有這么一款車，它空間小卻實(shí)用、它轉(zhuǎn)向沉重卻操控靈活、它動(dòng)力激進(jìn)卻節(jié)油、它是日系車型駕駛感受卻更像德系。就是這么一款充斥著矛盾的車型，評(píng)價(jià)自然是兩極分化嚴(yán)重，但卻同樣讓眾多消費(fèi)者傾心，它就是廣汽豐田CH-R。而褒貶不一，在我看來(lái)僅僅是因?yàn)槠鋵⒛承┓矫孀龅搅藰O致，這才令人愛(ài)憎分明。

簡(jiǎn)單介紹下，今天的主角廣汽豐田C-HR，在造車?yán)砟钌献裱素S田最新的TNGA全球構(gòu)架，TNGA在整個(gè)造車工藝甚至整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)上，它都實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)的顛覆，因此C-HR也可以說(shuō)是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的技術(shù)以及造車?yán)砟钕律a(chǎn)出來(lái)的一款SUV，在包括品質(zhì)、性能等多方面的表現(xiàn)，均得到了巨大的提升。而我們此次試駕的更是雙擎版本車型，兼具出色動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，以此讓產(chǎn)品力進(jìn)一步增強(qiáng)。

動(dòng)力系統(tǒng)：強(qiáng)動(dòng)力兼具燃油經(jīng)濟(jì)性

作為此次新車的最大亮點(diǎn)之一，廣汽豐田C-HR搭載了全新的雙擎系統(tǒng)，讓其成功兼具強(qiáng)動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，也以此滿足了當(dāng)下消費(fèi)者更加苛刻的用車需求。

具體來(lái)看，本車所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW，峰值扭矩為188Nm。如此動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置在這么一款小型SUV之上，本就十分充足。再加最大功率80kW的電動(dòng)機(jī)，讓系統(tǒng)綜合功率高達(dá)了135kW。

在具體體驗(yàn)方面，雙擎版的C-HR，動(dòng)力響應(yīng)延續(xù)了燃油版車型的迅捷。但不同的是，在深踩下油門(mén)的瞬間，能夠感覺(jué)到扭矩爆發(fā)遠(yuǎn)比燃油版本車型迅速。并且，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm時(shí)，就能夠感受到明顯的推背感。配合上其較短的油門(mén)踏板行程，讓其更具駕駛樂(lè)趣。

傳動(dòng)方面，由于本車搭載的是一臺(tái)E-CVT變速器，因此行駛的平順性無(wú)需多言。尤其是面臨堵車、城市道路等頻繁需要起步、停車的場(chǎng)景，CVT毫無(wú)頓挫的特性也讓車內(nèi)人員更具舒適性。并且，得益于雙擎系統(tǒng)的搭載，車輛在低速時(shí)會(huì)由電動(dòng)機(jī)進(jìn)行提供動(dòng)力，這也讓油耗全面下降,據(jù)官方數(shù)據(jù)其百公里油耗僅為4.9L。但不得不提的是，當(dāng)車輛在原地處于怠速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)竟讓能夠傳遞到剎車踏板，后期還是需要進(jìn)行一定優(yōu)化。

駕駛感受：矛盾結(jié)合體

強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的經(jīng)濟(jì)性本就互相矛盾，但C-HR通過(guò)雙擎給出了解決的方案。但在其駕駛感受方面，卻更是充斥著更大的矛盾點(diǎn)，沉重的轉(zhuǎn)向與靈活的操控、家用的定位與運(yùn)動(dòng)的調(diào)校、日系車型卻更像德系的質(zhì)感，而這種種的結(jié)合，也讓其散發(fā)出了獨(dú)特的魅力。

剛上手，車輛最直觀給出的印象就是沉重的轉(zhuǎn)向，尤其在低速行駛時(shí)，阻尼感甚至可以與MINI進(jìn)行相媲美。但當(dāng)行駛起來(lái)后，雖然沉重的轉(zhuǎn)向感依舊，但車輛卻仿佛呈現(xiàn)出極為輕盈的感覺(jué)，無(wú)論是在擁擠的車流中，還是在高速公路，車輛都能既輕盈又精準(zhǔn)的完成超車。因此在略微激進(jìn)的駕駛狀態(tài)下，沉重的轉(zhuǎn)向仿佛在說(shuō)慢下來(lái)，而靈活的操控又在跟你說(shuō)再快點(diǎn)，這也讓駕駛員同樣出現(xiàn)了強(qiáng)烈的分裂感。

