川黔鐵路于1956年4月開工，1965年7月13日全線通車，1965年10月交付運(yùn)營。1990年12月17日趕水站至南宮山站電氣化，1991年12月28日全線電氣化。?

5629次 重慶-遵義

全面的真綠皮體驗，驚艷的312KM

5629次的運(yùn)轉(zhuǎn)計劃是在關(guān)村壩做出的決定

這樣則可以建黨100年的絕佳時期訪問遵義并停留一日，后從貴陽轉(zhuǎn)車回到廣東

川黔線的風(fēng)景在西南鐵路中飽受贊譽(yù)。在MSTS的模擬中，小南海樞紐，趕水城的設(shè)計，涼風(fēng)埡隧道的長度令我印象深刻

8月18日早0700背著行李，簡單吃一點(diǎn)早餐后提前抵達(dá)了菜園壩

菜園壩站有幾個商店都沒有開門，若沒有提前買好食物，上車后會餓一天

5611/12沒有車上小推車叫賣，5629/30看來也是同樣的情況

不知道為什么，水牌是紅色就沒必要安排推車售賣人員了嗎？（實際上確實沒安排）

檢票后，意味著此次列車是本旅程最后一次真綠皮運(yùn)轉(zhuǎn)了

值得一提的是，5629/30依然是派遣HXD3C牽引

列車駛出菜園壩時，站臺播放著紅色音樂送別。因此出站一路都在錄像

早上的溫度剛剛好，此時列車也沒有許多乘客，可以隨意切換左右座位

伏牛溪-小南海的區(qū)段速度特別慢，可以仔細(xì)觀賞新白沙沱長江大橋

老白沙沱長江大橋于1960年竣工，全長820.3M 。是武漢長江大橋之后修建的第二座跨長江大橋，2019年正式退役。建成后極大促進(jìn)了西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流

而新白沙沱長江大橋于2017年竣工，大橋全長5320.334M，主橋全長920.4M，它是世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，同時也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。作為新生代的產(chǎn)物同樣成就頗多

在老白沙沱長江大橋服役時，列車會經(jīng)過小南海的南疏線旁的聯(lián)絡(luò)線，先右轉(zhuǎn)90度后再轉(zhuǎn)180度就從成渝線直接進(jìn)入了川黔線

而新白沙沱長江大橋投入使用后，列車則需要通過距離更長的聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入興珞線，到白市驛進(jìn)行技術(shù)停車（換端作業(yè)）。這個新方案增加了不少周轉(zhuǎn)時間

在前往白市驛的區(qū)段上，氣溫逐漸升高

復(fù)線的熱浪撲面而來

抵達(dá)了白市驛后，停車約一個小時，索性把泡面吃了

白市驛有許多調(diào)車線，業(yè)務(wù)繁忙

曾經(jīng)只在西安見過7E，這次卻是如此近距離

真的很美啊

緊接著，與渝貴客專匯流

進(jìn)入新白沙沱長江大橋

終于正式進(jìn)入川黔線

珞璜-七龍星區(qū)段左側(cè)可以近距離觀賞渝貴客專

珞璜進(jìn)站前可近距離觀看電廠建筑

如果七龍星的奶白色站房還不算有趣

那么民福寺的紅磚房絕對能稱作驚艷

GKD不配進(jìn)入博物館[哭]

