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上期說到，藍旗亞在臺灣憑借降價堆配置，以超高的性價比成了臺灣人民，尤其是思域車主換車的首選之一。不過，到這，有朋友就要問了：你藍旗亞一個比阿爾法羅密歐定位都高的豪華品牌，為什么要搞高性價比戰(zhàn)略？確實是這樣，三信的降價優(yōu)惠，雖然確實有助于藍旗亞的銷售，然而，不過，別忘了，藍旗亞還是個豪華品牌，一味地搞高性價比策略，雖然有助于銷售，但也會嚴(yán)重影響這個品牌的定位，甚至砸了招牌——除非能好好完成真正的豪華轉(zhuǎn)型。

不論怎么說，三信的低價策略在當(dāng)時確實行之有效，然而也給接下來的九十年代埋了個大坑。接下來的兩款產(chǎn)品，就是不幸掉進坑里的犧牲品。

三、物極必反

上期提到，當(dāng)時在臺灣混的風(fēng)生水起，甚至挑戰(zhàn)思域的Prisma于1989年停產(chǎn)。這對三信來說，是個不小的損失。不過，原廠推出了一款接替它的車型——藍旗亞Dedra。

這款中級車同菲亞特Tipo，Tempra和阿爾法155同平臺，采用同樣的底盤，它們也都導(dǎo)入了臺灣市場（雖然都在幾年后慘遭淘汰，都很失?。贿^藍旗亞很明顯比他的兄弟姐妹們更奢華一些。這款車同其他藍旗亞一樣，以雙凸輪軸引擎為主，導(dǎo)入臺灣的Dedra也都采用了這種配置，搭配五速手動變速箱。外觀設(shè)計上，Dedra由Idea設(shè)計公司操刀，它圓潤的曲線讓它看起來很像九十年代的車，這樣的曲線造型讓它的風(fēng)阻系數(shù)低至0.29，但也沒有美國車那樣濫用曲線到臃腫不堪（就是你，金牛座）。配置方面，這臺車還是延續(xù)了藍旗亞奢華的特性，之前的硬塑料太難看了？換成核桃木！恒溫空調(diào)？裝上！可調(diào)節(jié)座椅方向盤？裝上！可調(diào)后視鏡？裝上！ABS？裝上！而且，據(jù)宣傳，為了盡可能降低風(fēng)阻，藍旗亞還精心對車漆輪轂等進行了一定程度上的改造?？傊{旗亞對自己的這款新車信心滿滿。

1989年，這款車投入生產(chǎn)。兩年后，三信決定導(dǎo)入這款車的1.8手動版，起了一個譯名“帝尊”，旨在憑借這款車沖擊一下高端定位，改善品牌形象，并以“動力完美主義者”作為宣傳口號，定價79.88萬起步。雖然聽起來很好笑，但是三信給這款車定的競爭對手是——奔馳C級W202和寶馬E36。拜托，已經(jīng)九十年代了，當(dāng)時你的競爭對手已經(jīng)自動擋打天下了，你引入一個1.8的手動擋是幾個意思？？？

最終結(jié)果自不必我說，這款車銷量很糟——事實上，除了意大利，這款車在其他地方的表現(xiàn)都很失敗，甚至被top gear雜志在2013年譽為“過去二十年最糟糕的七款汽車”之一。直到1993年這款車進行中期改款，增加了2.0自動的動力組合，同時再次大打性能牌，這款車才在臺灣打開了一點銷路——不過與當(dāng)年P(guān)risma的火爆比起來還是差遠了，可能是因為大家都明白了藍旗亞的意大利精準(zhǔn)工藝到底是個什么情況。1994年，Thema快停產(chǎn)時，三信又把Dedra的譯名改為“靚馬”，似乎是在強調(diào)和Thema“帝馬”之間的關(guān)系——實際上，Thema的真正繼任者，是接下來要說的Kappa，三信的最后一戰(zhàn)，成敗在此一舉。

