0429更新：大家五一假期快樂，這是一篇老文章，本來打算寫寫第二代Space Wagon，發(fā)現(xiàn)這邊好像沒有發(fā)過RVR…所以，這里先補發(fā)一下。畢竟算是早年的文章，所以讀起來跟現(xiàn)在好像有點不一樣？

這里順便補充一下ASX這臺車的一些東西，其實這玩意跟下文提到的RVR并非同源，最早ASX這個名字出現(xiàn)在一臺概念車上，那臺概念車是后來的Airtrek（將它簡單理解成初代Outlander的前期版本就好）原型。到2007年，三菱發(fā)布了一款叫做Concept-cX的概念車，其量產(chǎn)版本就是我們熟悉的ASX勁炫了。ASX在日本市場也有售，用的是RVR這個名字。

跑題跑得有點遠。

雖然在很多人眼中，90年代初隨著泡沫經(jīng)濟爆破而被火速燃爆的RV熱潮，或多或少讓JDM逐漸變得無聊起來了，但其實在這股熱潮當中，也不缺乏一系列非常有意思的RV，譬如這款三菱RVR。

早在80年代末期，三菱早早地意識到RV熱潮極有機會掀起，便打算進一步豐富旗下產(chǎn)品線，于是產(chǎn)品線原本已經(jīng)比對手豐富得多的三菱，便將研發(fā)當中的第二代Chariot（或許你習慣稱它為Space Wagon太空車，過幾天也會稍微介紹一下）之車身縮小，加入了一些Pajero的SUV元素，最終的成品，就是這臺在1991年正式誕生的跨界車款：初代RVR。

能夠為4/5人提供充裕的乘坐空間，自然是RVR作為一臺實用RV的終極使命，但有趣的是，因為其開發(fā)時間的關(guān)系（80年代后期），所以在它身上還是具有很多泡沫經(jīng)濟的特質(zhì)，譬如它配備有側(cè)滑門（這可是連作為一臺MPV的Chariot都未能擁有的配置），還提供延續(xù)了RVR概念車設(shè)計的Open Gear版本。所謂的Open Gear，其實就是在原本的基礎(chǔ)上增加了半個可以電動收納的車頂，只是考慮到車身剛性等問題，Open Gear版本并沒有側(cè)滑門罷了。

?除此之外，RVR也像同期的Chariot一樣，提供那副你我皆有耳聞的4G63渦輪增壓發(fā)動機。搭載了這副心臟的RVR名為Super Sport Gear，擁有230ps的輸出，之后更推出Hyper Sport Gear，輸出提升至250ps的水平。它快不快？要知道連同期的Chariot也被稱為“世界最速7人車”以及Chariot Evolution，可想而知比它更短小精悍的RVR，會有怎樣的表現(xiàn)了——反正，大家都喜歡直接將RVR高性能版本稱為RV版的LanEvo。

到1997年，緊隨著Chariot換代，三菱也發(fā)布了RVR的全新版本。同樣基于同年份的Chariot縮短而成，考慮到上代車型較為成功的表現(xiàn)，這一代RVR的變動并不算大，更多的，也只是相對老款的進一步優(yōu)化，譬如它加入了消費者喜聞樂見的雙側(cè)滑門、還有三菱力推的GDI直噴技術(shù)，至于搭載4G63機器的版本，這一代依然得以保留。

然而，隨著之后RV熱潮由城市SUV以及MPV主導（嚴格來說，RVR只不過是一臺被縮短軸距并強行加入SUV元素的變種MPV而已），三菱最終在2002年停止了RVR的生產(chǎn)。直到2010年，三菱正式重啟RVR車系，只是這臺基于Concept-cX打造的緊湊型SUV，就如這幾年的三菱般，再也沒有骨子里的那股銳氣了。

:附：

初代三菱RVR型錄