其實是因為過片沒成功才出現(xiàn)的疊片，雖然失敗了但是具有深入意味

左側(cè)是樓房，右側(cè)為自然，與鐵路相隔

這樣的設(shè)計富有特色，不愧是重慶的城

我絕對推薦橋梁愛好者來體驗川黔線

趕水是重點(diǎn)關(guān)注的一個地點(diǎn)，因為此處擁有不凡的景色

一出站就能看到有趣的上公路下鐵路橋的趕水雙橋場景

令人印象深刻的設(shè)計

在上行的高處拍攝，能夠拍攝趕水五橋的壯觀場景

而趕水其實總共有28座公路鐵路橋

趕水同樣還有一些有趣的建筑

如果有機(jī)會，希望下次在這里過夜探索

經(jīng)過石門坎后，在列車運(yùn)行6小時作業(yè)正式進(jìn)入貴州地界

成昆鐵路是壯觀美，而川黔鐵路是袖珍美

值得細(xì)細(xì)品味（缺乏下午茶非?？上В?/p>

附近的河灘有當(dāng)?shù)鼐用耖_發(fā)的漂流項目，雖然水流不大，但是風(fēng)景絕佳

這時候，有個瀘州的大叔過來搭訕，聊了一會天

大叔是經(jīng)常跑出去出差，我也介紹了一下自己的來歷

干燥的天氣下很快就把水喝光了，順便去接了一些車上的白開水

川黔線正式進(jìn)入隧道多的區(qū)段，于是進(jìn)隧道的時期，就把瓶蓋打開，讓隧道的冷風(fēng)吹往瓶子里降溫

大河壩展線接連不斷通過五座隧道，也許只有在外景才能看得出輪廓了

此時大叔一直在聊東聊西

不知不覺就通過了1960年竣工，那時西南最長的鐵路隧道--涼風(fēng)埡隧道（4.2KM）

健談外向的大叔從賣家乘客那邊買到了西瓜和豆腐干，分享了一點(diǎn)

桐梓有工務(wù)車往下行方向開出，有不好的預(yù)感...

果然出現(xiàn)了難受的晚點(diǎn)

晚點(diǎn)的麻煩加上傍晚時節(jié)，在情緒上會造成雙倍的低落

列車在1900才終于開燈，此時已經(jīng)疲憊不堪

錯過了婁山關(guān)的一些景色，些許會有些失落

可能是因為旅途最后乘坐的真綠皮，老天特意安排一個負(fù)面事件使體驗更加完整了

就這么安慰著自己，列車在1935出發(fā)，整整晚點(diǎn)近兩小時

大叔突然跟我說他之前去的旅館在老遵義站，這回晚點(diǎn)了卻沒有提前預(yù)定旅館，交通不方便。知道我在遵義站附近預(yù)定了旅館后，想跟我同行去直接定一間房

我選擇了青旅居住，首先財產(chǎn)安全性并不是很高。而且作為商務(wù)旅客出行不會自己提前預(yù)定酒店確實還是很可疑，因此花時間想了個理由搪塞過去：

“我的美國朋友知道我準(zhǔn)備去遵義，他現(xiàn)在在遵義剛好開咖啡店，他說可以讓我在他公寓住下。我一會就取消酒店的訂單”

大叔聽了后有一點(diǎn)無奈，說只好跑遠(yuǎn)點(diǎn)去老火車站那邊了

無論大叔是不是另有意圖

獨(dú)自出行，旅行安全還是得放第一位

在遵義到站前，車內(nèi)基本上都空下來了

有當(dāng)?shù)鼐用竦拇笤涸谒蓧握镜恼九_上，值得留意一番

如果小時候就在這種大院里成長，一定會對火車懷有特殊的感情

列車最后慢悠悠地行駛完最后的區(qū)段

晚間2202抵達(dá)遵義

雖然有美好的氣溫，但是餓著肚子是實在令人難受的

遵義站外黑車攬客，住宿攬客的人實在是太多了，印象不是很好

公交已經(jīng)停運(yùn)，因為遇見了這個結(jié)果，青年旅舍的選址就選在了遵義站附近，可以步行過去

準(zhǔn)確的位置就是在遵義站西部走路約10分鐘的高鐵小區(qū)，里面幾乎全部是住宿點(diǎn)

而走路的這一路也不斷遇到住宿攬客的人主動搭訕...但是因為戴著耳機(jī)就可以裝作沒聽到

帶著疲憊的身體結(jié)束了不完美卻很完整的5629次體驗

無論如何，不知道下一次乘坐25B會是什么時候了

接下來就是遵義一天的探索之旅，具體會發(fā)生什么有趣的事

敬請期待下一篇的詳細(xì)介紹