藍旗亞Kappa于1994年在巴黎車展上亮相，同年投入生產(chǎn)上市，與阿爾法羅密歐166同平臺，用來替代已經(jīng)過時的Thema。這款車的外觀由IDEA設(shè)計公司設(shè)計，優(yōu)雅的流線型彰顯了濃濃的九十年代風(fēng)格。車體布局和Thema一樣也是前橫置前驅(qū)，引進臺灣的版本搭載了144匹馬力，配備了可變進氣歧管，百公里加速可達9.6秒的的2.0直列五缸發(fā)動機和來源于阿爾法羅密歐，202馬力，百公里加速最快可達8.0秒的的3.0 Busso V6發(fā)動機。2.0版本只有五速手動變速箱，3.0版本增加了四速自動變速箱。不過，臺灣也有2.0直列四缸渦輪增壓車款的存在，但數(shù)量很少，這里就不談了。懸架前后麥弗遜，同時搭載了藍旗亞的懸架特殊科技確保后輪可以微微隨動轉(zhuǎn)向。當(dāng)然，作為一個豪華品牌，這臺車的豪華配置當(dāng)然也不含糊，引入臺灣的最低配2.0就配備了鋁制輪轂，真皮座椅，頭燈清洗功能和密碼芯片鎖——畢竟這臺車在意大利甚至波蘭的主要銷量都是用來取代Thema的官方用車。這款車同樣也有旅行車版本和更加奢華，手工打造的Coupe版本，同時也是藍旗亞這兩種類型的產(chǎn)品的絕唱，但引入臺灣的只有普通型。當(dāng)然，當(dāng)時中國大陸正處于經(jīng)濟騰飛時期，隨著母公司菲亞特和大陸合作的逐漸深入，藍旗亞也曾經(jīng)進口了一批普通型的Kappa到大陸。

說回臺灣。在1995年停售Thema后，三信就迅速導(dǎo)入了Kappa。不過，見Thema當(dāng)年的走量營銷起到了反效果，讓市場把藍旗亞看低了，于是三信決定以高定價和高配置沖擊向上的市場，不過還是需要保持著一定的性價比優(yōu)勢。當(dāng)時，Kappa2.0版本的定價高達134.8萬，3.0版本的定價甚至高達178萬。雖然確實比它的競爭對手E級（W210）和5系（E39）便宜些，但價格差異并不像Thema和它的競爭對手那樣大。這給三信帶來了一個致命的問題：對于消費者而言，既然Kappa和E級5系的價格差距并不算大，所以我為什么不攢攢錢買臺更高級一點的奔馳寶馬，而要買臺跟思域叫板的“平價豪華品牌”的車？？？

當(dāng)然，假如只是品牌定位差異的問題，Kappa對于不少消費者來說，也不是不可接受。更致命的問題在于菲亞特系車企的意系傳統(tǒng)質(zhì)量：當(dāng)年三信在臺灣鋪天蓋地的宣傳成功忽悠了不少人買下他們代理的意系車，結(jié)果，當(dāng)車主把車開回家后——甚至不用開回家，畢竟當(dāng)時臺灣最暢銷的進口車之一，菲亞特Regata飛艇，就出現(xiàn)過不少剛提完車就壞的情況，——才發(fā)現(xiàn)自己簡直是請了個祖宗回來。當(dāng)時意系車的質(zhì)量（雖然現(xiàn)在也好不到哪去）基本上就是一周一小修，一月一大修的水平，尤其是意大利祖?zhèn)鞯目恿瞬簧俸密嚨碾娐废到y(tǒng)問題，成功讓不少車主悔青了腸子，做夢都在罵三信的廣告宣傳和自己竟然會被忽悠。當(dāng)然，別以為定位高點的Thema就沒有這些問題了，電器問題對于意系車來說一視同仁——所以別看藍旗亞在鼎盛時期年銷一千多臺，現(xiàn)在剩余的連一百臺都不到了。這種被坑慘的車主接下來換車當(dāng)然不會換意系了，說不準(zhǔn)連要不要買歐系都得斟酌斟酌，尤其是在日系三家猛烈進攻的情況下。而且，進入九十年代，三信的廣告宣傳也大幅度減少，甚至我壓根沒翻到過kappa的廣告，無論是紙質(zhì)還是視頻。所以，Kappa能賣好才有鬼了。相傳，臺灣的Kappa各種版本三四年加起來也只賣了兩三百臺，當(dāng)然遠遠不能和光是i e版本就能年銷800臺的Thema相比了。其實，Kappa在全球市場上都沒有它的前輩Thema那么成功，總共只銷售了117216臺，其中旅行車版本9208臺，Coupe版本由于定價很高，只銷售了3271臺。

