【科普】從單節(jié)到雙節(jié)重聯(lián)——法國國家鐵路1CC1 3700型和1CC1 3800型電力機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負責
——法國國家鐵路 宣
提示
法國巴黎-里昂-地中海鐵路公司在文中簡稱“PLM”⑴，巴黎-奧爾良鐵路公司簡稱“PO”，意大利國家鐵路公司簡稱“FS”，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑵；法國阿爾薩斯機械制造公司簡稱“SACM”⑶，法國電氣制造公司簡稱“CEF”⑷，法國機電公司簡稱“CEM”⑸。
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參考
《Silhouettes et caractéristiques du matériel roulant | Open archives》：http://openarchives.sncf.com/archive/0858lm0362-0
《1CC1 3700》：http://uxtobirza.free.fr/trains/voir_loco.php?Classe=1CC1%203700
《1CC1 3800》：http://uxtobirza.free.fr/trains/voir_loco.php?Classe=1CC1%203800
《APMFS - TRACTION - 161 CE 1 PLM - 1CC1 3701 SNCF》：http://www.apmfs.fr/161ce1.html
《APMFS - TRACTION - 161 DE 1 PLM - 1CC1 3801 SNCF》：http://www.apmfs.fr/161de1.html
《APMFS - TRACTION - 1C 1001 SNCF》：http://www.apmfs.fr/1c1001.html
《161 CE 1, 2, 4, 9, 10, type 1C+C1 de 1929 — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=161_CE_1,_2,_4,_9,_10,_type_1C%2BC1_de_1929
《161 CE 3, 5, 6, 7, 8, type 1C+C1 de 1929 — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=161_CE_3,_5,_6,_7,_8,_type_1C%2BC1_de_1929
《161 DE 1, type 1C+C1 de 1929 — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=161_DE_1,_type_1C%2BC1_de_1929
《161 DE 2 à 10, type 1C+C1 de 1929 — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=161_DE_2_%C3%A0_10,_type_1C%2BC1_de_1929
《Trains d'Europe : 1CC1 3700 SNCF ex 161 CE P.L.M.》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/3700.htm
《Trains d'Europe : 1CC1 3800 SNCF ex 161 DE P.L.M.》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/3800.htm
《Trains d'Europe : 1C 1001 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/1001.htm
《Ligne de Culoz à Modane (frontière) — Wikipédia》：https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Culoz_%C3%A0_Modane_(fronti%C3%A8re)
概述
161 CE型和161 DE型電力機車，是PLM于20世紀20年代末采購并部署于“莫列訥線”屈洛茲—莫達訥鐵路的兩款干線電力機車。SNCF于1938年1月1日成立并繼承PLM后，將這兩款兩端均設置導從輪的電力機車重新定型為1CC1 3700型和1CC1 3800型。
“莫列訥線”電氣化改造的背景
在科普兩款電力機車之前，我先簡單介紹下“莫列訥線”電氣化改造經過吧。
修建于1856年~1871年間的“莫列訥線”，是法國的一條鐵路，起點為屈洛茲站，終點為位于法國—意大利邊境的弗雷瑞斯隧道，與FS運營的“弗雷瑞斯線”都靈—莫達訥鐵路連接。在第一次世界大戰(zhàn)結束后困難的經濟環(huán)境中，PLM的財務支出亦受到影響；另外，蒸汽機車的短缺，對不斷增加的運輸量構成了阻礙。
因此PLM決定對“莫列訥線”進行電氣化改造，并成立的相關研究委員會。在電氣化改造前的研究過程中，PLM面臨著這樣一個問題：選擇架空接觸網還是地面上的第三軌供電？
從經濟上來說，對于這條大坡度且運量大的線路，由于牽引所需的高強度，第三軌供電的成本與需要較粗導線的接觸網的成本相同；從技術上來說，接觸網在地面上具有安全性并且避免了在轉轍器、鐵路道口等處形成的空隙，而帶電軌的結構簡單，無需大量的懸吊結構，更易于安裝、監(jiān)控和維護。?
