在國內(nèi)車市，一直盛行一種消費觀念，那就是買國產(chǎn)車不如買合資車，轎車如此，SUV同樣如此。但并不是所有的合資車型都值得購買，就拿國人熱衷的SUV車型來說，有些合資品牌SUV并不值得購買，甚至不如買國產(chǎn)品牌SUV來的實惠，本期我們就來盤點那些最不值得買的合資SUV。

01

上汽大眾-途觀L

作為2019年合資品牌SUV銷量冠軍，途觀L深受消費者喜愛。高速穩(wěn)定的底盤表現(xiàn)，加上早年間大眾“車門站人、關(guān)門聲厚重”等一系列的誤導(dǎo)宣傳，讓不少消費者認(rèn)為途觀L具有良好的安全性。但大多數(shù)消費者都被表象迷惑了，途觀L真實的安全性令人咋舌。

根據(jù)C-IASI公布的碰撞測試結(jié)果，途觀L在“正面25%偏置碰撞”項目中僅拿到最低的P（差）評價，成績位列合資SUV墊底。另一款在這個項目中拿到P（差）的SUV車型是最低指導(dǎo)價僅5.58萬的寶駿510，而途觀L最低配的指導(dǎo)價也要21.88萬。比寶駿510貴出四倍，途觀L的安全性卻沒有多出四倍，途觀L被網(wǎng)友戲稱為“途棺L”也是實至名歸。

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02

上汽斯柯達(dá)-科迪亞克

作為大眾旗下的品牌，斯柯達(dá)的車型上榜一點都不奇怪。科迪亞克和途觀L屬于同平臺車型，在途觀L碰撞測試成績撲街的情況下，科迪亞克能好到哪里去呢？果不其然，在車內(nèi)乘員安全的整體評價上，科迪亞克只獲得了M（一般）。

具體到詳細(xì)的測試項目上，正面25%偏置碰撞測試，科迪亞克成績?yōu)锳（良好）；但在側(cè)面碰撞測試上，科迪亞克成績直接翻車，鮮紅的P（差）映入眼簾，尤為刺眼?？频蟻喛藗?cè)面碰撞成績差的原因有二，一是沒有側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，致使假人軀干受傷嚴(yán)重；二是B柱強(qiáng)度不夠，碰撞后B柱與駕駛員座椅中線之間的距離僅為11.5cm ，而國產(chǎn)品牌中的差等生眾泰，這一數(shù)值為14cm。

03

廣汽三菱-歐藍(lán)德

廣汽三菱國產(chǎn)歐藍(lán)德的時間不長，但投訴卻并不少?！鞍l(fā)動機(jī)抖動”和“車身共振”是歐藍(lán)德投訴最多的兩個問題，除此之外，“方向跑偏、變速器抖動、變速器異響、制動系統(tǒng)異響”等問題投訴量也不低，結(jié)合歐藍(lán)德一年不到10萬輛的銷量，這樣的投訴率的確偏高。

當(dāng)然，歐藍(lán)德最大的問題還是出在安全性上。根據(jù)C-IASI公布的碰撞測試成績，歐藍(lán)德雖然在“正面25%偏置碰撞”和“側(cè)面碰撞”兩個項目中都拿到了A（良好），但在“車頂強(qiáng)度”這一項上，歐藍(lán)德卻僅有M（一般），這也拖累了歐藍(lán)德整體的安全性評價。歐藍(lán)德的車頂峰值載荷為43344N，載荷質(zhì)量比為2.89；作為對比，眾泰T600峰值載荷59105N，載荷質(zhì)量比為3.79，評價為A（良好）。

04

東風(fēng)悅達(dá)起亞-智跑

智跑是中國消費者的老朋友了，從2010年上市以來，智跑已經(jīng)征戰(zhàn)中國車市十個年頭。十年間，智跑沒有進(jìn)行過大的升級換代，而是“整容”之后繼續(xù)上陣，這也就導(dǎo)致智跑雖然看起來主要配置與如今的新車型差不多，但從發(fā)動機(jī)性能和車輛結(jié)構(gòu)安全等方面來說都已經(jīng)落伍。

雖然智跑配備了前排側(cè)氣囊，但在C-IASI的正面25%偏置碰撞測試中還是沒能拿到G（優(yōu)秀），而是和途觀L一樣，只拿到了P（差）。造成這個結(jié)果的原因是因為智跑車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計太老，不符合當(dāng)前的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)；而且智跑使用的鋼材強(qiáng)度相對較低，進(jìn)一步加劇了駕駛艙在碰撞中的變形。

不得不說，C-IASI就像一面“照妖鏡”，任何汽車品牌，如果想在安全性上弄虛作假，在碰撞測試中都會原形畢露。同時，我們也應(yīng)該清楚地認(rèn)識到，不是所有合資車型都靠譜，國產(chǎn)品牌未必就不是一個好選擇。