作為比亞迪的高端品牌，騰勢這兩年發(fā)展如火如荼。尤其是比亞迪全權(quán)接手之后，推出了一系列產(chǎn)品力很高的車型。從一開始的D9到前段時間的N7，一個比一個硬核。即使不買的消費者，也會覺得騰勢這個品牌已經(jīng)開始步入正軌，和之前那個只會換殼的騰勢已經(jīng)判若兩“勢”了。

但是就在最近，騰勢N8卻再一次引得網(wǎng)友熱議。大家理解為這車是騰勢X的換代車型，而騰勢X早年就是比亞迪唐的換殼車，現(xiàn)在的N8自然也是唐的換殼，感覺這個操作非常敷衍。

本來就有個唐的分身護衛(wèi)艦07了，現(xiàn)在又來了個騰勢N8，這是學習長城哈弗的玩法嗎？一臺H6換五六個不同名字來賣？所以我們今天就來聊聊騰勢N8這款車和比亞迪唐有什么區(qū)別？和競品該怎么選？

騰勢N8和比亞迪唐有什么區(qū)別？

目前騰勢N8定位中大型SUV，售價31.98-32.68萬。在整體的造型和設(shè)計上，騰勢N8和比亞迪唐幾乎沒有區(qū)別，就是一個模子刻出來的。只不過在細節(jié)處進行了重新設(shè)計。

比如車頭不再是王朝的的大尺寸進氣格柵設(shè)計，變成了騰勢專屬的π Motion語言，但其實就是多了兩條胡須而已。如果去掉這兩條胡須，其實和之前的老款騰勢X區(qū)別不大。

（之前的騰勢X）

車尾部分N8和唐那就更像了，都是貫穿式尾燈，并且牌照框都在保險杠上。在尺寸上，N8和唐DM-p的車長只相差79毫米，寬度和高度一致，軸距相差10毫米。

（騰勢N8）

（比亞迪唐）

其次在三電系統(tǒng)上，騰勢N8和唐DM-p也是完全一致，1.5T的發(fā)動機再加前后雙電機，電機最大總功率360千瓦，最大扭矩675牛·米，官方百公里加速4.3秒。電池也都為45.8度的磷酸鐵鋰刀片電池，N8的WLTC純電續(xù)航192公里。

（騰勢N8）

（比亞迪唐）

在懸架的結(jié)構(gòu)上，騰勢N8和比亞迪唐也是一模一樣，前麥弗遜，后橋也是經(jīng)典的三連桿，既沒升級也沒減配。不過N8搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)，所以乘坐感受會更好。

除了外觀上的不同外，騰勢N8在內(nèi)飾上的用料會比唐更加精致。整體設(shè)計風格就是極簡，這一點可以明顯區(qū)分開比亞迪唐、護衛(wèi)艦07，內(nèi)飾風格大相徑庭。仔細看的話，三個鍍鉻的圓形出風口，有點奔馳的影子。不過N8的整套內(nèi)飾和之前的騰勢X還是如出一轍，只在細節(jié)處有所變化。

在配置上，騰勢N8要比唐DM-p更豐富，比如N8比DM-p多了防側(cè)翻系統(tǒng)、高速路段自動輔助駕駛、UWB數(shù)字鑰匙、隱藏式電動門把手、車機的面部識別、語音識別、前排座椅按摩、后排座椅小桌板和第三排座椅調(diào)節(jié)、128色氛圍燈等。所以一句話總結(jié)，新款的騰勢N8就是比亞迪唐DM-p的換殼精裝版。

騰勢N8值得買嗎？

我覺得在當下這個時間點，騰勢N8并不值得買。

首先，對比同級競品，N8的產(chǎn)品力并不強。N8目前定價31.98-32.68萬。目前的銷售政策是2000訂金抵扣1萬尾款，等于優(yōu)惠8000元。另外，騰勢老車主置換補貼2萬，比亞迪和奔馳車主置換補貼8000，其他品牌車主置換補貼5000，這個補貼力度是可以的。

但在30萬以上這個價位的新能源車中，競爭是最激烈的。本身客戶就不多，但可選的產(chǎn)品卻很多。我相信騰勢N8定價31.98-32.68萬，定位6座/7座，那么最大的競爭對手就是隔壁的理想L7和L8。