電氣化改造過程
1925年，PLM在尚貝里—圣皮埃爾達爾比尼區(qū)段（25 km）進行第一場電氣化改造，使用供電制式為1.5 kV直流電的第三軌供電；并在尚貝里站同時配備了供電軌和接觸網，以便讓電力機車進行受流轉換。當時，蒸汽機車負責格勒諾布爾—蒙梅利揚鐵路和圣皮埃爾達爾比尼—圣莫里斯堡鐵路兩條線路的牽引交路，而其所排出的煙灰會導致接觸網以及電力機車受電弓滑板迅速退化。
此后，莫達訥—尚貝里（74 km）區(qū)段也進行了第三軌供電改造，一直持續(xù)到1930年。但是，由于FS于1915年將“弗雷瑞斯線”都靈—莫達訥鐵路采用3.6 kV 16? Hz交流電接觸網供電⑹，因此PLM在莫達訥站僅鋪設供電軌。
至于尚貝里—屈洛茲區(qū)段（35 km），盡管從一開始就配備了接觸網，但由于各種原因，直到1935年才通電。
電力機車的投入
將“莫列訥線”分階段電氣化改造完成后，PLM先后采購242 BE 1號（2BB2 3201號）、242 CE 1號⑺、242 AE 1號（2BB2 3301號）、262 AE型（2CC2 3400型）、161 AE 1號（1ABBA1 3501號）和161 BE型（1ABBA1 3500型）電力機車，積累了經驗與教訓。
161 CE型（161 CE 1號~161 CE 10號）→1CC1 3700型（1CC1 3701號~1CC1 3710號）
1928年，PLM從SACM和CEF采購了10臺161 CE型機車，集中配屬于尚貝里機務段。與之前采購的161 AE 1號和161 BE型機車不同的是，161 CE型機車采用單節(jié)設計，且軸式為1-Co-Co-1，轉向架通過CEF球形萬向節(jié)連接在一起。進入司機室的方法是，通過機車兩端的走廊，打開具有圓角的端面車門。
這些可靠的機器循環(huán)運行，沒有任何特殊問題。 1943年~1945年，4臺機車在利摩日機務段被臨時拆除。
第一臺退役的機車是1CC1 3701號機車，于1967年9月6日退役；使用壽命最長的1CC1 3705號機車，直到1972年5月10日退役。這些機車均未保存。
161 DE型（161 DE 1號~161 DE 10號）→1CC1 3800型（1CC1 3801號~1CC1 3810號）
1927年，PLM從法孚公司和CEM采購了10臺161 DE型機車，集中配屬于尚貝里機務段。與161 CE型機車不同的是，161 DE型機車采用兩節(jié)鉸接重聯(lián)設計，軸式為1-Co+Co-1，即使是彎道線路亦能適應。161 DE型機車的“豬鼻子”式車體，后來被法孚公司和CEM沿用于交付PO的E 500型（2D2 5500型）電力機車。
盡管“莫列訥線”長度僅為135 km，但隨著歲月的流逝，這些繼承自PLM的古早電力機車開始老化。1948年~1950年間，SNCF從PO故地調撥28臺BB 1-80型電力機車到尚貝里機務段，此后又將其中的22臺機車加裝重聯(lián)裝置以及集電靴。它們在最大坡度為30‰的坡道上以47 km/h的速度牽引430 t重的列車。
1959年10月~1969年間，SNCF將CC 7124號、CC 7128號、CC 7133號、CC 7135號、CC 7138號以及CC 7140號電力機車部署到尚貝里機務段，這些機車同樣備有集電靴。
1970年3月20日，“破鼻子”CC 6539號機車配屬尚貝里機務段，標志著原PLM古早電力機車以及BB 1-80型電力機車開始走向倒計時。
1973年9月17日，1CC1 3801號和1CC1 3803號機車退役，成為本型機車當中最后退役的機車。這些機車均未保存。1974年4月26日，2CC2 3402號機車退役，標志著這些繼承自PLM的古早電力機車全數(shù)退役。
在這些古早電力機車相繼退役后，SNCF于1976年正式將“莫列訥線”第三軌供電區(qū)段所用的供電軌揚掉，以接觸網取代，其用意不言自明。
改造：161 DE 5號機車→1CC1 3805號機車→1C 1001號機車
1940年6月法國戰(zhàn)役后，德國占領者就開始從SNCF征用機車車輛，并且在法國境內開行大屠殺列車，將猶太人以及其他政治犯運往各集中營。
隨著戰(zhàn)爭態(tài)勢的發(fā)展，同盟國決定轟炸包括法國東南部的幾個大型鐵路樞紐在內的許多戰(zhàn)略要地。1943年9月13日凌晨2點至3點，莫達訥被同盟國航空兵部隊轟炸。這次轟炸導致60人遇難，以及100所房屋被夷為平地，但莫達訥機務段等鐵路設施卻完好無損。
然而在時隔將近2個月后的11月10日晚上至11日凌晨1點間，同盟國航空兵部隊第二次轟炸了莫達訥。這次轟炸不僅造成5人遇難，莫達訥機務段也遭到破壞。
根據時任莫達訥機務段副段長Léopold Celse以及尚貝里機務段方面的代表在事后的現(xiàn)場調查得知，當時停在莫達訥機務段段內的1CC1 3805號機車被擊中，機車的B節(jié)機車已完全損壞且無法修復。
法國解放后，SNCF除了對建筑和線路進行重建外，亦開始修復受損的機車車輛。在這樣的大形勢下，僅剩A節(jié)部分可用的1CC1 3805號機車被改造為1C 1001號機車——兩節(jié)部分之間的過道改造為可供調車仔上下、且加裝擋雨棚的露天通過臺，同時加裝排障器和螺旋車鉤。
1C 1001號機車改造成功后，在圣讓-德莫里耶訥站負責調車作業(yè)直至1966年退役。然而非常遺憾，這臺劫后重生的機車連同其前身車型——1CC1 3800型機車都沒有被保留下來，如今只能在有限的照片里去回憶。
技術數(shù)據表
法語小知識
Caténaire：接觸網
Courant triphasé：三相電
Houille blanche：直譯為“白煤”，大意為水力發(fā)電所需的水流
Locomotive électrique：電力機車
Pantographe：受電弓
Patin de collecteur：集電靴
Troisième rail：第三軌供電
注釋
⑴法語：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑵法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑶法語：Société alsacienne de constructions mécaniques。
⑷法語：Constructions électriques de France。
⑸法語：Compagnie électro-Mécanique。
⑹1961年后，“弗雷瑞斯線”改用3 kV直流電接觸網供電。
⑺采用（2-Bo-1）+（1-Bo-2）軸式的242 CE 1號機車建于1926年，次年因火災除籍，僅行駛了6889 km，因此沒有被列入SNCF電力機車序列。
完稿時間：2021年5月23日
發(fā)表時間：2021年5月27日
