P-3海上巡邏機(jī)（英語：Lockheed P-3 Maritime patrol aircraft，綽號(hào)：Orion，中文：獵戶座，也譯為奧利安或海神之子）是洛克希德公司（英語：Lockheed Aircraft Manufacturing Company，還未與馬丁·瑪麗埃塔合并為洛克希德·馬丁）在上世紀(jì)五十年代末在洛L-188“伊萊克特拉”支線客機(jī)的基礎(chǔ)上為美國海軍研制的四發(fā)渦輪螺旋槳多用途海上巡邏機(jī)。 在設(shè)計(jì)上因?yàn)镻-3改裝自民用支線客機(jī)所以其外形上也與民用客機(jī)相似，但其尾部細(xì)長的棒狀磁異探測(cè)器（MAD Boom）是其與民用客機(jī)最大的區(qū)別。P-3有效載荷26噸，寬大的機(jī)身可攜帶大量電子設(shè)備，翼下有十個(gè)武器外掛點(diǎn)，機(jī)腹下有八個(gè)內(nèi)部炸彈艙，可攜帶AGM-65“幼畜”空地導(dǎo)彈、AGM-84“魚叉”/“捕鯨叉”反艦導(dǎo)彈、MK-46-5魚雷和MU-90型輕型魚雷以及深彈、水雷等；被用來執(zhí)行偵察、反潛、反艦、海上監(jiān)視等任務(wù)。 P-3除美國以外還外銷包括阿根廷、伊朗、日本、巴基斯坦和我國（臺(tái)灣）等近20個(gè)國家和地區(qū)，是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的海上巡邏機(jī)。反潛型P-3C是現(xiàn)役的唯一型號(hào)，于1969年8月服役，最后一架P-3C于1990年4月出廠，單價(jià)約3600萬美元。P-3在美國及其同盟國軍隊(duì)中一直扮演著偵察挑釁急先鋒的角色，抵近偵察過許多其他國家的海岸線、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)等敏感地區(qū)，引起了這些國家的不滿，并造成了很多外交事件。 冷戰(zhàn)開始以后，美國海軍的海上戰(zhàn)略進(jìn)行了重大調(diào)整，將主戰(zhàn)場(chǎng)由遠(yuǎn)洋轉(zhuǎn)變?yōu)檠睾５貛?，從而?duì)其反潛作戰(zhàn)提出了更高的要求。美海軍的反潛平臺(tái)由空中、水面和水下三大部分構(gòu)成?？罩泻Ｉ涎策壟c反潛作戰(zhàn)仍是美海軍當(dāng)時(shí)的短板，1959年2月，海軍洛克希德公司下了訂單，要求洛克希德公司研發(fā)一種先進(jìn)的海上巡邏機(jī)用于替換日漸老舊的P-2。洛克希德公司考慮研發(fā)時(shí)程與成本，把1958年12月才交赴的L-188型支線客機(jī)加以改裝，取名P-3“獵戶座”；1959年11月25日成功試飛，1962年8月首架量產(chǎn)型P-3A交付給美國海軍，同年9月美國海軍正式把P-2反潛機(jī)除役。 在之后的近40余年中，P-3成為美海軍唯一的陸基反潛巡邏機(jī)。期間還經(jīng)過了多次性能提升，諸如：1975年進(jìn)行第一階段提升，主要項(xiàng)目為航電系統(tǒng)。1977年進(jìn)行第二階段提升，主要項(xiàng)目為紅外線偵測(cè)系統(tǒng)、聲納浮標(biāo)系統(tǒng)、掛載“魚叉”導(dǎo)彈等。1981年進(jìn)行第三階段提升，主要項(xiàng)目為飛控系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等，并于1986年由美海軍完成作戰(zhàn)測(cè)試評(píng)估。1990年4月，洛克希德公司完成了P-3反潛巡邏機(jī)生產(chǎn)合約，P-3正式停產(chǎn)，共制造650架，依1987財(cái)年度核算，平均每架造價(jià)為3600萬美元。另外授權(quán)日本川崎重工制造107架，全球總共757架下線。 P-3機(jī)體為正常式布局，懸臂式下單翼，傳統(tǒng)鋁合金結(jié)構(gòu)，按破損安全原則設(shè)計(jì)，增壓機(jī)艙，乘員10名。動(dòng)力裝置為四臺(tái)艾利遜公司的T56-A-14渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率3661千瓦，各驅(qū)動(dòng)一具54H60-77四葉恒速螺旋槳。