要說汽車市場最大的亮點，就是市場和消費環(huán)境的變化，給新能源汽車的崛起提供了強有力的支撐，在過去的2021年，可以說是新能源汽車崛起的元年，上汽通用五菱憑借宏光MINI EV的熱銷，在新能源領域擁有了一席之地。堅守了很多年的比亞迪，也迎來了風雨之后的彩虹。吉利汽車、南北大眾、長城汽車和奇瑞汽車等也都紛紛加入了。

2022年開年首月的市場之爭，伴隨著乘聯(lián)會以及各大車企新能源汽車的銷量公布已經是塵埃落定。根據(jù)公開的銷量顯示，1月份，新能源汽車銷量最好的車企就是比亞迪，單月銷量高達92788臺，同比增長358.4%，是排在銷量第二名上汽通用五菱的3倍還多，是南北大眾新能源汽車單月銷量總和的7倍多。

具體到今年1月份車企新能源汽車銷量，上汽通用五菱月銷29723臺；奇瑞汽車月銷19451臺；吉利汽車月銷16592臺；廣汽埃安月銷16031臺；上汽乘用車月銷9999臺；上汽大眾月銷6855臺；一汽大眾月銷5505臺；長城汽車月銷12821臺。造車新勢力銷量最高的是特斯拉、小鵬汽車和理想汽車等。

相比燃油車在市場中的風生水起，無論是南北大眾、長城汽車、奇瑞汽車還是吉利汽車和上汽乘用車，新能源汽車的銷量都不是太理想，正是因為看到了自身的短板，這些傳統(tǒng)車企都開始加大了新能源汽車布局的力度。從2022年開年首月的銷量來看，相比造車新勢力來說，吉利汽車等傳統(tǒng)車企的市場走勢都比較強勁。

吉利汽車和奇瑞汽車的新能源汽車的單月銷量，都已經超過了南北大眾新能源汽車的銷量，但是，比亞迪在新能源領域里面的一家獨大，也給吉利汽車、南北大眾、奇瑞汽車和造車新勢力，帶來了較為明顯的市場壓力，這一趨勢在接下來的幾個月內，估計都不會有較大的變化。

眾所周知，憑借刀片電池、DM-i超級混動平臺等先進技術的優(yōu)勢，比亞迪在新能源領域中已經站穩(wěn)了腳跟，旗下的秦PLUS DM-i等多款車型，在過去的2021年也是一車難求。為了穩(wěn)固自身在市場中的地位，2022年比亞迪還要加大產品車型推陳出新的力度，比如漢DM-i、驅逐艦、海獅和元PLUS等，都會在今年上市并參與市場競爭。

面對比亞迪的強勢出擊，無論是南北大眾、吉利汽車還是長城汽車和奇瑞汽車等，都沒有停止新能源汽車推陳出新的力度，但是，相比在市場中已經闖出“名號”并站穩(wěn)腳跟的比亞迪，在市場熱度方面或多或少都與其有著差距，對比亞迪也會造成一定的威脅，目前來看有效的沖擊力并不是太大。

畢竟，比亞迪在新能源領域深耕多年，已經有了深厚的技術沉淀，而且，刀片電池和DM-i車型在市場中也形成了熱度，無論是吉利、奇瑞還是廣汽埃安和造車新勢力等，要想在短時間內追趕上比亞迪，并不是件很容易的事。但是，伴隨著吉利、奇瑞和長城等傳統(tǒng)車企在新能源領域的發(fā)力，造車新勢力的壓力真的不小，你說呢？

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