7月21日，比亞迪的股價(jià)市值達(dá)2,403億元，超上汽集團(tuán)約190億元，仍居中國(guó)汽車A股市值第一的位置。從今年上半年5月份起，比亞迪的股價(jià)就開(kāi)始維持著大漲的跡象，受到了行業(yè)諸多人士的關(guān)注。

股價(jià)漲，銷量降。與大漲的股價(jià)對(duì)應(yīng)的是并不好看的銷量。

比亞迪最新產(chǎn)銷報(bào)告顯示，6月份汽車整體銷量為3.37 萬(wàn)輛，同比下跌12.93%。1- 6月份比亞迪累計(jì)銷量為 15.86 萬(wàn)輛，同比下跌 30.45%，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為 6.07 萬(wàn)輛，同比下跌58.34%。至此，比亞迪新能源汽車月銷量已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月同比下跌超過(guò)45%。在新能源汽車板塊中，只有客車實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，上半年累計(jì)銷售2881臺(tái)，同比增長(zhǎng)56.41%。不過(guò)，客車體量過(guò)小，對(duì)整體銷量提升作用不大。相反，比亞迪的燃油車在今年上半年表現(xiàn)較好。其中，SUV是唯一實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)的板塊，1-6月SUV累計(jì)銷量7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)187%，總體而言燃油車1-6月累計(jì)銷售9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%。但燃油車上漲的銷量抵不了新能源汽車下滑的缺口，最終導(dǎo)致整體銷量下滑。

美股特斯拉的飛漲，加上國(guó)內(nèi)對(duì)新能源政策的傾斜，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源相關(guān)概念股上漲。股價(jià)飛漲的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。

伴隨著新能源補(bǔ)貼的滑坡，比亞迪的營(yíng)收增速明顯放緩，凈利潤(rùn)更是從2016年就開(kāi)始呈現(xiàn)出了墜崖式下跌。2019年，比亞迪營(yíng)業(yè)收入1277.39億元，凈利潤(rùn)16.14億元，2018年的凈利潤(rùn)是27.8億元，同比下滑41.93%。而年報(bào)稱，2019年比亞迪計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為14.83億元，18年收到政府補(bǔ)助為20.73億元?？梢?jiàn)，比亞迪不僅凈利潤(rùn)每年放緩，扣非凈利也連年下跌。如此依靠政府補(bǔ)貼生存的比亞迪，在今年疫情影響之下，政府補(bǔ)貼下降，銷量大幅下跌，7月份剛上市的比亞迪漢會(huì)成為拉動(dòng)銷量回升的奇跡嗎？比亞迪漢一經(jīng)上市便一炮而紅，獲得2萬(wàn)余輛訂單銷量，雖然實(shí)力令人稱贊但品牌形象這一門檻也讓很多用戶望而卻步。比亞迪漢能否真正讓市場(chǎng)買賬，還需要一段時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

另外值得一提的就是，比亞迪與豐田的合資公司也取得了下一步進(jìn)展。去年11月份官宣的豐田比亞迪合資公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司，在今年4月份宣布成立，并已于今年5月份開(kāi)業(yè)。全球汽車行業(yè)的巨頭和新能源汽車的引領(lǐng)者合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)抱團(tuán)取暖。豐田選擇比亞迪，不僅有龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)作為基礎(chǔ)，更有助于豐田進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，而比亞迪選擇豐田則有助于比亞迪的國(guó)際化發(fā)展，就像王傳福曾說(shuō)過(guò)，“我們看重汽車這整個(gè)大趨勢(shì)都是開(kāi)放的。汽車基本上就是集成的，各種零部件都是國(guó)際配套，大家都站在巨人的肩上，才能夠成長(zhǎng)起來(lái)”。但是其實(shí)未必強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手就一定會(huì)有好的結(jié)果，比亞迪和戴姆勒的合資公司——騰勢(shì)，一樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手但至今仍連年虧損，銷量慘淡，縱使有兩家合資方的傾力相助，也絲毫不見(jiàn)向好的態(tài)勢(shì)。因此，比亞迪這次與豐田的合資公司會(huì)如何，也不禁讓人心存疑慮。

除了合資公司成立，比亞迪還在3月份成立了五家弗迪系列公司，包括弗迪電池、視覺(jué)、科技、動(dòng)力、模具有限公司，進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對(duì)外銷售，隨著5家弗迪公司的接連成立，也正式標(biāo)志著比亞迪的開(kāi)放戰(zhàn)略由1.0向2.0進(jìn)階，獨(dú)立的弗迪將擁有更多的自主權(quán)，更有助于加快全球電動(dòng)化的普及。

比亞迪在新能源車領(lǐng)域耕耘了十幾年，技術(shù)積累豐厚，在電池、電機(jī)和電控等核心領(lǐng)域都擁有一流的技術(shù)。雖然是傳統(tǒng)車企起家，但在智能互聯(lián)方面也不落后，多條路線發(fā)展的比亞迪，如今股價(jià)穩(wěn)居市值第一也就不足為奇，但是如此依賴政府補(bǔ)貼生存的比亞迪還能堅(jiān)持多久，畢竟靠夢(mèng)想和補(bǔ)貼遠(yuǎn)不如銷量更有實(shí)力。