該機(jī)在執(zhí)行許多任務(wù)時(shí)經(jīng)常會(huì)將一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，通常是一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)（即左外發(fā)動(dòng)機(jī)），以節(jié)省燃料延長滯空時(shí)間，若是飛機(jī)重量、天氣和殘油許可的話常常兩個(gè)外發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)熄火。在執(zhí)行遠(yuǎn)程的國境巡邏任務(wù)飛行可能會(huì)持續(xù)超過10小時(shí)，并可能帶上更多駕駛員和組員。一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的主要選擇，是因?yàn)樗荘-3四具發(fā)動(dòng)機(jī)中唯一沒有發(fā)電機(jī)的一具，因而不需要為機(jī)上的電子儀器發(fā)電，這也消除了來自此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的廢氣，增加在飛機(jī)左舷的主要觀測(cè)站的可見度。 P-3C的主要機(jī)載電子設(shè)備性能先進(jìn)，功能強(qiáng)大，有AN/APS-115型機(jī)載搜索雷達(dá)、LTN-72慣性導(dǎo)航和AN/APN-227遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)、AN/ASW飛控系統(tǒng)、AN/ASQ-114通用資料計(jì)算機(jī)、AN/AYA-8資料處理設(shè)備和計(jì)算機(jī)控制顯示系統(tǒng)、AQS磁異探測(cè)器、ASA-64水下異常探測(cè)器、ARR-72聲納信號(hào)接收機(jī)、AN/ACQ-5數(shù)據(jù)鏈，以及ALQ-64電子對(duì)抗設(shè)備等。P-3C機(jī)腹有一個(gè)武器艙，機(jī)翼下有十個(gè)掛架，可以攜帶魚雷、深水炸彈、炸彈、水雷、火箭、AGM-84反艦導(dǎo)彈等，還可以摧帶各種聲納浮標(biāo)、水上浮標(biāo)、照明彈和反潛聲納浮標(biāo)等，有利于執(zhí)行海岸偵搜、防止海岸滲透及護(hù)衛(wèi)海路，人道救援等任務(wù)。 家族型號(hào) P-3A 初期生產(chǎn)版，只搭載了基本的任務(wù)設(shè)備，共生產(chǎn)157架，其中4架被改裝為P-3A（CS）型，搭載了AN/APG-66型雷達(dá)供美國海關(guān)緝私巡邏使用；7架改裝為EP-3A，作為EP-3的驗(yàn)證機(jī)，成為P-3的偵察型號(hào)；3架NP-3提供給美國海軍研究實(shí)驗(yàn)室（U.S. Naval Research Laboratory）使用；2架改裝為科學(xué)實(shí)驗(yàn)用途的RP-3A提供給美國海軍第八海洋開發(fā)中隊(duì)（VXN-8）；3架改裝為VP-3A運(yùn)輸型，用來執(zhí)行重要人物運(yùn)輸任務(wù)；12架成為訓(xùn)練機(jī)TP-3A；38架改為UP-3A拆除了反潛設(shè)備成為數(shù)據(jù)中繼機(jī)；4架拆除反潛設(shè)備改為WP-3A氣象偵察機(jī) P-3B P-3第二種主要的改進(jìn)型號(hào)，將P-3A的艾利遜T56-A-14渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為T56-A10W，提升了動(dòng)力，并具備發(fā)射AIM-9空空導(dǎo)彈的能力；其中12架出口巴西空軍，改型號(hào)為P3-AM，于2012年12月3日開始交付；在P-3B的基礎(chǔ)上結(jié)合EP-3A的設(shè)備改進(jìn)為EP-3B偵察型號(hào)，并提供給美國中央情報(bào)局和臺(tái)灣“空軍”使用，臺(tái)灣“空軍”于1966年6月22日裝備黑蝙蝠中隊(duì)，并掛載AIM-9空空導(dǎo)彈用以自衛(wèi)，在上個(gè)世紀(jì)八十年代末被EP-3ES取代；P-3B也有1架拆除了反潛設(shè)備搭載實(shí)驗(yàn)設(shè)備供美國海軍研究實(shí)驗(yàn)室使用，型號(hào)為NP-3B P-3C P-3最主要的改型，在P-3B的基礎(chǔ)上加裝A-NEW ASW任務(wù)套件并升級(jí)中心計(jì)算機(jī)，并做了一系列細(xì)節(jié)改良，提升了武器搭載能力，可掛載MK-46/50魚雷、AGM-84E斯拉姆、AGM-84H/K斯拉姆-ER、AGM-65小?？