事實(shí)上，廣汽三菱關(guān)于廣汽三菱退市的消息早已沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

早今年3月廣汽三菱就關(guān)停了湖南長(zhǎng)沙的工廠，雖然后又在5月對(duì)外宣布計(jì)劃6月復(fù)產(chǎn)，但直到近日，廣汽三菱發(fā)布《致廣汽三菱全體員工的一封信》，表示由于產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營(yíng)陷入困境，已經(jīng)于6月正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段，并進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這無疑正式宣告了廣汽三菱正面臨著生死存亡的危機(jī)，很大概率會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。

廣汽三菱是廣汽集團(tuán)與日本三菱汽車于2005年成立的合資公司，巔峰時(shí)也有15萬的年銷量，甚至到現(xiàn)在，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍有一席之地。

但從2019年開始，品牌銷量出現(xiàn)了斷崖式下滑，到了2023年上半年，廣汽三菱僅售出1.2萬輛車，同比下降75%，其中6月份僅326輛，曾經(jīng)的銷量主力歐藍(lán)德貢獻(xiàn)了300輛。所以停產(chǎn)也算是意料之中，要知道長(zhǎng)沙工廠年產(chǎn)能20萬，但廣汽三菱在2022年銷量只有3.3萬輛，繼續(xù)生產(chǎn)只會(huì)加重虧損。

廣汽三菱走到如此地步一切都有跡可循。往遠(yuǎn)了說，三菱似乎并不在乎中國(guó)市場(chǎng)的用戶需求，早在2000年，三菱帕杰羅因設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致剎車失靈多起交通事故，但三菱汽車卻并未積極解決，反而繼續(xù)向中國(guó)出口有缺陷的帕杰羅，從而嚴(yán)重?fù)p害了用戶的權(quán)益，直到國(guó)家質(zhì)檢總局出手，三菱這才開始召回舉措。但也正是這時(shí)，豐田普拉多抓住了機(jī)會(huì)迅速崛起，使得三菱汽車進(jìn)入長(zhǎng)期低谷。

產(chǎn)品更新慢、競(jìng)爭(zhēng)力弱也是三菱很大的問題。第四代帕杰羅從2006年推出，到2019年退市不曾換代；第三代歐藍(lán)德從2012年推出，經(jīng)歷10年也才迎來?yè)Q代。另外，歐藍(lán)德、勁炫ASX、奕歌等車型不僅均為緊湊型SUV，并且售價(jià)重合，能夠覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)非常有限。要知道現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求是非常多元化的，每家主機(jī)廠都在源源不斷地推新，而三菱始終只有那么幾款，漸漸沒有了存在感。

當(dāng)然，這背后也少不了集團(tuán)內(nèi)部勾心斗角的影響。2016年，因?yàn)槿债a(chǎn)在日本舉報(bào)三菱汽車油耗造假，導(dǎo)致三菱汽車遭到重創(chuàng)，日產(chǎn)也趁此機(jī)會(huì)成為了三菱的最大股東，隨即雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成立。但在聯(lián)盟成立后，內(nèi)部矛盾不斷加劇，CMF平臺(tái)始終沒有應(yīng)用到三菱汽車的新品開發(fā)上。而在新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)骨眼上，廣汽三菱匆忙推出電動(dòng)車阿圖柯，也只得借用廣汽埃安的純電平臺(tái)，不出意外地，銷量也不如人意，再一次受到打擊。而為了扭轉(zhuǎn)局面，股東方已向廣汽三菱先后輸血超28億元，但現(xiàn)在看來，同樣是“無力回天”。

@一同君：

事實(shí)上，隨著自主品牌的崛起，以及電動(dòng)化的趨勢(shì)，合資品牌都受到了巨大的沖擊，雖然也開始紛紛加速轉(zhuǎn)型，但起步晚、體驗(yàn)差是不爭(zhēng)的事實(shí)，正如自主品牌在二十年前的“掙扎”一樣。

在2020年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟曾共同發(fā)布2030年遠(yuǎn)景，其中提到三菱汽車的運(yùn)營(yíng)重心是東南亞和大洋洲，并不包括中國(guó)市場(chǎng)。并且有消息爆料，目前廣汽三菱在湘生產(chǎn)基地確已交予廣汽埃安工作組，待對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造后，將升級(jí)成為廣汽埃安第三工廠。廣汽三菱似乎已經(jīng)做好了全身而退的準(zhǔn)備，只能說，祝愿三菱未來能在別的市場(chǎng)能大展拳腳吧。