6月初，我們到上汽乘用車園區(qū)臥底了一天，帶大家一起參觀了包括K&C實(shí)驗(yàn)室、碰撞安全實(shí)驗(yàn)室等一系列核心實(shí)驗(yàn)室。同場(chǎng)我們還試駕了全新榮威RX5系列。除了燃油版本的擁有著出色的品質(zhì)感，榮威RX5新能源車型——全新榮威eRX5，也讓人印象深刻。

?對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說，混動(dòng)SUV的三要素是“高顏值、大空間、低油耗”。但這只是一臺(tái)混動(dòng)SUV的基本素養(yǎng)，要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍而出，只有這三項(xiàng)本事顯然不夠。全新榮威eRX5還在行駛、駕控、靜音、安全四大品質(zhì)上下足了功夫，以求在15萬級(jí)的混動(dòng)SUV市場(chǎng)突圍而出。

行駛品質(zhì)，這個(gè)詞看起來有點(diǎn)虛有點(diǎn)玄乎，卻又是和我們的日常用車體驗(yàn)密切相關(guān)。簡(jiǎn)單來說，就是一臺(tái)車開起來“整不整”，坐起來“舒不舒服”。這句話說起來容易，但要做到的話，沒有調(diào)校和標(biāo)定的深厚功力可不行。

在現(xiàn)場(chǎng)的試駕當(dāng)中，我們能很明顯的感覺到，全新榮威eRX5的重心是來得非常低的，通過低重心底盤設(shè)定，帶來更為平衡穩(wěn)定的車身動(dòng)態(tài)和更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。低重心、低坐姿讓整個(gè)駕駛體驗(yàn)更為得心應(yīng)手。用現(xiàn)場(chǎng)工程師的話說，這種亮點(diǎn)可以說是“從娘胎里帶來的”，源于榮威“珠峰架構(gòu)”的原生優(yōu)勢(shì)。除了低重心的底盤，DP-EPS轉(zhuǎn)向機(jī)、回中力度很精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感也為全新榮威eRX5的操控體驗(yàn)加分。

而從輪胎到車身構(gòu)建的三級(jí)濾振效果，則極大提升了整車濾振性能，即使行至坑洼路面或碎石子路，底盤的濾振性能也能為車上的乘客帶來“如履平地”的舒適感受。所謂的單薄、松散、缺乏質(zhì)感等等過去我們常常用來描述自主品牌底盤的詞匯，現(xiàn)在已經(jīng)不再適用了，以榮威為代表的中國(guó)新一代自主品牌車型已經(jīng)能夠完全與合資品牌相媲美。

能有這樣的表現(xiàn)，眾多的研發(fā)部門在這其中可謂貢獻(xiàn)巨大，就像我們此次參觀的K&C實(shí)驗(yàn)室，通過對(duì)懸掛的硬點(diǎn)、結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)和襯套的設(shè)計(jì)等等，讓懸掛的幾何以及襯套等各項(xiàng)部件，通過成千上萬次的模擬、計(jì)算、調(diào)整，達(dá)到最佳的搭配效果，并與真實(shí)道路試驗(yàn)相輔相成，為消費(fèi)者帶來最為出色的駕駛體驗(yàn)。?

強(qiáng)動(dòng)力，快響應(yīng)的動(dòng)力表現(xiàn)

充實(shí)的生活不應(yīng)只有平靜，偶爾也會(huì)需要放肆的撒歡。動(dòng)力層面，全新榮威eRX5同樣“實(shí)力拉滿”。它搭載了全新GS61 1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有188匹最大馬力、300?！っ鬃畲笈ぞ?。在內(nèi)燃機(jī)部分就已經(jīng)擁有不俗的動(dòng)力參數(shù)。

而作為一臺(tái)混動(dòng)車型，電驅(qū)的表現(xiàn)可以說對(duì)動(dòng)力體驗(yàn)至關(guān)重要。全新eRX5搭載了超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，并最終實(shí)現(xiàn)綜合432匹最大馬力、570N·m最大扭矩的超高動(dòng)力性能，百公里加速僅為6.9秒。匹配10擋智能電驅(qū)變速器，憑借獨(dú)創(chuàng)的自適應(yīng)換擋，實(shí)現(xiàn)平順、無縫切換的體驗(yàn)。