盏貙?dǎo)彈、5英寸祖尼火箭彈和各種其他水雷，大大提升了獵殲反潛能力。在此后的四十余年中P-3C經(jīng)歷了Update I至UpdateRNLN等十余次階段升級(jí)，不斷融入新興技術(shù)，使得P-3C直到當(dāng)今也具備先進(jìn)的作戰(zhàn)能力；另外在P-3C的基礎(chǔ)上為日本海上自衛(wèi)隊(duì)改進(jìn)了電子偵察型號(hào)EP-3和OP-3C；并為美國海軍研究實(shí)驗(yàn)室提供了4架分別為NP-3C、RP-3A 、 RP-3C 、RP-3D試驗(yàn)機(jī)改型。[5] 夏威夷海軍基地的P-3C機(jī)群 P-3D P-3的特種用途改型機(jī)，在P-3C的基礎(chǔ)上改進(jìn)；其中包括作為日本海上自衛(wèi)隊(duì)的UP-3D教練訓(xùn)練機(jī)；進(jìn)一步強(qiáng)化磁異常探測(cè)器（MAD）能力的RP-3D搜索機(jī)；兩架改裝為氣象偵察機(jī)的WP-3D，配屬第53“颶風(fēng)獵人”氣象偵察中隊(duì)（53d Weather Reconnaissance Squadron）。[6] WP-3D氣象偵察機(jī) EP-3 EP-3“白羊座”（Aries）是P-3的電子戰(zhàn)/信號(hào)情報(bào)收集改型，在P-3的A/B/C三個(gè)改型中都有EP-3的型號(hào)，1969年首架EP-3加入美空中偵察第一中隊(duì)服役，隨后于1974年全面替換了EC-121電子戰(zhàn)機(jī)。每個(gè)美海軍電子戰(zhàn)中隊(duì)都擁有9架EP-3飛機(jī)，及250名編制內(nèi)的作戰(zhàn)人員。每個(gè)電子戰(zhàn)中隊(duì)均會(huì)在海外基地，如西太平洋、印度洋、大西洋等地區(qū)進(jìn)行六個(gè)月的駐防執(zhí)勤，通常駐防結(jié)束后會(huì)在本土進(jìn)行為期一年的訓(xùn)練。任務(wù)是通信情報(bào)采集，分析和通譯。EP-3能完成多種偵察監(jiān)視任務(wù)，尤其在監(jiān)聽敵方無線電通信方面作用很大。EP-3通常在敵國的領(lǐng)空之外飛行，收集敵國國土上各種無線電設(shè)備發(fā)射出的電子信號(hào)，如廣播、無線電臺(tái)、電報(bào)、對(duì)講機(jī)、手機(jī)等等。 基本數(shù)據(jù) 基本規(guī)格（以P-3C為標(biāo)準(zhǔn)） 乘員 11人 長度 35.6米 翼展 30.4米 高度 11.8米 機(jī)翼面積 120.8平方米 空重 35000千克 最大起飛重量 64400千克 動(dòng)力系統(tǒng) 4×艾里遜T56 -A-14 渦輪螺旋槳/4600馬力臺(tái) 螺旋槳直徑 4.11米 有效載荷 26400千克 收起 [8] 飛行性能 最大飛行速度 750公里/小時(shí) 實(shí)用升限 8625米 航程 4400公里 轉(zhuǎn)場(chǎng)航程 8944公里 作戰(zhàn)半徑 2490公里 續(xù)航時(shí)間 16小時(shí) 爬升率 16米/秒 翼載荷 530千克/平方米 推重比 0.28 外銷國家 阿根廷：6架P-3B服役于阿根廷海軍航空兵； 澳大利亞：18架AP-3C、1架P-3C服役于澳大利亞皇家空軍；[9] 巴西：12架P-3AM服役于巴西空軍； 智利：4架P-3A服役于智利海軍； 加拿大：18架CP-140“極光”（P-3C的加拿大版本）、3架CP-140A服役于加拿大皇家海軍； 德國：8架P-3C服役于德國海軍； 希臘：6架P-3B服役于希臘海軍； 