最近是真的有點飄，拍攝的豪車實在是太多了，前段時間剛拍完法拉利F8，馬上又拍了蘭博基尼Huracán EVO RWD。

當(dāng)我還沉浸于意大利的“牛、馬”給我?guī)淼幕孟霑r，現(xiàn)實又使我加強了色彩，這回的主角更狠，光環(huán)更亮，用自帶氣場來形容絕對沒有半點水分，以至于出發(fā)前我還特意整理了一下自己的衣著裝扮，并且洗了手，畢竟接觸這樣的車，要有儀式感?？隙ㄓ腥擞X得我小題大做，我就想說，體驗勞斯萊斯之前難道不應(yīng)該莊重嚴肅嗎？更何況前去體驗的是更有風(fēng)度更加優(yōu)雅的勞斯萊斯魅影。

（Wraith Limousine 1938）

提到勞斯萊斯旗下的車型，估計不少人都覺得幻影系列才是勞斯萊斯旗下最具有年代感和歷史氣息的車型。魅影這種車很多人都覺得是最近幾年勞斯萊斯基于古思特平臺推出的新車，其實不然，要是真的論輩分和資歷，魅影系列也是勞斯萊斯旗下的老兵，1938年誕生至今，這也快小一百年了吧。

怎么一點也不像？別急，初代魅影擁有很多種版本的車型，Limousine車型作為一款定位在幻影（初代）和25/30 HP之下的四門豪華車，在風(fēng)格上當(dāng)然與現(xiàn)在的魅影大相徑庭。不過初代魅影的Two Door Saloon by Erdmann & Rossi車型的雙門造型明顯要優(yōu)雅很多。這么看來，就和現(xiàn)在的魅影很接近了，起碼在風(fēng)格上是的，所以我更愿意相信，現(xiàn)在的勞斯萊斯魅影是當(dāng)年魅影Two Door Saloon by Erdmann & Rossi的后裔。

作為一個將尊貴優(yōu)雅進行到底的悠久品牌，勞斯萊斯一直在不斷優(yōu)化自己的造型，特別是在上世紀(jì)二三十年代那個汽車都是鐵盒子造型的年代里，盡最大的能力將汽車造型流線化，Phantom III就是這樣的一款車，協(xié)調(diào)順滑的溜背造型不得不說已經(jīng)和現(xiàn)在的魅影非常的接近了。

外觀：莊重肅穆

其實魅影車系從1938年誕生至今只發(fā)展了兩代車型，第一代車型誕生一年就匆匆停產(chǎn)了（生產(chǎn)了不到500輛），現(xiàn)在的勞斯萊斯魅影雖然是魅影車系中的第二代車型，但是畢竟兩代車型的年代差距接近100年，所以感覺非常跳躍，無論是造型設(shè)計上還是科技配置上。

雖說相差接近100年，但是現(xiàn)款魅影的氣質(zhì)特別是側(cè)面造型和車頂?shù)哪欠N無與倫比的流暢依舊與前輩一樣迷人，哪怕時間流逝百年，當(dāng)曾經(jīng)的優(yōu)雅被現(xiàn)代設(shè)計手法表現(xiàn)出來之后依舊顯得格外耀眼，這或許就是傳承吧。

今天這輛魅影是Black Badge特別版車型，因此在保留了勞斯萊斯特有的優(yōu)雅與尊貴的同時，加入了更多具有殺氣的黑色元素。艷麗華貴的亮色車漆變成了黑色，金碧輝煌的帕特農(nóng)神廟中網(wǎng)變成了殺氣騰騰的黑色，就連車頭屹立閃耀的歡慶女神也變成了黑色。如此徹底的黑化其實也沒有打磨掉勞斯萊斯與生俱來的氣質(zhì)，反倒帶來一種不一樣的尊貴。不過除了顏色之外，車頭部分和普通魅影也沒有什么太大區(qū)別了。

通體黝黑的歡慶女神見過沒有？無論配色如何，這都代表著汽車領(lǐng)域里豪華與格調(diào)的巔峰。

雙R車標(biāo)也采用了更低調(diào)的黑色，與其它的勞斯萊斯車型有很大的反差。

相比車頭，魅影Black Badge特別版的側(cè)面相比普通版魅影的變化要更大一些，純黑的車身配色看上去很酷，并且也很有質(zhì)感。側(cè)面最有看點的地方應(yīng)該是優(yōu)雅的溜背造型的車頂了，貫穿了快一個世紀(jì)的經(jīng)典設(shè)計在現(xiàn)在看來依舊非常悅目，不過這輛魅影Black Badge沒有選裝手工腰線，算是小小遺憾吧。

與普通版車型最大的區(qū)別，就要說下車輪，魅影Black Badge版的車輪要更加個性時尚一些，相比普通版車型那種密輻造型的輪轂雖然失去一些沉穩(wěn)的感覺，但是視覺感受要明顯更加活躍，輪轂中間的車標(biāo)區(qū)域因為水平裝置的作用會時刻保持直立，另外前后車輪的規(guī)格也并不相同，前輪為255/40 R21，后輪為285/35 R21，品牌則為馬牌CSC5。

門把手的位置很特殊，這也是勞斯萊斯一貫的傳統(tǒng)，位置和普通車型的門把手方向相反，之所以這樣設(shè)計，和它的車門開啟方式有密切的關(guān)系。另外說一下，畢竟是勞斯萊斯，門把手開啟的質(zhì)感極其厚重，仿佛開啟了一件價值連城的珍貴禮物。

