沒有那么多彎彎繞，且是時機，到與未到。

倏忽一年，又至廣州車展。

這場年末的收尾，頗有些來之不易。零星復發(fā)的疫情，一度令車展的排期搖擺不定，而缺芯問題，又是汽車行業(yè)的特別癥狀，長期橫亙在產(chǎn)能的密云之中。

悄然間，“后疫情”時代沖蕩著汽車市場格局，發(fā)生新的激變。

腦海中，閃過兩個標志性的事件。

接乘聯(lián)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，10月新能源車國內零售滲透率18.8%，1-10月滲透率13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。新能源車滲透率超過10%，比預期要早很多。

10月，自主品牌中的新能源車滲透率36%；豪華車中的新能源車滲透率12%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.4%。在新能源車的推進速度上，自主>豪華>合資。

幾乎全世界，都在朝著新能源轉型，轟轟烈烈，但老牌車企們“知易行難”。

這也難怪，大眾CEO迪斯邀請馬斯克為200名高管遠程“上課”。迪斯心里著急，他愿振臂一呼，激發(fā)“大眾們”的危機意識，不僅要覺醒，更要絕地反擊。

★ 老牌車企的警鐘

德系三強BBA，仍然由奧迪領銜，在廣州“小蠻腰”之下，舉行了一場頗為隆重的品牌之夜。

奧迪并不含糊，帶來了Sky Sphere概念車，可伸縮軸距，可收縮方向盤，其想象力仍然引領未來。

隨后，奧迪在車展現(xiàn)場“e-tron”三連發(fā)，有一汽奧迪的Q4 e-tron，也有上汽奧迪的Q5 e-tron，以及奧迪進口的RS e-tron GT。

縱使奧迪分南北，但在消費者眼中，它們都是奧迪，而且全是新能源車型。

想必奧迪亦樂見其成，面對新能源市場，仍是一個小體量的新人身份，南北抱團在一起，或許更有上沖的潛力。

寶馬的腳步并沒有放緩，純電轎跑i4車型，繼續(xù)勾動車迷的眼神，而作為新標桿之作的iX車型，在車展當天公布了售價84.69萬元。

iX的身份是一款中大型純電SUV，軸距達到3米，車身長度接近5米，80多萬的價格貴不貴？

大概延續(xù)了iX3當年的定價思路，寶馬將同級別的電動車，劃到同級別的燃油車頂配款型中出手售賣，離真正的“油電同價”，似乎還差了那么一口氣。

奔馳繼續(xù)沉浸在自己的節(jié)奏里，而EQS的光環(huán)還在燃燒著，但普通人真正可以觸及的，還是EQA或EQB。

很遺憾，這兩款“姊妹車”并非來自于純電平臺，仍然是過渡狀態(tài)，再加上浮夸的價格，丟給銷售層面的壓力不是一般的大。

我們看到了，即使在相同的十字路口，老牌車企們的緊迫感并不一致。有人絕地而起，有人款款而行。

行業(yè)內一直存在如此的判斷，在高端市場，老牌車企或許仍保留著“品牌價值”。所以，當產(chǎn)品逐漸到位之后，已經(jīng)由“特蔚小理”培養(yǎng)起電動車消費習慣的高端用戶，可能會快速轉向老牌豪華車企們。

他們擁有天生的反擊窗口，或許可以快速收割鋪墊多年的用戶心智。

這樣的判斷對不對？我們不知道，但唯有看著老牌車企的產(chǎn)品慢慢“吐”出來。

可是，交鋒已經(jīng)不可避免。凱迪拉克LYRIQ，價格直接瞄準蔚來ES8，燃油車板塊不穩(wěn)，反而在新能源領域，更有壯士斷腕的決心。

沃爾沃帶來了C40純電版，作為XC40純電版的補充，僅靠溜背造型，儼然做不到“搏出圈”的效應。

至于合資品牌，腳步最快的仍然是大眾。在廣州車展的地界，原本寄希望于日系品牌綻放更多的驚喜，但它們普遍帶來的，仍然是屬于過渡時期的新能源車型。

本田、豐田，如今的重點，是在南北兩家合資車企中，瘋狂復制“姐妹車”，像極了多年前的大眾品牌。毋庸置疑，“多生孩子”的快錢之路，還是更誘人的。

★ 新生品牌的聲量

每逢車展，誰的花樣最多，仍然是自主品牌們。

而近兩年又有新的浪潮，自主品牌開始派生出“新生品牌”，而且朝著高端化大步向前。

沙龍很出挑，新車甫一亮相，美丑之說，各占一半。更讓人注意的，是沙龍的口氣和價格?！?顆以下（激光雷達），不要說話”、“預售價直接拉到48.8萬元”、“限量發(fā)售101輛”。

沙龍有自信，這是好事。至少，在這一次，中國汽車品牌沖擊高端的戰(zhàn)役中，多數(shù)車企的實力是看得到的，無非就是時間窗口的問題，需要與海外豪華品牌打個時間差，以此占據(jù)更多的先發(fā)優(yōu)勢。

更看得著的，是長城汽車的坦克品牌。坦克500的瘋狂之路，從預售價發(fā)布就已經(jīng)開啟了。“33.5-39.5萬元”，僅在20分鐘內，訂單已突破2萬個，直接為長城預定了約70億的直接營收。

其他新生品牌的聲量怎么樣？嵐圖汽車帶來了第二款車，電動MPV。這的確是一個暫時空白的市場，“電動+MPV”，值得試一試，電動底盤的平整性，再遇上MPV的大空間，或許可以發(fā)揮更優(yōu)秀的乘坐體驗。

上汽R汽車更名為“飛凡”，此前亮相的ES33，也正式更名為R7，獨立之后，決策速度儼然更快了。

智己汽車重點帶來了更接近量產(chǎn)版的AIRO車型，座椅可旋轉、放平，方向盤可折疊，屏幕可滑移，再加上側滑門+采光好的車身，整個設計理念是超前的，也極大地利用了純電底盤的空間優(yōu)勢，而量產(chǎn)時間就放在了并不遙遠的2024年。

極氪、極狐、合眾、賽力斯，諸多新生品牌正在努力綻放著。在兩級分化的新能源市場，均有增量，這就是難得的機會窗口。傳統(tǒng)燃油車沖上艱難，但新能源這條新賽道，卻有可能領先。

★ 寫在最后

有這么一組數(shù)據(jù)，本屆廣州車展的展車總數(shù)有1020輛，為歷年新高。其中，新能源汽車從去年的142輛，增加到今年的241輛。

不難看出，新能源仍是關鍵的風向標。老牌與新生，皆在十字路口相遇，而面對面的競爭，勢必引燃更猛烈的火藥味。

本文作者為踢車幫 曹安