雖然藍旗亞Kappa價格過高，品牌口碑差 營銷糟糕的劣勢嚴(yán)重影響了藍旗亞的銷量，但真正為藍旗亞宣判死刑的，是1998年的亞洲金融危機。那年，索羅斯動動手指頭，引起了一場席卷亞洲的龍卷風(fēng)——盡管臺灣在這次金融危機中受到的損失并不是特別大，但這場龍卷風(fēng)還是給臺灣車壇造成了持久的影響：阿爾法羅密歐，西亞特，菲亞特，雪鐵龍等品牌都在不久后退出了臺灣市場，同時，在日系車們更加兇猛的圍攻下，歐系車在臺灣也逐漸走向小眾，三信在金融危機的打擊下，也逐漸走向崩潰的邊緣。最終，在1999年，一切都結(jié)束了。通用的臺灣代理商“國產(chǎn)汽車”破產(chǎn)倒閉后不久，三信集團也放棄了旗下所有品牌的代理權(quán)，隨后破產(chǎn)。藍旗亞在臺灣的這段奇妙旅程，就這么結(jié)束了。其中有興盛的輝煌，也有繁華過后的冷寂。

四、理想現(xiàn)實

三信的事就這么告一段落了，現(xiàn)在我們把目光轉(zhuǎn)回藍旗亞原廠。

90年代的藍旗亞，雖然已經(jīng)不再像七八十年代那樣在市場和賽場上叱咤風(fēng)云，也在Thema停產(chǎn)后退出了右舵車市場，但還是有一些競爭力，同自家的同門兄弟阿爾法羅密歐一樣經(jīng)歷了一段沒那么茍延殘喘的時期。1993年，藍旗亞給自家的經(jīng)典產(chǎn)品Delta進行了換代，推出了藍旗亞δ。這款車總共生產(chǎn)了138980輛，和后來的藍旗亞比起來算不錯了。在接下來的1994年，藍旗亞推出了兩款新車：有我在上面講到的Kappa，還有藍旗亞Zeta——一臺和標(biāo)致806，雪鐵龍C8同平臺的MPV。當(dāng)時，菲亞特集團和PSA正在進行一個Euro Van計劃，這臺車就是計劃的產(chǎn)物之一，共生產(chǎn)了兩萬余輛。不過，對藍旗亞影響最大的，是1995年生產(chǎn)的Ypsilon——這臺便捷又不失豪華的小車一經(jīng)推出，就在歐洲一炮而紅，光是這一代就生產(chǎn)了八十萬輛。同時，這款車也是藍旗亞品牌唯一延續(xù)至今的車型，也可能會變成他們最長壽的一臺車。

時間來到1998年。此時，剛剛講完的藍旗亞自家的高端車型Kappa已進入生命末期，盡管在這一年他們進行了中期改款，也得好好考慮繼任產(chǎn)品的問題了。然而，藍旗亞的工程師們對這的決策讓我們又驚又喜：1999年的都靈車展上，藍旗亞展出了Dialogos概念車，這臺曲線優(yōu)美，充滿未來感又不失藍旗亞特色的概念車標(biāo)志了接下來藍旗亞的發(fā)展方向。同年，藍旗亞推出了跟阿爾法羅密歐156同平臺的Lybra，搶占稍低端一些的市場。2000年，藍旗亞贈予了當(dāng)時的教皇保羅二世一臺Dialogos。同年，Kappa停產(chǎn)。

2001年，基于Dialogos的新一代高級轎車Thesis上市，隨即在意大利廣受歡迎，這臺車采用了獨具特色的懸架系統(tǒng)，甚至被譽為操控性最好的前驅(qū)車，得到了大量政府采購訂單。

