本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

概述

ET42型電力機(jī)車(chē)，廠家代號(hào)112E，是由蘇聯(lián)俄羅斯聯(lián)邦諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠為波蘭國(guó)家鐵路設(shè)計(jì)制造的干線貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)。該款機(jī)車(chē)以VL10型電力機(jī)車(chē)以及VL11型電力機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)，為雙機(jī)重聯(lián)八軸電力機(jī)車(chē)，適用于供電制式為3千伏直流電的電氣化鐵路。在波蘭，ET42型機(jī)車(chē)被昵稱為“俄羅斯人”⑴或者是“夏伯陽(yáng)”⑵、“潛艇”⑶。

歷史

從上西里西亞霍茹夫市到波羅的海沿岸格丁尼亞港的波蘭煤炭鐵路⑷建于20世紀(jì)30年代，并于1964年至1969年間進(jìn)行電氣化改造。當(dāng)時(shí)，波蘭國(guó)家鐵路最強(qiáng)大的電力機(jī)車(chē)是ET22型機(jī)車(chē)⑸。當(dāng)然，重載煤炭列車(chē)需要更強(qiáng)大的機(jī)車(chē)牽引。來(lái)自波茲南H. Cegielski機(jī)車(chē)車(chē)輛廠的203E型電力機(jī)車(chē)⑹仍然處于設(shè)計(jì)階段，僅在1977年作為原型出現(xiàn)。因此，在20世紀(jì)70年代早期，波蘭國(guó)家鐵路從位于捷克斯洛伐克比爾森的斯柯達(dá)公司訂購(gòu)了60臺(tái)ET40型電力機(jī)車(chē)⑺。

由于預(yù)計(jì)從H. Cegielski廠訂購(gòu)的203E型機(jī)車(chē)可能會(huì)低于要求，因此波蘭國(guó)家鐵路決定在國(guó)外購(gòu)買(mǎi)一批貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，但這次訂單是與蘇聯(lián)俄羅斯聯(lián)邦諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠訂購(gòu)的。關(guān)于新型貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)的初步會(huì)談始于1973年，并在1974年簽訂五十組電力機(jī)車(chē)的訂單。新型電力機(jī)車(chē)以VL10型電力機(jī)車(chē)以及VL11型電力機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)。

研制

最初，讓VL10型機(jī)車(chē)適用于波蘭鐵路似乎是一項(xiàng)相對(duì)簡(jiǎn)單的任務(wù)。然而，蘇波雙方很快就發(fā)現(xiàn)，由于蘇波兩國(guó)鐵路在軌距以及限界上的差異太大，機(jī)車(chē)的基本設(shè)計(jì)必須進(jìn)行徹底的修改，以適應(yīng)波蘭國(guó)家鐵路的工作環(huán)境，這花費(fèi)的時(shí)間比預(yù)期的要長(zhǎng)。第一組ET42型機(jī)車(chē)僅在1978年5月交付，被定為ET42型——因?yàn)镠. Cegielski廠203E型機(jī)車(chē)在1977年交付并被定型為ET41型。最后制造的ET42型機(jī)車(chē)于1982年交付。

與ET40型和ET41型這兩款通過(guò)半固定重聯(lián)組合的機(jī)車(chē)不同的是，ET42型機(jī)車(chē)從一開(kāi)始被設(shè)計(jì)為全固定重聯(lián)，單節(jié)機(jī)車(chē)不能單獨(dú)操作。在這三種電力機(jī)車(chē)中，ET42型機(jī)車(chē)無(wú)論是小時(shí)牽引功率（4840千瓦）還是持續(xù)牽引功率（4480千瓦），皆高于其余兩種電力機(jī)車(chē)，并且也是唯一一款具有電阻制動(dòng)的電力機(jī)車(chē)。此外，ET42型機(jī)車(chē)配備了列車(chē)取暖供電裝置，但在實(shí)際操作中很少牽引旅客列車(chē)。

ET42型機(jī)車(chē)是一種相對(duì)簡(jiǎn)單而堅(jiān)固的機(jī)車(chē)，但是，由于牽引電動(dòng)機(jī)采用懸掛式設(shè)計(jì)以及相當(dāng)原始的轉(zhuǎn)向架，運(yùn)行質(zhì)量并不是它強(qiáng)大的一面；對(duì)線路的影響是相當(dāng)大的，司乘人員的舒適性還有待改進(jìn)。另一方面，ET42型機(jī)車(chē)憑借可靠性，在司乘人員以及維護(hù)人員贏得了良好的聲譽(yù)。