向后開啟的車門開啟方向是勞斯萊斯的一大傳統(tǒng)，也是高貴身份的象征，這種車門開啟方式被稱作“自殺式”車門，之所以有這樣瘆人的稱呼是因為在曾經(jīng)汽車質(zhì)量技術(shù)還不穩(wěn)定的年代里，向后開啟的車門方式很容易在顛簸或者高速行駛的狀態(tài)下發(fā)生車門自動開啟的情況，極其危險。

但是現(xiàn)如今這樣的情況早就不會發(fā)生，這種源自豪華馬車的設(shè)計是為了讓車內(nèi)乘客上下車更加優(yōu)雅從容，當(dāng)然對于魅影這種車來說，電動車門這樣的功能也自然是必不可少的。

車尾造型是典型的勞斯萊斯風(fēng)格，這種設(shè)計風(fēng)格從2003年幻影上延續(xù)至今，顯得非常厚重，而魅影上的溜背車頂設(shè)計搭配這樣的經(jīng)典設(shè)計更加耐看。

雖然是一款溜背造型的超豪華車，但是后備箱的實用性并沒有打折扣，電動后備箱在魅影上也沒有缺席。

內(nèi)飾：極致奢華

雖然身價成百上千萬，但是勞斯萊斯的內(nèi)飾并沒有像其它豪華車一樣具有非常強烈的科技感，相反卻非常內(nèi)斂低調(diào)，對于內(nèi)飾的豪華詮釋這件事上，勞斯萊斯向來不靠科技感與大屏幕去堆砌，精湛的用料工藝以及那種奢華的“范兒”才是勞斯萊斯展現(xiàn)內(nèi)飾豪華的方式。

方向盤直徑很大，并且盤身也比較細，造型上還是勞斯萊斯的傳統(tǒng)造型，與現(xiàn)在車壇的運動風(fēng)格背道而馳。勞斯萊斯嘛，從來不搞那些浮躁的東西，畢竟英倫豪華是需要沉下心來去細細品味的。

儀表盤采用了傳統(tǒng)的機械儀表，白色的表盤搭配精致的指針好似三塊頂級手表一般細致華貴，不過勞斯萊斯向來沒有轉(zhuǎn)速表，最左側(cè)的表盤顯示的是發(fā)動機的動力輸出情況，并不是傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，而中間的表盤和最右側(cè)的表盤分別是傳統(tǒng)的車速表和油量水溫表。

在現(xiàn)在中控即大屏的時代里，魅影的中控臺還能正兒八經(jīng)的稱作中控臺實屬不易，眾多精致的實體按鍵仿佛一股清流，作為超豪華汽車品牌，清新脫俗也是勞斯萊斯最起碼的態(tài)度。中控臺的按鍵手感自然不用多說，符合勞斯萊斯一貫的水準(zhǔn)。

當(dāng)然也不是說中控臺上完全沒有大屏電子設(shè)備，空調(diào)出風(fēng)口上方的蓋板下就是中控液晶顯示屏，可以顯示常規(guī)的多媒體信息、倒車影像以及360度環(huán)影等常規(guī)內(nèi)容，由于整套多媒體系統(tǒng)脫胎于寶馬的i-Drive系統(tǒng)，因此在界面和操作手法上都非常相似。

多媒體控制機構(gòu)也和寶馬i-Drive的控制機構(gòu)非常相似，但是在精致程度上是BMW不能比擬的，并且旋鈕經(jīng)過了特殊處理，無論怎樣使用，也不會在上面留下任何指紋。

空調(diào)出風(fēng)口精致的仿佛是一件藝術(shù)品，風(fēng)向和風(fēng)量的調(diào)整采用了撥桿的控制方式。有點抽象，但是又很有格調(diào)。

空調(diào)控制機構(gòu)也是如此，沒有具體的溫度刻度，一切都靠頗為抽象的“感覺”。

藍色的座椅雍容華貴，乘坐舒適性自然是讓你非常難忘的，座椅上方就是浪漫十足的星空頂。座椅的功能并沒有太過于累贅，僅保留了一些常規(guī)的調(diào)節(jié)功能，畢竟魅影的座椅本身就已經(jīng)非常舒適了。

動力：強勁綿柔

最后再來說說動力，6.6T的V12引擎可以迸發(fā)出632馬力和820牛米的動力，紳士當(dāng)然也可以非常暴躁，只不過勞斯萊斯更多的使用環(huán)境還是優(yōu)雅的巡航，充沛的動力儲備當(dāng)然不是為了飆車，而是為了在巡航的過程中更加從容。

最后再來說說試駕感受，魅影這樣的超豪華車開起來真的太安靜了，這種靜謐性甚至覺得有點不可思議，外界的一切似乎都與自己毫無關(guān)系，無論是風(fēng)噪還是胎噪還是發(fā)動機噪音，都被完完全全的隔絕在了車外，此時此刻只有你在這樣超靜謐的環(huán)境下與車認真的交流。另外由于尺寸和車身結(jié)構(gòu)的原因，魅影要比古思特或者幻影這樣的大車更加靈巧一點。

總結(jié)

在體驗完之后，我一直在思考一個問題，魅影這樣的車究竟是一個怎樣的定位呢，想來想去，我認為魅影這樣的車更多的還是給那些想要體會極致奢華，但是又不想喪失駕駛體驗的富豪們一個多的選擇。更加干練緊湊的車身尺寸結(jié)構(gòu)賦予了魅影更好的駕駛屬性，另外勞斯萊斯一貫的雍容華貴在魅影上依舊得到了絕佳的傳承，這或許就是魅影這款車的魅力所在吧。