隨著藍旗亞的回光返照，菲亞特集團也準(zhǔn)備把藍旗亞推向更多的市場。其中，大中華區(qū)，尤其是中國大陸這片充滿生機的市場自然在考慮之內(nèi)。九十年代的時候，藍旗亞確實官方進口過一批車，甚至也設(shè)立了中國市場的辦事處，但糟糕的是不久就解散了。當(dāng)然，不甘失敗的藍旗亞當(dāng)然不會放棄沖擊中國大陸市場。在派力奧于前一年上市后廣受歡迎的前提下，菲亞特決定在2003年的上海車展上展出自己品牌的一批車款，準(zhǔn)備在今后導(dǎo)入大陸。當(dāng)然，藍旗亞Thesis也在這些車之中，并獲得了一個中文名“德賽”。同時，菲亞特也導(dǎo)入了5臺藍旗亞Thesis供南京菲亞特內(nèi)部高管使用，甚至當(dāng)時南京的高檔修車廠也學(xué)會了修理這臺結(jié)構(gòu)特殊的Thesis，相傳這批車仍然有存活到現(xiàn)在的幸運兒。

咱們把話說回臺灣。在三信破產(chǎn)后，臺灣也有不少期待藍旗亞回歸的聲音。于是，2004年，一家新的代理商——法雅國際決定重新將菲亞特和藍旗亞導(dǎo)入臺灣市場。他們也像對岸一樣，引入了一臺Thesis作為高官用車。同樣，法雅國際也希望導(dǎo)入Thesis，也提出了“只租不賣”的銷售方式，想通過這臺個性鮮明的汽車撼動被奔馳寶馬雷克薩斯通知的臺灣高端市場——當(dāng)然，最后并沒有成功。

2004年，法雅國際決定從小車開始，逐漸將菲亞特的歐洲產(chǎn)品導(dǎo)入臺灣。一開始，他們導(dǎo)入了二代菲亞特熊貓，由于一代熊貓之前就由三信導(dǎo)入過70臺，市場上有一定知名度，因此二代熊貓的銷量也還算不錯。接下來，法雅國際于2005年導(dǎo)入了Stilo，甚至導(dǎo)入了阿巴斯版本（雖然只買了11臺）。雖然在競爭激烈的小車市場上，這兩款車市場反向還是比不上日系車，不過也還湊合。于是，法雅國際決定在9月導(dǎo)入了本期的主角之一——在歐洲換代不久的藍旗亞Ypsilon。

在臺灣，Ypsilon的主要目標(biāo)人群是追求個性化的白領(lǐng)女性，競爭對手是MINI。為了彰顯自己的獨特個性，也是當(dāng)時臺灣拼配置風(fēng)潮的影響，Ypsilon裝配了不少豪華設(shè)施：鍍鉻中網(wǎng)和儀表板，真皮座椅，恒溫空調(diào)，六氣囊，ESP，定速巡航，大面積天窗，熄火后自動亮燈30-120秒，雙模式助力方向盤，甚至還有個不光冠絕同級車，甚至冠絕市場的高級配置：博世音響。因此，藍旗亞再次推出臺灣后，臺灣不少人見到這款小眾車，都會問：“這是不是搭載博世音響那臺車？”

動力方面，Ypsilon采用一臺1.4升的直列四缸發(fā)動機，95匹馬力，130牛米，雖然動力不大，但驅(qū)動這樣的小車也是足夠，能夠讓這臺小車最高時速達到175千米每時，0-100加速也能達到10.9秒。至于變速箱則是一臺同大陸的派力奧系列同樣的，菲亞特研發(fā)的Speedgear5速手自一體變速箱。這臺質(zhì)量不錯的變速箱也給Ypsilon帶來了較低的油耗——每百公里6.3升。懸架則是前麥弗遜，后扭力梁，剎車則是前盤后鼓。法雅國際為這臺配置豐富的小車定價99.8萬起步，雖然價格挺高，但跟破百萬的競爭對手MINI比起來，還是便宜不少的。同時，為了吸引消費者，法雅國際也推出了一個80萬50期的分期付款計劃，并在臺北101大樓進行了近距離宣傳。