理想雖然網(wǎng)上從來沒贏過，但是銷量這幾個月真的是從來沒輸過。要知道在六月份的時候靠L7、L8、L9這三款車，理想單月銷量就已經(jīng)突破了3.2萬臺，平均每一臺產(chǎn)品都是月銷過萬的存在。

對比理想L8，騰勢N8優(yōu)勢在于它的DM-p混動系統(tǒng)和更強的動力性能。但是在其他看得見的地方，N8尺寸沒有L8大，配置也沒有L8更豐富，關(guān)鍵是一旦有潛在消費者把這兩車對比之后就會非常清楚，理想L8會讓他們更心動，不管是外形、尺寸還是內(nèi)飾和設(shè)計，理想L8更像是一臺全家都會很滿意的產(chǎn)品，但騰勢N8應(yīng)該屬于老公更滿意的車。

如果有人覺得理想是網(wǎng)紅車型，內(nèi)心有些拒絕，那還有性價比更高的魏牌藍山。自4月份上市以來，藍山的銷量也很給力，五月六月兩個月銷量都在5000多臺，尤其是6月份，超過了5500臺。

對于這個價位的中大型新能源SUV來說，確實很難得。而且它自己對外宣傳對標的就是理想。藍山正面硬剛理想的同時，還能有這個銷量，說明產(chǎn)品力不弱。

而且根據(jù)銷售反映，賣得好的幾乎都是30.88萬的四驅(qū)版，最頂配版本。對比騰勢N8，藍山不僅尺寸更大，價格還更便宜，要知道藍山車長超過了5150毫米，軸距超過了3米，雖然倆車都是定位中大型SUV，但是藍山比N8大了整整一圈，只不過藍山全系都是六座，沒有七座版。但是價格上，藍山還比N8還要便宜1.8萬。

本身買這種六七座SUV的消費者主要就是沖著大空間去的，大家都是插混，油耗也不會差太多，或者說這部分消費者對油耗的感知力并不強，但如果空間差很多那就能立馬感覺到。

而且花30多萬買六七座插混SUV的人就那么一些，光理想L8和魏牌藍山就已經(jīng)帶走了一大波客戶，比亞迪自家的唐、護衛(wèi)艦07還要分走一波，后期騰勢N8的銷量我感覺并不樂觀，反而它的處境是騰勢中最尷尬的。

我覺得如果對比自家的親兄弟們，騰勢N8會更加尷尬。首先，N8其實就是精裝版的唐DM-p。雖然唐DM的銷量每個月有1萬多，但絕大多數(shù)客戶買的都是唐DM-i，買唐DM-p的客戶并沒有多少。

大家買唐，主要還是沖著它的性價比去的，所以20.98-23.38萬的唐DM-i冠軍版是唐系列中賣得最好的，畢竟20萬出頭就能買到一臺既有DM-i，配置也不低，還是7座的SUV，性價比確實很高。

但是唐DM-p的價格在29.18-33.18萬，這明顯超出了大多數(shù)人的預(yù)算范圍。如果用唐DM-i冠軍版的售價來比，騰勢N8貴了將近十萬，這十萬我干什么不好？很多人還會想，如果你是奔馳標也許能值十萬，而騰勢標也值十萬嗎？

此外，騰勢N8 31.98-32.68萬的價格已經(jīng)和自家兄弟騰勢N7的次低配一個價了，關(guān)鍵是騰勢N7是款全新的車型，并且全系標配91.3度的磷酸鐵鋰刀片電池、雙槍充電、前雙叉臂后五連桿式底盤懸掛，而且中高配還有云輦-A智能底盤控制系統(tǒng)，所以從里到外都是比亞迪當下全新的黑科技。所以騰勢N7明顯產(chǎn)品力更強。

而N8后懸掛還在用三連桿，也沒有雙槍充電系統(tǒng)，硬件并不硬核。再比如，如果你追求大空間，其實也可以看看騰勢D9。D9最近新出了一個支持快充的版本，售價只要34.98萬，也是性價比不錯的產(chǎn)品，所以選擇一臺大空間的家用車，也不一定非要SUV。

所以N8雖然數(shù)字很牛，但是產(chǎn)品力在騰勢中是最拉胯的。作為比亞迪的高端產(chǎn)品，N8是目前三款車中最不配的。

但是這也并不代表不會有人買它，因為它其實就是新款的比亞迪唐DM-p，所以對于那些本打算花30萬買唐DM-p的消費者來說，N8的出現(xiàn)確實很合適。因為唐DM-p即將停產(chǎn)，給騰勢N8讓位。

