捷尼賽思，這個(gè)現(xiàn)代高端品牌對國內(nèi)消費(fèi)者來說多少有些陌生。但提到勞恩斯或捷恩斯這兩個(gè)品牌，部分朋友或許還有點(diǎn)記憶，畢竟酷派車型在國內(nèi)市場還曾掀起過一陣風(fēng)浪。

不過前兩次入華，勞恩斯和捷恩斯都鎩羽而歸，第三次入華，捷尼賽思的表現(xiàn)又會(huì)如何？2021年4月份，捷尼賽思在上海外灘用3281架無人機(jī)做了一場奪人眼球的飛行表演，無人機(jī)組成的捷尼賽思標(biāo)志更是壯觀，但捷尼賽思留給人們的印象，似乎伴隨著表演結(jié)束也隨之結(jié)束。

雖然捷尼賽思積極推出了G80、G70、GV80這三款車型，但市場反應(yīng)并不強(qiáng)烈，盡管捷尼賽思憑借圓潤如同賓利的造型被部分朋友稱作“小賓利”，但在銷量表現(xiàn)上卻非常尷尬，前三季度，捷尼賽思累計(jì)銷量僅為882輛，平均每個(gè)月銷量不足100臺(tái)，這個(gè)銷量甚至不如雷丁、合創(chuàng)等小眾品牌。而捷尼賽思隨后投放的G80純電和GV70純電車型，也都沒能掀起什么波瀾。按理說，在國內(nèi)電動(dòng)化進(jìn)程中，這兩款車型理應(yīng)成為關(guān)注的焦點(diǎn)，但因?yàn)檫@兩款車型都是國人比較反感的“油改電”車型，所以關(guān)注度不高也屬正常。

為了在中國市場站穩(wěn)腳跟，捷尼賽思積極推出GV60純電中型SUV試圖挽回銷量，這款車型基于E-GMP平臺(tái)打造，是一款真正意義上的純電動(dòng)車。雖然這款車型還沒上市，但它未來的銷量表現(xiàn)也已經(jīng)非常明了，GV60配備了一塊77.4度電池，續(xù)航里程卻僅為451公里，按照目前主流續(xù)航表現(xiàn)，60度出頭的電池就能達(dá)到550km左右的續(xù)航里程，如果是77度的電池，續(xù)航里程基本都會(huì)保持在600多公里。所以，從這里也能夠直觀看出，GV60的電動(dòng)技術(shù)水準(zhǔn)明顯低于市場平均水平。用這樣一款技術(shù)落后于市場平均水平的SUV去做競爭，又怎么能夠得到突出的銷量表現(xiàn)？

那么捷尼賽思銷量不佳的原因還有哪些？在我們看來，頻繁改名就是最大的原罪，三次進(jìn)入中國市場用了三個(gè)名稱，這讓原本積累的一點(diǎn)知名度消失殆盡，從這里也能感覺到，現(xiàn)代集團(tuán)對于高端品牌的支撐力度飄忽不定，缺乏自信，而且目前國內(nèi)豪華車市場競爭程度異常激烈，捷尼賽思雖然號(hào)稱對標(biāo)BBA，但我們將G70和寶馬3系以及奔馳C級對比后，能夠直觀看到，G70軸距尺寸明顯不占優(yōu)勢，即便與二線品牌凱迪拉克CT5相比，也不占優(yōu)勢。但G70的價(jià)格卻異常堅(jiān)挺，這讓習(xí)慣了大幅優(yōu)惠的國內(nèi)消費(fèi)者很難接受，況且像凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等二線豪華品牌都有不同程度優(yōu)惠幅度。還有一個(gè)致命原因，就是捷尼賽思在全國4S店的布局?jǐn)?shù)量簡直少得可憐，刨去它的元宇宙虛擬門店，實(shí)體門店僅15家，這個(gè)數(shù)量甚至不如比亞迪在一個(gè)省會(huì)城市的4S店數(shù)量。

在市場不認(rèn)可，缺乏競爭力的情況下，捷尼賽思又該如何開展國內(nèi)業(yè)務(wù)？如果繼續(xù)投入，那必然要費(fèi)一番周折，但如果將火力集中在中國市場，到最終落得像謳歌一樣的下場，那捷尼賽思就得不償失了，但如果直接放棄中國市場，三次入華，三次退出，那捷尼賽思肯定要成為國內(nèi)市場負(fù)面的典型，雖然勇氣可嘉，但實(shí)力著實(shí)欠佳。

車叔總結(jié)

現(xiàn)代集團(tuán)在國內(nèi)市場的表現(xiàn)一直非常糾結(jié)，在品牌影響力日趨下滑的情況下，現(xiàn)代本有N系列高性能車作為擴(kuò)大影響力的突破口，但現(xiàn)代卻一直在患得患失中猶豫不決，結(jié)果導(dǎo)致銷量不斷下滑，捷尼賽思不出意外的話，也會(huì)和現(xiàn)代一樣患得患失，最終只能落得個(gè)退市的下場，而這也不是對捷尼賽思的無端猜忌，而是根據(jù)它缺乏破釜沉舟的勇氣做出的合理推斷。