2005年11月的臺北車展上，法雅國際攜帶這三款已經(jīng)上市的車和朋多，Idea和Thesis三款未上市的車在車展上亮相，給菲亞特打出“Passion on the Move”的活力個性主題，給藍旗亞打出“意大利百年車廠，經(jīng)典造車工藝”的主題——雖然，當(dāng)時藍旗亞銷售的Ypsilon和這個口號的聯(lián)系，我認(rèn)為比英菲尼迪Q45當(dāng)年的上市廣告和Q45的聯(lián)系還小。當(dāng)時，法雅國際已經(jīng)改變了對Thesis的策略，準(zhǔn)備將其導(dǎo)入臺灣市場，定價300多萬——不過，最后由于種種原因也沒能成功，甚至那臺被導(dǎo)入的高管座駕連車牌都上不上，只能掛臨時牌照。

當(dāng)然，消費者們并不買藍旗亞的賬。法雅國際犯了同當(dāng)年三信一樣的錯誤——面對那么多深耕臺灣市場許久的品牌，消費者有什么理由去購買一臺性價比更差，質(zhì)量也不算太好的新品牌？因此，菲亞特和藍旗亞這次重回臺灣市場也不如意。不過，法雅國際也在試圖讓藍旗亞得到更多人的認(rèn)可，甚至試導(dǎo)入了一臺Phedra。這臺車報價250萬，準(zhǔn)備采取租賃方式銷售。以現(xiàn)在的目光看，這臺車的配置也算豪華：麂皮內(nèi)飾，可遙控雙電動啟閉式車門，前后獨立空調(diào)控制系統(tǒng)，三片獨立電動天窗，六人座獨立真皮座椅，可180度旋轉(zhuǎn)電動雙前座，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，定速巡航等配置一應(yīng)俱全，而且搭載了3.0的V6發(fā)動機。我認(rèn)為，如果成功導(dǎo)入，這臺車在當(dāng)時的臺灣MPV市場上，也能搶下不少市場份額——畢竟那時這樣的“老板車”還為數(shù)不多。然而，這次導(dǎo)入又一次失敗了。

同時，在對岸，南京菲亞特也準(zhǔn)備在2005年國產(chǎn)那臺之前提到的Thesis，然而，南汽有自己的想法。他們收購了MG-Rover，打算以此做好自身的品牌，逐漸疏冷了菲亞特，最后只推出了一臺落后的178平臺的改款車型——派朗同那些德國和日本的對手競爭。結(jié)果，自不必我多說。

2007年，南汽被上汽收購，南京菲亞特也就此消逝在中國大陸汽車史的長河中，而國產(chǎn)藍旗亞也胎死腹中。后來，在2005年Lybra停產(chǎn)后，這臺車的生產(chǎn)線同一大批菲亞特集團汽車的生產(chǎn)線一起，于2007年被賣給了眾泰。眾泰為此車起名“利博朗”并通過了工信部審批，但只組裝了10臺便終止了生產(chǎn)。至于臺灣呢？盡管我沒找到太多信息，但自從2006年Idea和朋多上市后，法雅國際的菲亞特和藍旗亞就不再導(dǎo)入新車，最終于2010年時停止運營。那臺Thesis也被轉(zhuǎn)手，離開了法雅國際。而藍旗亞原廠也陷入了沉睡。在總共生產(chǎn)15941輛的Thesis于2009年停產(chǎn)后，藍旗亞再次恢復(fù)了Thema這個名字，然而這臺中大型車已經(jīng)成為了克萊斯勒300C的換標(biāo)車——而同時期的三代Delta也成了博悅的換標(biāo)車。最終，二代Thema于2014年停產(chǎn)，這臺換標(biāo)車成為了菲亞特集團中大型車屈辱的絕唱。而三代Delta由于市場表現(xiàn)不佳，也在2014年停產(chǎn)。隨后，誕生于2011年，與菲亞特500共享大量零部件的三代Ypslion成為了藍旗亞品牌唯一的車型，并一直銷售到今天——然而它的市場已經(jīng)萎縮到只剩西歐和南歐了。這個擁有輝煌歷史的品牌，終究還是敵不過洶涌的市場波濤?？v使群星成立后，也為藍旗亞制定了詳細的復(fù)興計劃，然而，藍旗亞的復(fù)興之路，依舊遙不可及……