不僅配置上N8比老款唐DM-p更豐富，關(guān)鍵是價格上也便宜了好多。老款DM-p售價29.18-33.18萬，而且要選六座的話還得多加一萬元，所以老款頂配的唐DM-p六座版的裸車價就要去到34.18萬，但新款的N8直接便宜了1.5萬元。如果拿騰勢N8和老款唐DM-p比，那騰勢N8是很有性價比的。但是這部分的客戶群體非常少，除此之外，騰勢N8并不值得購買。

配置該怎么選？

目前騰勢N8一共就兩款配置，31.98萬的7座版和32.68萬的六座版。除了座位數(shù)的不同之外，六座版毫無疑問第二排是兩個獨立座椅，所以舒適度一定要比七座版的三連座要舒適。

并且二排座椅還是電動調(diào)節(jié)，有加熱、通風和按摩功能，確實要比7座版更舒適。所以六座版的使用體驗一定會比7座版好很多。而且價格也只差7000元，之前老款DM-p 七座升級六座都要加1萬元，現(xiàn)在看價格還便宜了3000，因此六座版確實更值得買。

寫在最后

很多人都在說唐DM-p的停產(chǎn)就是為了給N8讓路，我覺得騰勢這步走的并不對。本身騰勢這個品牌的口碑，一開始就是被N8的前身騰勢X給拉下去的。大家之前對騰勢的印象就是韭菜車，換殼比亞迪。后來比亞迪接管騰勢之后，才推出了D9和N7，這兩款產(chǎn)品不論從哪個方面說，創(chuàng)新度都很高，除了核心的三大件和比亞迪共享之外，整個車型都可以算是全新的。

并且D9和N7還有很多比亞迪最新的黑科技傍身，產(chǎn)品力確實可以，也都不存在換殼比亞迪一說。所以D9和N7僅僅2臺車，就迅速把騰勢的口碑從崩塌的邊緣又拉了回來。尤其是N7的推出，更像是騰勢在秀肌肉，這么多硬核的黑科技都堆在N7上，即便很多不買N7的消費者也一樣對N7非常認可。

結(jié)果這次騰勢又一次推出了換殼的唐，雖然這次在價格上和老款的唐DM-p保持了一致，甚至還便宜了1萬多，但是N8說到底還是個換殼的唐，是精裝版的DM-p。因為之前DM-p的銷量不佳，所以比亞迪試圖讓騰勢把它包裝一下再拿出來賣，殊不知這是消費者最忌諱的，其實這完全沒有必要。

所以后期騰勢N8的銷量，我覺得并不會好，除非今后騰勢N8的DM-i版本上市，但那又會內(nèi)耗比亞迪唐和護衛(wèi)艦07的銷量。

從目前的比亞迪的安排上就能看出來，雖然王朝系列一直是走量車型，但是由于是經(jīng)銷商模式，在后期的使用口碑上一直不太理想。所以比亞迪最近也在皆盡可能把更好的資源都轉(zhuǎn)向直營的海洋和騰勢。

就比如之前賣爆的宋PLUS，雖然叫宋，但是用上了海洋系列的設(shè)計，并繼續(xù)在海洋網(wǎng)賣。這次又直接把王朝的旗艦車型唐DM-p系列歸到了騰勢旗下，所以接下來留給王朝經(jīng)銷商的時間真的不多了。

其實買車就跟買房一樣，要看地段和品牌潛力。騰勢目前有3款產(chǎn)品，分別是騰勢D9，目前已被市場論證是爆款車型，月銷過萬，MPV銷量排行榜位列第一。騰勢N7訂單據(jù)說也不錯，還需要觀望一段時間。騰勢N8目前來看并不好說。

而在未來三年內(nèi)，騰勢還會推出4款產(chǎn)品，其中兩款SUV——N8 MAX以及N9。N8 MAX的軸距達到了3.05米，N9的軸距達到了3.1米，這兩款新車有望2024年年底發(fā)布。

除此之外，騰勢還會推出兩款轎車，分別是類似保時捷Panamera車型的轎跑，預(yù)計2024年年中發(fā)布，以及與奔馳S級定位近似的行政座駕。如果這幾款都能成的話，那比亞迪把騰勢打造成豪華品牌的目標，就真的實現(xiàn)了。