近日，乘聯(lián)會(huì)公布了1月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量，數(shù)據(jù)顯示129.3萬臺(tái)的銷售數(shù)據(jù)同比下降達(dá)37.9%，環(huán)比下降也為40.4%。如果細(xì)看數(shù)據(jù)，不僅發(fā)現(xiàn)如今蓬勃發(fā)展的新能源車型，零售同比下降6.3%，而傳統(tǒng)燃油車的零售更是同比下降45.1%。

在銷量整體下滑的大環(huán)境下，一些車型的銷量就更是慘不忍睹了，甚至一個(gè)月僅賣出個(gè)位數(shù)！如果因?yàn)閷?shí)力不濟(jì)而銷量慘淡，那也就算了，但有一些看似實(shí)力不錯(cuò)的大品牌車型卻最終叫好不叫座，背后的原因就很值得深思。今天，我們就來盤點(diǎn)一下。

起亞嘉華

廠商指導(dǎo)價(jià)28.99-34.09萬元

1月銷量：44臺(tái)

在中大型MPV領(lǐng)域，身為韓系車的現(xiàn)代庫斯途可謂是攪局者，近一年的銷量達(dá)到了13079臺(tái)，即使在1月份，銷量也有575臺(tái)。但同為中大型MPV的起亞嘉華，1月份的銷量僅為44臺(tái)，而近一年的銷量不過2000臺(tái)出頭，看齊途安L，還賣不過走高端路線的別克世紀(jì)。

照理來說，嘉華的外觀設(shè)計(jì)應(yīng)該很符合當(dāng)下的審美，畢竟車頭部分看起來更像SUV，同時(shí)嘉華還擁有3090mm的軸距，保證了2-2-3的7個(gè)座位都有不錯(cuò)的空間，且入門級(jí)車型的配置就很豐富。

但實(shí)際上，嘉華第三排的頭部空間還是比較局促，且相對同級(jí)別MPV車型來說地臺(tái)高度高，不利于老人小孩上下車，且杯架偏小實(shí)際使用不方便。最重要的是，嘉華的起步價(jià)就已經(jīng)高達(dá)28.99萬元，而車型口碑卻遠(yuǎn)不如同級(jí)別的傳祺M8那么知名。

傳祺GA8

廠商指導(dǎo)價(jià)15.68-22.68萬元

1月銷量：7臺(tái)

近幾年，我們是妥妥感受到自主品牌崛起了，甚至春節(jié)回老家，都要被村口大爺問：“你買這車為什么不買比亞迪？”實(shí)際上，一些面向高端的中國品牌車型如今還是面臨叫好不叫座的情況，如出席各種重要場合的傳祺GA8。

傳祺GA8的定位是中大型車，設(shè)計(jì)之初就是打算以超過5米的車身長度，壓同價(jià)位的雅閣、凱美瑞一頭，頂配車型為了商務(wù)的體驗(yàn)感還配備了側(cè)窗遮陽簾、感應(yīng)后備廂門、手機(jī)無線充電功能，并帶有老板座椅。

但實(shí)際上，傳祺GA8入門級(jí)車型的配置就很糟糕了，甚至沒有車窗一鍵升降功能，次低配車型的中控臺(tái)多媒體屏幕也僅有8英寸，還不支持車聯(lián)網(wǎng)，和雅閣、凱美瑞完全沒拉開差距。更重要的是，合資品牌由于成本控制得力，近幾年的優(yōu)惠越來越大，導(dǎo)致了傳祺GA8價(jià)格上也處于被動(dòng)。

AION LX Plus

廠商指導(dǎo)價(jià)28.66-46.96萬元

1月銷量：6臺(tái)

AION LX Plus的技術(shù)含量其實(shí)并不低，千里版車型的NEDC測試?yán)m(xù)航里程高達(dá)1008km，日常市區(qū)路況駕駛的實(shí)際續(xù)航也能做到800km左右，而其他車型還有ADiGO 4.0智駕輔助系統(tǒng)，搭配車內(nèi)15.6英寸的多媒體屏幕，科技實(shí)力也不錯(cuò)。

AION LX Plus的軸距甚至達(dá)到了2920mm，在中型SUV中算是很不錯(cuò)了，同時(shí)雙電機(jī)四驅(qū)版本車型的最大綜合輸出達(dá)360kW，官方0-100km/h僅3.9秒，底盤的極限也還不錯(cuò)。

只不過，AION LX車型在2019年就已經(jīng)上市了，如今已經(jīng)沒有太多新鮮感，且同價(jià)位同級(jí)別的選擇很多，包括但不限于降價(jià)了的特斯拉Model Y和比亞迪唐新能源。但終歸來說，埃安品牌在高端化車型的優(yōu)勢并不大。

福特電馬

廠商指導(dǎo)價(jià)24.99-36.99萬元

1月銷量：3臺(tái)

福特電馬或許壓根沒想明白中國市場需要什么，更像是趕上了新能源潮流，就干脆憑借自身的造車經(jīng)驗(yàn)打造出一款好開好玩的車型——但這款車型不能像Mustang那樣存粹，否則來買的人就太少了，便折中取了中型SUV的定位。

于是乎，福特電馬搭載的電機(jī)功率從201kW往上，四驅(qū)版本的GT款車型更有359kW的最大綜合輸出，3.65秒的官方0-100km/h加速成績不算頂尖，但也絕對不差。

結(jié)果不出所料，走個(gè)性路線的車型肯定不能兼顧銷量，再反觀對手，寶馬i3不僅同樣有不錯(cuò)的操控，優(yōu)惠幅度更是令人難以抗拒，還是合資品牌，而問界M5更以HarmonyOS的科技感取勝，同時(shí)內(nèi)飾細(xì)節(jié)、空間大小都稍有優(yōu)勢?；蛟S福特電馬至今也沒想明白，Mustang的情懷為什么在中國市場上不好用了。

本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)|侵刪