作者 —— 咖加用戶：Martin_Exxx

時(shí)間進(jìn)入了2021年，本代代號(hào)為RC的奧德賽迎來了它在中國的第7個(gè)年頭。RC奧德賽的第二次大改款車型已經(jīng)在日本發(fā)布，這次改款本田給它用上了最新的設(shè)計(jì)語言，看來這位老將還將繼續(xù)戰(zhàn)斗很長一段時(shí)間。不得不說的是，正是優(yōu)秀的產(chǎn)品力給了這款車遲遲不換代的勇氣，那么它到底強(qiáng)在哪里呢？

這輛車是家人購買，我?guī)兔μ暨x的。車主的需求很典型：偶爾用此車接幾個(gè)重要客戶，大部分時(shí)間自家用。其實(shí)我最早首推GL8 ES的最低配，但是車主綜合性價(jià)比和保值率后決定還是購買奧德賽，車價(jià)方面也拿到了非?？捎^的優(yōu)惠。經(jīng)過一番研究，奧德賽只有最低配22.98的版本和29萬多的版本值得選擇，25，27萬兩個(gè)配置都有嚴(yán)重硬傷，不知道哪個(gè)無腦領(lǐng)導(dǎo)研究出來的配置。

最初的樣子確實(shí)很丐，不過這不要緊，這個(gè)最低配買回來就是鼓勵(lì)我們改裝的。改裝方面一切從簡，尊重車主意愿做了如下升級(jí)：

Honda access全套遠(yuǎn)近光LED

全車皮革座椅

雙側(cè)電動(dòng)中門

多功能方向盤

內(nèi)飾燈LED

2018汽油版的拆車中控主機(jī)

中控臺(tái)氛圍燈

二排座椅腿托

其實(shí)還有諸如大扶手、中央儲(chǔ)物箱、電動(dòng)后視鏡等等配置是想改裝的。但是由于種種原因，未能實(shí)現(xiàn)。不過總體來說，現(xiàn)在這樣的配置已經(jīng)足以勝任日常使用了。

靜態(tài)方面，前排座椅模型比較合理，可以很輕松的調(diào)到一個(gè)舒適的姿勢。有車友試過這車以后說低配6向座椅的坐墊傾角不合適，大腿承托不夠，我特意去4S試了8向調(diào)節(jié)的高配，發(fā)現(xiàn)該問題屬實(shí)。。中排表現(xiàn)一般般，座椅的高度太低了，腿總覺得憋屈著，往前伸又因?yàn)殡姵匚恢玫耐蛊鸲绊懛拍_。如果不裝腿托，把雙腳往后放才是比較舒服的。可惜此車有4座商務(wù)需求，改了腿托上去，犧牲了7座布局下的一部分舒適性，這個(gè)請(qǐng)各位車友自行取舍。第三排坐姿非常躺，偷出了充足的腿部空間，也換來了舒適的坐姿，好評(píng)。不過多說一句，這車的第三排離后備箱蓋太近了，尾箱下面又是個(gè)坑，車體防護(hù)肉眼可見的薄弱，追尾的安全性要打個(gè)問號(hào)。

下面聊聊這車開起來的感受。首先是動(dòng)力總成方面，這套2.0immd的混合動(dòng)力系統(tǒng)大家聽過很多的好評(píng)了。在市區(qū)確實(shí)及其好用，輸出生猛，在中低速下響應(yīng)飛快，又十分地細(xì)膩順滑，日常用它代步真是同級(jí)別無敵。但是它的缺點(diǎn)也不是沒有，首先是在給出比較大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，它會(huì)出現(xiàn)二段式出力，先是電動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作加速，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)"哇"的一聲啟動(dòng)后，車的動(dòng)力又增強(qiáng)了，這給人的感覺不是太好。還有一種最令人不滿意的工況，就是在一次加速后減速，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，再次給出比較大的動(dòng)力請(qǐng)求，如果此時(shí)電池電量較低，而發(fā)動(dòng)機(jī)又來不及啟動(dòng)，車會(huì)有1秒左右?guī)缀鯖]有動(dòng)力響應(yīng)。雖然以大多數(shù)人的駕駛風(fēng)格來說很少遇到，但是這個(gè)問題是確實(shí)存在的。大家可以試試減速后突然急加速，也會(huì)隨機(jī)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)遲滯。而且不得不說，這套動(dòng)力受限于2.0的汽油機(jī)，在高速上的再加速能力比較一般，若是發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟機(jī)時(shí)加速，二段感更加明顯，給人感覺有些掙扎。奧德賽這種MPV在中國有不少人是拿來商用，經(jīng)常需要跑高速的，而本田這套混動(dòng)系統(tǒng)明顯有些不太適合，在均衡性這方面我還是更喜歡豐田的THS混動(dòng)，開起來更像自然吸氣的出力風(fēng)格。若是在日本本土使用，immd確實(shí)和奧德賽很搭。

轉(zhuǎn)向手感很好，可以給好評(píng)。開起來輕松又順手，中心感強(qiáng)，虛位不大，隨車速、隨角度的增益都比較合理。非要挑個(gè)問題的話，那就是在彎道里的指向如果能再精準(zhǔn)一些就好了。這車開起來還是比胖頭魚GL8要輕松靈活很多的。奧德賽的底盤濾震被很多人詬病，我個(gè)人覺得沒有傳說的那么恐怖，雖然說算不上優(yōu)秀，但完全可以接受。

隔音就確實(shí)比較差了，由于剛提車的幾天沒有音響主機(jī)，我仔細(xì)感受了幾天這車的隔音。車速起來的風(fēng)噪很大，像是某個(gè)窗戶沒關(guān)到位，發(fā)動(dòng)機(jī)隔音也很一般，拉高轉(zhuǎn)的聲音很刺耳。路上如果有水，濺起的水花打在地盤上的聲音清晰可聞。后期換了雅閣黃盆喇叭和謳歌高音，配上汽油奧德賽主機(jī)，音響效果還算湊合，總算可以遮蓋一下噪音。

油耗方面，市區(qū)平均在6.5升左右，我個(gè)人屬于開車偏費(fèi)油的那種。高速油耗和市區(qū)區(qū)別不大。最想吐槽的是這車的暖風(fēng)，二排三排沒有獨(dú)立暖風(fēng)，前排也沒有PTC電加熱，只能等發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后才能吹上暖風(fēng)，而混動(dòng)的水溫又上得很慢。。本田你缺這點(diǎn)成本嗎？

奧德賽是一款很"和式"的MPV。不同于埃爾法、初代艾力紳、Elegrand那種高大豪華的風(fēng)格，也不像豐田Voxy、本田StepWGN那樣一味為了空間而妥協(xié)，奧德賽走的是一種中庸的風(fēng)格，但是雖說外觀設(shè)計(jì)比較常規(guī)，但是一上手你就能發(fā)現(xiàn)它濃濃的日本家用風(fēng)，在有限的空間里將檔次感與實(shí)用做到了一種完美的平衡。作為一臺(tái)MPV，空間的利用率和靈活性真的非常重要?；蛟S它才是一臺(tái)家用車該有的樣子。在這個(gè)以排面，以檔次為上的時(shí)代，這樣一款產(chǎn)品的存在確實(shí)難能可貴。