如今的汽車產(chǎn)業(yè)正飽受缺“芯”帶來的陣痛。

隨著“新四化”浪潮的席卷，汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年變革。在這百年未有的大變局中，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈被替代，上游智能軟硬件供應(yīng)商以技術(shù)實(shí)力反客為主，用戶在新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈中成為公認(rèn)的主角，數(shù)字化技術(shù)則成為推動(dòng)上下游貫通的重要手段。

與此同時(shí)，汽車產(chǎn)品正從傳統(tǒng)的功能化轉(zhuǎn)向智能化，各部件的價(jià)值也在發(fā)生根本性變化。智能汽車時(shí)代，芯片的重要性等同于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的地位，尤其是自動(dòng)駕駛備受青睞的當(dāng)下，更是促進(jìn)了芯片市場的火爆。

近日，在網(wǎng)上看到類似消息“車企高管蹲守芯片廠商門口，只為第一時(shí)間拿到芯片訂單”，當(dāng)時(shí)給筆者的第一感覺是“難道芯片荒已經(jīng)到了車企高管蹲守的程度了嗎”？

然而，該消息并非空穴來風(fēng)，“現(xiàn)在芯片已經(jīng)成了全球荒，公司為了保證生產(chǎn)經(jīng)營的正常進(jìn)行，一直有高層領(lǐng)導(dǎo)蹲守上海，（5月）4號(hào)至9號(hào)，劉波（長安汽車執(zhí)行副總裁）在上海。我們都是高級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)蹲守在上海，跟芯片商天天交流，上午下午都交流，9號(hào)到14號(hào)，王俊總裁在上海，我聽說前天晚上王俊總裁還采取了小動(dòng)作——‘不給芯片不吃飯’，這一招上了之后，還真解決了一點(diǎn)問題?！遍L安汽車董事長朱華榮在股東大會(huì)上介紹長安汽車產(chǎn)能情況時(shí)表示。

不可否定受疫情因素影響，國內(nèi)外大部分芯片供應(yīng)商或降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠，以致芯片短缺。進(jìn)入2021年，芯片短缺帶來的影響日益凸顯，如今汽車廠商正飽受缺“芯”之痛，芯片短缺不僅干擾到廠家生產(chǎn)節(jié)奏，還會(huì)波及到銷量和售價(jià)。

“目前受芯片短缺的影響，1-4月車市價(jià)格促銷基本穩(wěn)定，個(gè)別車型的缺貨漲價(jià)現(xiàn)象并不明顯，但芯片缺貨影響干擾了廠商排產(chǎn)，不利于零售增量?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)于芯片短缺曾分析。

雖然芯片短缺對(duì)于車企銷量的影響在前4月不是很明顯，但進(jìn)入5月芯片短缺的影響則已不容忽略。業(yè)內(nèi)人士表示“一方面，此前受芯片短缺影響的車企仍然未能從中解脫，且影響進(jìn)一步加大；另一方面芯片短缺影響面也在進(jìn)一步擴(kuò)大，除此前已受影響的車企之外，又有更多車企陷入其中”。

隨著多家車企和品牌陸續(xù)公布今年5月銷量成績，大多數(shù)車企出現(xiàn)同比、環(huán)比雙下滑態(tài)勢。其中，東風(fēng)汽車集團(tuán)結(jié)束了今年以來的高增長態(tài)勢，同比增幅由正轉(zhuǎn)負(fù)；長安汽車、廣汽集團(tuán)5月銷量雖有同比增長，但增幅卻不及此前，環(huán)比也出現(xiàn)不同程度下滑；與此同時(shí)，造車新勢力蔚來、理想等同比增幅也有所收窄，銷量相較上一月也呈現(xiàn)一定程度下滑。

縱然各家車企銷量下滑有各自不同因素，但各車企卻有著相同的困擾——芯片短缺限制產(chǎn)能。由于受芯片短缺影響，車企產(chǎn)能受限已波及到具體業(yè)務(wù)板塊的終端銷量，尤其是缺少豪華車品牌加持的車企，受影響程度更是不言而喻。當(dāng)下將芯片優(yōu)先供應(yīng)高利潤產(chǎn)品或者豪華品牌已成為芯片短缺爆發(fā)以來諸多車企的共識(shí)。

國際上，此前福特汽車曾表示“在缺少某些零部件以及兩家組裝廠因芯片短缺而閑置的情況下，公司將優(yōu)先組裝部分高利潤的車型”。再如奧迪品牌，根據(jù)德國總部CKD部門和供應(yīng)商給到的信息，4、5月份主要的MQB車型都面臨著停產(chǎn)，包括大眾和奧迪品牌。內(nèi)部的策略是優(yōu)先保供奧迪，不受芯片資源影響車型的最大化生產(chǎn)，彌補(bǔ)產(chǎn)量損失。

在國內(nèi)，一汽－大眾奧迪品牌自然也會(huì)享受這一“福利”。數(shù)據(jù)顯示，一汽－大眾奧迪本年累計(jì)銷售31.3萬輛，同比增41.2%，與之對(duì)應(yīng)的是一汽－大眾整體累計(jì)銷售88.66萬輛，同比增長30.8%。今年5月一汽－大眾單月銷售16.68萬輛，同比下滑7.7%，居今年5月車企零售銷量排行榜首位。位列第二的是同樣有豪華車品牌加持的上汽通用，5月銷售12.21萬輛，同比增長1.3%。

依靠奧迪與凱迪拉克，一汽-大眾與上汽通用銷量得以實(shí)現(xiàn)增長，但在豪華車領(lǐng)域暫處于空窗期的上汽大眾則受到芯片短缺影響較為明顯，據(jù)悉今年前五月上汽大眾產(chǎn)能利用率僅為40%-50%。此前，大眾汽車方面曾表示，芯片短缺令中國、北美以及歐洲工廠的生產(chǎn)計(jì)劃需要調(diào)整，作為大眾在華核心組成部分的上汽大眾受拖累屬預(yù)料之中。但需要指出，在產(chǎn)能限制超五成的情況下，上汽大眾今年1-5月國內(nèi)整體銷量仍排在第二位，5月單月零售銷量11.9萬輛位列第三。

此前，中汽協(xié)方面表示，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能已向汽車傾斜，部分晶圓代工企業(yè)車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)能年初已陸續(xù)釋放，周期性問題隨著時(shí)間推進(jìn)逐漸消化，樂觀預(yù)計(jì)汽車芯片短缺情況將在第三季度逐步緩解。