與此同時(shí)，C-HR另一個(gè)矛盾點(diǎn)，就是本定位為家用車型，但整體的底盤(pán)調(diào)校卻仿佛為激進(jìn)而生，整體的緊實(shí)感非常出眾。當(dāng)SUV快速通過(guò)彎道時(shí)，按照常理車輛側(cè)向支撐始終是弱項(xiàng)，會(huì)出現(xiàn)搖擺。但C-HR通過(guò)TNGA獨(dú)特的低重心設(shè)計(jì)，加以緊實(shí)的底盤(pán)，讓車輛竟擁有了十分出色的側(cè)向支撐性。就連快速變道時(shí)，同樣不會(huì)感覺(jué)到飄忽感，變道一氣呵成，也讓人瞬間燃起了激烈駕駛的欲望。

另外，作為豐田旗下的車型，理應(yīng)呈現(xiàn)出的質(zhì)感應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)的日系風(fēng)格。但當(dāng)通過(guò)減速帶以及進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)其整體更偏向德系風(fēng)格。尤其是在通過(guò)連續(xù)的顛簸路面時(shí)，整體沉穩(wěn)的回饋感，對(duì)細(xì)碎震感的迅速吸收，加以沉穩(wěn)的操控進(jìn)行結(jié)合，所呈現(xiàn)出的高級(jí)感，更讓我懷疑自己是在駕駛一輛標(biāo)準(zhǔn)的德系風(fēng)格車型。

而以上幾點(diǎn)的結(jié)合，雖然讓C-HR充斥著矛盾，但也可以發(fā)現(xiàn)其絕對(duì)足以完美的勝任家用這一職能，更能隨時(shí)誘惑出你激進(jìn)駕駛的欲望。所以，開(kāi)著C-HR一定要管好右腳，否側(cè)超速將時(shí)常發(fā)生。

車內(nèi)空間：空間雖小 優(yōu)化合理

當(dāng)然，會(huì)有人說(shuō)C-HR定位家用，但這么小的車身，空間肯定十分局促。但經(jīng)過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)C-HR內(nèi)部空間已然經(jīng)過(guò)了合理優(yōu)化，足以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的空間需求。

首先，在乘坐空間方面，身高175CM的模特，坐進(jìn)車內(nèi)前排，并將座椅升至最高，且調(diào)整舒適后，可以發(fā)現(xiàn)頭部空間仍舊剩余足足一拳。而這是由于其針對(duì)頭部進(jìn)行了特殊的優(yōu)化，這對(duì)于身高185CM以下的乘客來(lái)說(shuō)，坐進(jìn)車內(nèi)進(jìn)行駕駛，只需要將座椅放置最低，并不會(huì)感受到壓迫感。

來(lái)到第二排，在保持前排不變的前提下，車內(nèi)后排頭部空間剩余3指，腿部空間也剩余一拳，這意味著其車內(nèi)可以坐進(jìn)5位身高175CM左右的男士，這也代表了其乘坐空間絕對(duì)可以滿足需求。

在儲(chǔ)物空間方面，前排水杯架、車門(mén)儲(chǔ)物格加以中央扶手箱，足以應(yīng)對(duì)日常小件物品的存放。而后排雖然并未在車門(mén)下方設(shè)置傳統(tǒng)的儲(chǔ)物格，但卻在車門(mén)扶手前方設(shè)置了水杯架，加以前排座椅背部的儲(chǔ)物袋，儲(chǔ)物空間也足以滿足需求。

令人驚喜的是其后備廂儲(chǔ)物空間，打開(kāi)后備廂我們可以看到后備廂進(jìn)深和寬度都較為不錯(cuò)，并且其后排座椅還支持比例放倒。放倒后，摘下?lián)醢?，無(wú)論是后備廂開(kāi)口大小，還是進(jìn)深寬度都可以放進(jìn)大件物品，儲(chǔ)物根本不是問(wèn)題。

寫(xiě)到最后：

廣汽豐田C-HR這款車，車身尺寸小是不爭(zhēng)的事實(shí)，也是斷然滿足不了中國(guó)消費(fèi)者“以大為美”的獨(dú)特喜好。但對(duì)于當(dāng)下年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們的消費(fèi)觀念已經(jīng)隨著消費(fèi)升級(jí)回歸理性，因此這么一款小巧靈活、空間充足，且駕駛感受激進(jìn)的車型來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是充滿了魅力。這也令我相信，只要試過(guò)的廣汽豐田C-HR的人，也一定會(huì)深深愛(ài)上它。