國內新勢力加速上市計劃，理想將成為繼蔚來之后，第二家在美國上市的中國造車新勢力。

有消息稱，理想汽車計劃于北京時間7月31日晚間正式以“LI”為股票代碼在納斯達克掛牌上市，對此，理想汽車回應稱，不予置評。但理想上市的野心，早已昭然若揭，7月11日，理想汽車正式向美國證券交易委員會（SEC）提交招股書，申請在納斯達克掛牌上市。募集資金最高1億美元。

這將是繼蔚來汽車之后，第二位赴美上市的國內造車新勢力。在2015年到2017年，國內新能源市場風頭正盛，受整個新能源行業(yè)的美好前景誘惑，誕生數(shù)百家造車新勢力，涌起了一股新能源造車潮。然而，末路狂花式的發(fā)展已近尾聲。補貼退坡，資本市場對新能源汽車熱情減退，隨之疫情導致新能源市場迎來罕見“寒冬”，上半年的跌幅達到37.4%，而新勢力涉足的純電動車細分領域的表現(xiàn)最差。

今年，被譽為新勢力的生死年，從年初開始，新勢力就陷入一系列負面消息中，僅在上半年，就有拜騰、賽麟、博郡相繼出局，天際、零跑垂死一線，在存活企業(yè)中，除了排在頭部的企業(yè)，其余新勢力的日子并不好過。

除了嚴峻的整體市場環(huán)境外，特斯拉的國產(chǎn)也對其造成較大威脅。據(jù)悉，特斯拉在年初國產(chǎn)，6月份已經(jīng)占到國內純電市場23%的市場份額，上半年以4.57萬輛(45,754輛)的累計銷量穩(wěn)居新能源市場冠軍位置，這一數(shù)據(jù)幾乎與新勢力前十（45,795輛）的總和相持平。目前，特斯拉在華的第二款車型正在推進中，同時有著多年技術沉淀以及一定財力基礎的傳統(tǒng)車企也在加緊布局這一市場，屆時，新勢力的生存空間將再次被壓縮。

生存空間不斷萎縮短的同時，新勢力們之間的較量也是水深火熱，目前，國內所有造車新勢力都還無法自我造血，其之間的較量更像是一場財富的對決，而今造車新勢力已進入“誰融的多，到誰能融到資”的下半場。

在資本上的高投入與寥寥無幾的回報，讓不少投資者們開始望而卻步，曾經(jīng)動輒幾十億融資的新能源汽車風口，短短五年就到了生死存亡的時刻?！澳芑钕氯サ牟怀^三家”，這算是對新勢力的樂觀評價，實際上，2019年基石資本董事長張維曾表示，沒有一家造車新勢力值得投資。今年，新勢力融資步伐明顯變緩，僅有幾家頭部車企--蔚來、理想、小鵬傳來融資消息。

融資環(huán)境嚴峻，尋求上市成為計劃之一，除了此次被曝光的理想外，小鵬汽車也已經(jīng)向美股市場提交IPO文件，哪吒也宣布2021年科創(chuàng)板上市計劃。 “新勢力燒錢不止，卻無實質進展，為了維持融資需求，上市是最佳途徑，而相比于國內，赴美上市要更簡單。” 即使上市后能解決其融資問題，但最終放到市場上的產(chǎn)品是否有足夠“硬干貨”才是其生存之道。