全新榮威eRX5的NVH表現(xiàn)也堪稱出色。超過40小時(shí)的風(fēng)洞研發(fā)試驗(yàn)，有效降低了車輛造型帶來的風(fēng)噪。360°靜音聲學(xué)包設(shè)計(jì)，相當(dāng)于給整車加上了“隔音防護(hù)罩”。

當(dāng)然，我們也常常會(huì)說光靠貼聲學(xué)包是不足以帶來出色的NVH表現(xiàn)的，出色的車身剛性才是NVH表現(xiàn)出色的根源。就像是榮威eRX5擁有26800N.m/Deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度。高剛性車身除了能帶來更為出色的安全表現(xiàn)，還能帶來更少的震動(dòng)激勵(lì)，再加上對(duì)噪音與振動(dòng)傳導(dǎo)路徑的優(yōu)化與阻斷，種種方法共同加持之下，才能為榮威eRX5帶來更為出眾的靜音品質(zhì)。?

而在安全問題上，全新榮威eRX5可以說和新一代的自主品牌車型一樣，都能夠再次刷新大家對(duì)自主品牌安全性的認(rèn)知。全新榮威eRX5采用了新一代籠式車身結(jié)構(gòu)，整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)79%。尤其是26800N.m/Deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度，不僅保障了車輛操控上限，同時(shí)杜絕了顛簸路況下的車身變形情況，在極端的碰撞事故當(dāng)中，高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)更能為車上乘客營(yíng)造一方安全空間，杜絕傷害的發(fā)生。

此外，全新榮威eRX5搭載360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持、前后方碰撞預(yù)警等智能配置，頂配車型還搭載了NGP功能，智能駕駛輔助能力達(dá)到L2+級(jí)，可輕松實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。

全新榮威eRX5對(duì)于安全的重視，可以說是貫穿了車輛的整個(gè)研發(fā)過程。就像我們參觀的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室，其中所采用的碰撞假人型號(hào)的齊全程度在國(guó)內(nèi)可以說是數(shù)一數(shù)二，光碰撞假人的價(jià)值總額就接近1億元。榮威對(duì)于汽車安全投入之巨大，從這一點(diǎn)便可見一斑。?

作為上汽集團(tuán)品質(zhì)的集大成者，全新榮威eRX5的身上展現(xiàn)出的，是上汽集團(tuán)深厚的研發(fā)實(shí)力。背靠上汽集團(tuán)的渾厚技術(shù)底蘊(yùn)以及全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，上汽不僅在底盤調(diào)校和動(dòng)力總成上，建立了對(duì)標(biāo)德系的技術(shù)與工藝，同時(shí)對(duì)標(biāo)美系車型的舒適性與靜謐性，高成本打造出產(chǎn)品獨(dú)具的NVH水平?；趯?duì)標(biāo)合資的高標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)體系，上汽充分發(fā)揮自主智艙與智駕的科研實(shí)力，將其融入進(jìn)行駛、駕控、靜音、安全四大維度產(chǎn)品力之中，為整車的舒適、安全、智能化注入了科技血液，也為榮威全新eRX5的消費(fèi)者，帶來更出色的用車體驗(yàn)。

就在近日，全新榮威eRX5還釋放了一波購(gòu)車福利，終端售價(jià)從15.39萬元-16.59萬元下調(diào)到了12.49萬元-13.89萬元，并給到消費(fèi)者最低23000元起、最高24000元的限時(shí)補(bǔ)貼政策，同時(shí)首任車主還可享三電系統(tǒng)終身質(zhì)保/整車6年或15萬公里質(zhì)保權(quán)益。面對(duì)榮威滿滿的誠(chéng)意，對(duì)于各位“準(zhǔn)車主”來說，這不正是一波薅羊毛的好時(shí)機(jī)嗎？