據(jù)外媒報道，日立（Hitachi）和日立安斯泰默（Hitachi Astemo）正在開發(fā)一種用于電動汽車的緊湊型輕量級輪轂驅(qū)動系統(tǒng)，可將電機(jī)、逆變器和制動器整合在一個單元中。日立安斯泰默計劃在其電動汽車產(chǎn)品系列中使用該驅(qū)動系統(tǒng)。

（圖片來源：日立）

日立安斯泰默成立于2021年初，是日立汽車系統(tǒng)（Hitachi Automotive Systems）、日本京濱（Keihin）、昭和電機(jī)株式會社（Showa）和日信工業(yè)（Nissin Kogyo）的合資企業(yè)，其中安斯泰默Astemo是Advanced Sustainable Technologies for Mobility的首字母縮寫。該公司旨在提供移動出行解決方案。

由于日立的輪轂電機(jī)“直驅(qū)（direct drive）”仍在開發(fā)中，因此僅能提供很少的技術(shù)數(shù)據(jù)。據(jù)稱，該電機(jī)的功率密度為2.5 kW/kg，最大功率為60 kW，因此在帶有四個電機(jī)單元的四輪驅(qū)動中，其系統(tǒng)功率可達(dá)240 kW，當(dāng)然，也可以僅配置兩個電機(jī)。電機(jī)的最大扭矩為960 Nm，自身工作電壓為420伏，且可以處理280安培的電流。

如前所述，逆變器、電機(jī)和制動器被集成至一個單元中，可適用于19英寸輪輞。憑借其“輕量化設(shè)計”，該驅(qū)動器可以“顯著限制”簧下質(zhì)量的增加。由于該驅(qū)動單元主要置于車輪內(nèi)部，改輪轂電機(jī)不需要對懸架和其他部件的現(xiàn)有配置進(jìn)行重大改變。質(zhì)量減少已被證實，因為新驅(qū)動不需要先前懸架設(shè)計中包含的驅(qū)動軸等其他部件。

據(jù)稱，通過將磁鐵排列在海爾貝克陣列（Halbach array）中，并使用創(chuàng)新的扁平線圈，可以提高電機(jī)的功率密度。日立表示這會增加驅(qū)動力并提高每個磁極的有效磁通量。而在制造中使用束焊可以使電機(jī)更輕。此外，使用直接冷卻技術(shù)，其中半導(dǎo)體被高度絕緣的冷卻油直接包圍，從而可以進(jìn)一步節(jié)省安裝空間。

總之，與帶有中央電機(jī)和驅(qū)動軸的傳統(tǒng)驅(qū)動布局相比，這種布局將減少能量損失30%。

來源：上海錦町新材料科技整理自網(wǎng)絡(luò)

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