xiàn)在的普及度越來越高，后臺詢問和了解新能源車新技術(shù)的小伙伴也越來越多，正好最近比亞迪海豹的雙面?zhèn)戎鲈囼灲Y(jié)果出爐，今天就來聊聊我認(rèn)為目前最優(yōu)秀的電池車身技術(shù)-比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)

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先來聊聊什么是側(cè)柱碰撞試驗，試驗讓汽車以一定速度位移讓汽車側(cè)面與柱狀物發(fā)生碰撞來測試車輛安全性?，F(xiàn)實中這種碰撞事故不多見，但是對汽車和乘員的危害卻是最大，甚至有的車會直接斷成兩半，所以能在這個實驗?zāi)玫胶贸煽兊能囃踩远挤浅?yōu)秀，是高品質(zhì)出行的不二之選。

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我們來看比亞迪海豹的試驗過程，通過公布的實驗條件我們了解到，第一次碰撞試驗的速度是32km/h，75°的角度，讓海豹的駕駛室部分去撞擊一根固定好的寬254mm鋼性柱，可以看到柱子寬度就跟現(xiàn)實中的電線桿差不多，海豹碰撞后氣囊彈出，除了碰撞部位之外其余部分形變不大。

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隨后這臺可憐的車車又進(jìn)行了疊加的第二次碰撞試驗，這次是以副駕駛后排的位置進(jìn)行側(cè)柱碰試驗。強(qiáng)大的沖擊力讓車輛發(fā)生了位移，側(cè)面氣囊同時彈出，即使側(cè)后方是車輛的脆弱位置，感覺對于海豹來說還是輕松通過了考驗。

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來看看測試結(jié)果，與測試時的表現(xiàn)相符，海豹的各項成績均為優(yōu)秀，海豹作為新能源汽車，相比燃油車要拿到全優(yōu)的成績難度更大，這個全優(yōu)成績主要得益于海豹所特有的車身結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)把電池也作為車身的結(jié)構(gòu)體，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。

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試驗結(jié)果數(shù)據(jù)上看，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，要知道傳統(tǒng)燃油車也只做到平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)讓海豹最大變形量減小了120mm左右?？磥鞢TB電池車身一體化技術(shù)真的很好地提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保車輛結(jié)構(gòu)安全，保護(hù)了乘客。

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碰撞的時候就能看到電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，那么這樣嚴(yán)苛的實驗下，海豹的刀片電池受損程度如何，進(jìn)行實驗的TOP Safety拆下碰撞試驗的車輛電池裝入另一臺新車后，車輛居然可以正常啟動和行駛！那么海豹的電池包是如何做到的呢？

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其實之前的50噸重卡碾壓電池包的測試就已經(jīng)驗證過了海豹采用的刀片電池的安全性，50噸的重量相當(dāng)于一架飛機(jī)了，在重卡碾壓下海豹的電池包安然無恙，可見其優(yōu)秀的安全性能。CTB電池車身一體化技術(shù)的海豹還有一個黑科技，就是高強(qiáng)度蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。

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比亞迪海豹采用的鋁材通過類蜂窩的結(jié)構(gòu)造型提升了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在減輕總體重量的同時，能承載更強(qiáng)力的碾壓與沖擊。蜂窩鋁板技術(shù)就如同是大自然的魔法，所以這項先進(jìn)技術(shù)也同樣應(yīng)用于飛機(jī)地板、宇宙飛船的著陸艙等重要部件的制造。

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隨著新能源汽車的普及，除了外觀配置動力，人們越來越關(guān)注汽車內(nèi)在的安全性能，其實安全才是電動車最大的豪華，這次的雙面?zhèn)戎鲈囼灲Y(jié)果，用結(jié)果驗證了比亞迪海豹搭載的刀片電池和CTB技術(shù)的優(yōu)秀，真的是高品質(zhì)出行的不二之選。

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