運(yùn)用

在運(yùn)用初期，所有的ET42型機(jī)車(chē)配屬于茲敦斯卡沃拉-卡爾斯尼采（下文簡(jiǎn)稱“茲-卡”）機(jī)務(wù)段，并在波蘭煤炭鐵路負(fù)責(zé)牽引運(yùn)煤列車(chē)。它們是最強(qiáng)大的、同時(shí)也是由波蘭國(guó)家鐵路運(yùn)用的最不可靠的機(jī)車(chē)。在1987年到1995年間，ET42-003、ET42-045、ET42-033和ET42-043共計(jì)四組機(jī)車(chē)因行車(chē)事故而報(bào)廢除籍。

2005年12月，波茲南機(jī)車(chē)車(chē)輛修理廠⑻計(jì)劃與格魯吉亞第比利斯電力機(jī)車(chē)廠⑼合作改造ET42型機(jī)車(chē)，改造后的ET42型機(jī)車(chē)被命名為ET42M型，并對(duì)車(chē)體、司機(jī)室、牽引電動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向架進(jìn)行略為改造。但這個(gè)計(jì)劃僅僅是一項(xiàng)初步研究，且該廠在提出此計(jì)劃時(shí)處境惡化，此后被宣告破產(chǎn)，因此并未實(shí)際執(zhí)行此計(jì)劃。

在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致貨運(yùn)量急劇下降之后，四十六組ET42型機(jī)車(chē)于2009年3月被封存于茲-卡機(jī)務(wù)段。2011年6月后，這些ET42型機(jī)車(chē)重新投入使用，此后一部分機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)配至塔爾諾夫斯凱古雷機(jī)務(wù)段，一部分機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)配至波蘭國(guó)家鐵路子公司——PKP Cargo公司。

后記

作為波蘭國(guó)家鐵路一款干線貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，ET42型機(jī)車(chē)不僅見(jiàn)證了波蘭國(guó)家鐵路的曲折離奇，同時(shí)也見(jiàn)證了波蘭與蘇聯(lián)乃至今天俄羅斯聯(lián)邦關(guān)系的跌宕起伏。

注釋

⑴波蘭語(yǔ)：Rusek。該詞實(shí)際上是對(duì)俄羅斯人的貶稱。

⑵波蘭語(yǔ)：Wasilij Iwanowicz Czapajew；俄語(yǔ)：Василий Иванович Чапаев。瓦西里·伊凡諾維奇·恰巴耶夫（1887年2月9日-1919年9月5日），是蘇俄國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期著名的紅☆軍指揮官。本文沿用漢語(yǔ)舊譯夏伯陽(yáng)。

⑶波蘭語(yǔ)：?odzi? podwodn?。

⑷波蘭語(yǔ)：Magistrala W?glowa。這條鐵路無(wú)需通過(guò)1939年9月之前的波德邊境線，直通格丁尼亞港，是波蘭在政〇治和經(jīng)濟(jì)沖突中取得經(jīng)濟(jì)獨(dú)立成功的原因，也使該國(guó)在戰(zhàn)后工業(yè)的恢復(fù)成為可能。

⑸波蘭弗羅茨瓦夫Pafawag工廠內(nèi)部代號(hào)為3E。本型電力機(jī)車(chē)是Pafawag廠于1969年到1990年間制造的一種干線貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，采用Co-Co軸式，總重114噸，輸出功率為3120千瓦。

⑹H. Cegielski廠內(nèi)部代號(hào)為203E。本型電力機(jī)車(chē)是H. Cegielski廠于1977年到1983年間制造的一種干線貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，采用Bo-Bo+Bo-Bo軸式，總重167噸，輸出功率為4160千瓦。

⑺斯柯達(dá)公司內(nèi)部代號(hào)為77E1。本型電力機(jī)車(chē)是斯柯達(dá)公司于1975年到1978年間制造的一種干線貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，采用Bo-Bo+Bo-Bo軸式，總重164噸，輸出功率為4680千瓦。在1990年到1993年間，ET40-41號(hào)機(jī)車(chē)被改造為客運(yùn)機(jī)車(chē)，定型為EP40型。

⑻波蘭語(yǔ)：Poznań Zak?ady Naprawcze Taboru Kolejowego。

⑼俄語(yǔ)：Тбилисский электровозостроительный завод；格魯吉亞語(yǔ)：?? ?????????????????“。應(yīng)當(dāng)注意的是，VL10型電力機(jī)車(chē)以及VL11型電力機(jī)車(chē)實(shí)際上均由第比利斯電力機(jī)車(chē)廠設(shè)計(jì)并生產(chǎn)；而諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠在1969年至1976年間亦有生產(chǎn)VL10型電力機(jī)車(chē)。