伊朗：5架P-3F服役于伊朗空軍； 日本：93架P-3C、5架EP-3、5架OP-3C、1架UP-3C，3架UP-3D服役于日本海上自衛(wèi)隊(duì)，其中大部分為洛克希德·馬丁授權(quán)川崎重工業(yè)生產(chǎn)； 荷蘭：8架P-3C服役于荷蘭皇家海軍； 新西蘭：6架P-3K2（P-3B外銷升級(jí)版）服役于新西蘭皇家海軍； 挪威：4架P-3C、2架P-3N（P-3B的挪威升級(jí)版）服役于挪威皇家海軍； 巴基斯坦：4架P-3C服役于巴基斯坦海軍航空兵； 葡萄牙：6架P-3BS服役于葡萄牙空軍，后被5架P-3C取代； 韓國：8架P-3C、8架P-3CKS（大韓航空升級(jí)版P-3C）服役于韓國海軍； 西班牙：2架P-3A，4架P-3M（P-3B的西班牙升級(jí)版）服役于西班牙空軍； 我國：3架P-3AS、2架EP-3B（P-3B的電子偵察型）服役于臺(tái)灣空軍，2010年開始被12架P-3C取代； 泰國：2架P-3T（P-3B的泰國版本）服役于泰國皇家海軍； 1987年9月13日，挪威空軍的602號(hào)P-3B機(jī)，在巴倫支海蘇聯(lián)沿岸執(zhí)行偵察任務(wù)時(shí)，遭遇（前）蘇聯(lián)空軍第10防空軍第941飛行團(tuán)的一架戰(zhàn)斗機(jī)攔截，即當(dāng)時(shí)剛剛服役的蘇-27，蘇-27三次逼近P-3B，第三次逼近P-3B時(shí)，從P-3B的右翼下方高速掠過，用垂直尾翼在P-3B的右側(cè)的一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)上，像手術(shù)刀一般劃開了一個(gè)大口子，造成右外發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)即宕機(jī)，P-3B險(xiǎn)些墜毀，而蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)則因垂尾損壞很快返航。 2001年4月1日，美國EP-3偵察機(jī)在中國海南島附近海域上空偵查，中國海軍航空兵派出2架殲-8II戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行監(jiān)視和攔截，其中一架僚機(jī)在我國海南島東南70海里的我國專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空與美軍飛機(jī)發(fā)生碰撞，我國戰(zhàn)斗機(jī)墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，后被我國確認(rèn)犧牲。而美國軍機(jī)則未經(jīng)允許迫降海南島陵水機(jī)場(chǎng)。我國指責(zé)美國偵察機(jī)故意撞向殲-8D，并且在沒有通知和許可的情況下降落于我國領(lǐng)土；而美國則說，EP-3是被失控的殲-8D所撞擊，并被我國的另一架殲-8D帶到機(jī)場(chǎng)。中美雙方就事件責(zé)任僵持不下，更演變成為了一場(chǎng)外交危機(jī)。經(jīng)過政治角力，事件最終以美國發(fā)表一段含糊其辭的“道歉”，我國釋放人員、交還飛機(jī)告終。 2022年2月26日上午，美海軍拉爾夫·約翰遜號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦出現(xiàn)在臺(tái)灣海峽南部，穿越臺(tái)灣海峽，美海軍一架EP-3E電子偵察機(jī)在臺(tái)灣海峽南口提供情報(bào)支持 2022年8月2日，從衛(wèi)星遙感地理空間分析公司覓熵科技處獲悉，根據(jù)ADSB（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)）最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)信是美國眾議院議長佩洛西此前搭乘的C-40C專機(jī)（呼號(hào)SPAR19）在飛往臺(tái)北途中，美一架EP-3E電子偵察機(jī)從沖繩嘉手納基地起飛活動(dòng)，與此同時(shí)，還有六架美軍加油機(jī)在沖繩周邊活動(dòng)。