3月26日，萬眾矚目的中保研（C-IASI）第二批碰撞測試結(jié)果公布。從碰撞測試結(jié)果來看，合資品牌仍舊存在明顯的“中美碰撞測試成績不一致”，而部分自主品牌獲得的碰撞測試成績也讓人大跌眼鏡。本次碰撞測試結(jié)果中最為亮眼的莫過于豐田，在第一批碰撞測試中豐田凱美瑞“全G（優(yōu)秀）”通過，傲視群雄；第二批也不例外，一汽豐田生產(chǎn)的奕澤同樣“全G”通過，日系車“皮薄不安全”的謠言不攻自破。

在中保研（C-IASI）第二批碰撞測試結(jié)果中，來自韓國的兩大汽車品牌“現(xiàn)代”和“起亞”的表現(xiàn)可謂是“辣眼睛”。在美國IIHS獲得“全G”評價的領(lǐng)動，在C-IASI的考場上因為側(cè)面碰撞的“P（較差）”評價，讓其他項目的“G”評價黯然失色。

身為韓國老鄉(xiāng)的起亞并沒有挽回韓系車的顏面，起亞智跑在C-IASI的正面25%偏置碰撞測試項目中僅僅獲得了“P（較差）”評價，而身為小型SUV的起亞 Sportage在美國IIHS可是“全G”飄過，在美國IIHS幾近“屠榜”的韓系車，到了中國為啥這么“不經(jīng)撞”？

上汽斯柯達生產(chǎn)的科迪亞克在C-IASI的碰撞測試中同樣被撕下了“遮羞布”，在側(cè)面碰撞測試項目中科迪亞克僅僅獲得了“P”評價，回想起之前途觀L正面25%偏置碰撞測試同樣為“P”評價，科迪亞克這個成績倒也不足為奇，畢竟有大哥的“光榮事跡”在先。

值得一提的是，科迪亞克在歐洲E-NCAP獲得了“五星”安全評價，而途觀L在美國IIHS也是“全G”通過，那么國產(chǎn)之后的科迪亞克和途觀L都經(jīng)歷了什么？

別克GL8作為當(dāng)下銷量最好的MPV車型之一，在此次C-IASI的碰撞測試中可謂是慘不忍睹。正面25%偏置碰撞僅獲得“P”評價，側(cè)面碰撞僅獲得“M”評價，正面和側(cè)面碰撞時都不能給予車內(nèi)乘員防護，坐上GL8豈不是“自尋短見”？

回想起在C-IASI第一批的碰撞測試中，別克昂科威同樣未能獲得該級別車型應(yīng)有的成績，在正面25%偏置碰撞中僅獲“M”評價，而上汽通用別克“返銷”美國的昂科威卻是“全G”評價。同一家汽車制造企業(yè)還能生產(chǎn)出兩種不同安全性能的汽車，不得不佩服上汽通用別克的“高科技”生產(chǎn)線。

作為日產(chǎn)的中大型轎車，西瑪并沒能表現(xiàn)出這個級別應(yīng)該有的安全性。在美國IIHS“全G”通過的西瑪，在C-IASI的碰撞測試中也表現(xiàn)出了“中美不一”的特性：西瑪?shù)恼?5%偏置碰撞測試僅僅獲得了“M”評價，與美國IIHS給出的“G”評價相去甚遠。

本次碰撞測試中自主品牌的表現(xiàn)也值得一提，以“性價比”形象占領(lǐng)市場的自主品牌在本次碰撞測試中的表現(xiàn)并不能夠讓人滿意。尤其奇瑞艾瑞澤5側(cè)面碰撞僅獲“P”評價、比亞迪宋max正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞均為“P”評價，都證明自主品牌在汽車生產(chǎn)制造中并不太重視安全性，與其將成本放在“中控大屏、全景天窗”等不實用的配置上，我更支持自主品牌在車身安全性上多投入。

當(dāng)然，奇瑞艾瑞澤5本身售價不高是客觀存在的，但售價并不能成為安全性差的借口。比亞迪宋max由于是MPV車型，天生“鼻子短”，所以在正面25%偏置碰撞測試中存在一定劣勢，但側(cè)面碰撞不及格，則是實打?qū)嵉恼f明比亞迪在車身材料強度上還有提升的空間。

提起日系車，總會有人發(fā)表“皮薄、不安全”的類似言論，作為日系品牌的“老大”，豐田終于為日系車“正名”。其實車輛的安全性與品牌和覆蓋件半毛錢關(guān)系都沒有，就好比“巨石強森”受了點皮肉傷流血了，就能說“巨石強森”的身體不結(jié)實嗎？人的身體結(jié)不結(jié)實要看骨骼，汽車結(jié)不結(jié)實則要看“車身框架”。某些人成天鼓吹“安全”的大眾，在C-IASI的“火眼金睛”下現(xiàn)出了原形，美系也不例外，牧馬人的“一星”碰撞成績還歷歷在目呢。

作為目前全球最大的汽車市場，在中保研（C-IASI）出現(xiàn)之前，中國并沒有一個具有公信力的汽車碰撞測試機構(gòu)，現(xiàn)有的C-NCAP就不提了，外號“五星批發(fā)部”，測試車輛為廠商送檢，毫無公信力可言。

而隨著C-IASI影響力的擴大，碰撞測試結(jié)果對相關(guān)車型銷量的影響必將擴大，如此便會倒逼廠商提升車輛安全性以應(yīng)對C-IASI的“抽檢”，因為C-IASI的測試車輛為自行購買，不接受廠商送檢，這樣的做法極大程度上避免了廠商對測試車輛“動手腳”。

中國汽車市場相關(guān)法律法規(guī)的落后與不足，給了“奸商”可乘之機，而C-NCAP寬松的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，讓安全性能“偷工減料”的汽車輕而易舉就獲得了“五星”，C-NCAP是否應(yīng)該考慮提高測試標(biāo)準(zhǔn)？我們也期待中國的汽車相關(guān)法律法規(guī)盡快完善，別讓中國消費者花了冤枉錢還買不到安全的汽車。

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