在積累了足夠的機(jī)車制造經(jīng)驗(yàn)后，烏廠于2006年推出直—直流電傳動“西納拉”2ES6型電力機(jī)車（俄語：2ЭС6），但由于直流牽引電動機(jī)的局限性（2ES6型機(jī)車額定功率是6440千瓦），以及西伯利亞鐵路的運(yùn)量在逐步提升，烏廠于2010年推出直—交流電傳動的“花崗巖”2ES10型電力機(jī)車（俄語：2ЭС10）。

烏廠推出2ES10型機(jī)車后，除了俄羅斯鐵路訂購?fù)?，烏克蘭鐵路亦對此型機(jī)車感興趣。按照他們最初的設(shè)想，在利沃夫鐵路局部署2ES10型機(jī)車后，不但過往配屬的VL10型機(jī)車以及VL11型機(jī)車將被取代，機(jī)車的牽引功率將加倍，而且在運(yùn)用指標(biāo)上可以提高機(jī)車日產(chǎn)量，降低司機(jī)的作業(yè)強(qiáng)度以及運(yùn)用成本。

于是，2012年年初，烏廠向?yàn)蹊F利沃夫局提供2ES6-147號機(jī)車以及2ES10-012號機(jī)車用于測試用。2012年2月，它們接受了專家的審查，運(yùn)營測試從貨運(yùn)列車開始。這次測試也讓利沃夫局測試人員和第聶伯羅彼得羅夫斯克國家鐵路運(yùn)輸大學(xué)的專家在烏拉爾工廠接受了培訓(xùn)，他們還測量了機(jī)車的技術(shù)參數(shù)。

2012年3月28日，兩組機(jī)車在利沃夫-拉沃奇涅-貝斯基德-喬普區(qū)間線路上進(jìn)行了最終的5200噸列車牽引測試。在測試中，2ES10-012號機(jī)車布置在列車頭部進(jìn)行牽引，而2ES6-147號機(jī)車布置在列車尾部用于推挽。2ES10-012號機(jī)車獨(dú)立牽引貨運(yùn)列車抵達(dá)拉沃奇涅后，與2ES6-147號機(jī)車一起，通過海拔790米的喀斯喀爾山口。在穿過喀爾巴阡山口最困難的坡道（幾乎是烏拉爾山區(qū)葉卡捷琳堡到巴列濟(jì)諾區(qū)間線路的兩倍）時(shí)以11公里/小時(shí)的速度推進(jìn)，這證實(shí)了機(jī)車的高牽引性。

雙方對測試結(jié)果表示滿意。測試通過后，烏鐵與烏廠簽訂50組被昵稱為“斯維亞托戈?duì)枴保ǘ碚Z：Святогор）的2ES10型電力機(jī)車（烏克蘭語：2ЕС10）的采購合同，以取代部屬于利沃夫局的VL10型和VL11型電力機(jī)車。而按照合同，每組2ES10型機(jī)車的司機(jī)室采用烏鐵安全設(shè)備，并裝有烏克蘭企業(yè)提供的部分組件。

截至2014年初，烏廠制造了7組烏鐵2ES10型機(jī)車，其中前三組機(jī)車于2013年11月至12月期間陸續(xù)抵達(dá)烏克蘭哈爾科夫州庫皮揚(yáng)斯克站。但由于2013年下半年烏國內(nèi)的政〇治和經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后烏鐵無法支付付款，因此這前三組2ES10型機(jī)車于2014年3月返回烏廠，采購合同也因此作廢。之后有兩組機(jī)車——2ES10-001和2ES10-002被重新編號以及更換為俄鐵安全系統(tǒng)，并交付給俄鐵，分別為2ES10-112和2ES10-113；其余五組機(jī)車此后去向不明。

時(shí)至今日，當(dāng)初在利沃夫局管內(nèi)測試通過后返回烏廠的2ES10-012號車于2012年10月重新編號為2ES10-222并交付給俄羅斯摩爾曼斯克州阿帕季特公司；而2ES6-147號機(jī)車返回烏廠后被拆解以補(bǔ)充至其他同型機(jī)車，機(jī)車編號未被重新使用；至于利沃夫局利沃夫西以及穆卡切沃兩大機(jī)務(wù)段配屬的VL10型和VL11型電力機(jī)車則陸陸續(xù)續(xù)停用封存。

太史公曰：“烏國鐵2ES10型機(jī)車者，一未實(shí)投用之電力機(jī)車也，而亦見俄烏兩國之交從好變差。且夫當(dāng)初之基輔街上‘覺青’，間讓其國直流區(qū)段鐵路交流傳動化未成也?！?/strong>

標(biāo)簽：