來源 | 響鈴說財經(jīng)

智慧物流的落地進程正在被新基建浪潮加速，巨頭級企業(yè)都在加碼。例如，7月底，順豐就發(fā)布了大數(shù)據(jù)平臺、數(shù)據(jù)燈塔和豐溯三大產(chǎn)品，聲稱要打造出“完整的數(shù)字化供應鏈體系”。

顯然，在被用戶體驗倒逼著深度耕耘的基礎(chǔ)上，To C的智慧物流嘗試在數(shù)字化方面更進一步。

而對比來看，同樣對智慧物流有著迫切需求的To B大宗貨運，其激烈的變革卻較少為大眾所關(guān)注。

從數(shù)字上看，全年公路運輸總量中有2.5萬億工業(yè)品，其中又以煤炭、鋼鐵、水泥等大宗貨運為主。中國經(jīng)濟的高速發(fā)展支撐起龐大的大宗貨運物流市場，但也因為經(jīng)營模式陳舊留下效率、安全、成本等諸多難以回避的痛點問題。

再加上，煤炭鋼鐵等大宗產(chǎn)業(yè)過去往往都將精力放在生產(chǎn)方面的智能化、數(shù)字化升級上，導致物流智能化未趕上生產(chǎn)智能化的進度，這就讓To B型智慧物流服務有了用武之地。不過，從現(xiàn)狀看，大多智慧物流服務平臺很難將技術(shù)與產(chǎn)業(yè)深度融合，只有真正解決大宗行業(yè)核心痛點的企業(yè)，才敢說自己真“落地”。

一、“黑盒”式管理是大宗貨運揮之不去的痛點

大宗貨運最根本的痛點在于行業(yè)的“黑盒”化：

過分依賴傳統(tǒng)人力和工具管理，整體業(yè)務過程變成只有輸入和輸出端的“黑盒子”，能夠落實到司機、車、貨等端口的過程干預能力太少，只有被動等待“結(jié)果”，出現(xiàn)問題救火式解決，而不是提前預防和優(yōu)化。

而“黑盒”問題最突出的表現(xiàn)就是效率低下，這體現(xiàn)在幾個方面：

首先，是物流園區(qū)的“黑盒“式管理。

很多大宗企業(yè)自建有物流園區(qū)，這里每天有幾百個倉庫，數(shù)千輛貨車進出，帶來上萬名司機流動。貨車什么時間、從哪個入口進入/出口駛出，在什么位置裝卸貨及最優(yōu)路線是什么，以及司機的吃飯、住宿問題，都需要考慮。

而當下許多園區(qū)因為缺乏準確的信息掌握，仍然只有“順其自然”的運營，擁堵下的車輛、貨物積壓成為常態(tài)。一車貨可能三四個小時就裝配完，但一個半掛車為了這車貨可能要等上三四天甚至更久，效率大大降低。

其次，是運輸”黑盒“式管理。

在長交易鏈條下，貨主與司機之間“隔了萬重山”，信息不對稱導致信任缺乏、合規(guī)風險等問題，運力也無法及時有效匹配，貨等車、車也等貨，車輛利用效率低而貨主又不能及時找到匹配的資源。

此外，貨主或物流平臺缺乏對車輛的在途監(jiān)控，出車后車在哪里、是否按要求行駛很難有準確的判斷，更別談為貨車制定最優(yōu)路線這樣的操作了；種種情況下，在途花費和運費結(jié)算等日常工作也變得難以處理，耗費大量人力物力……最終，“效率低下”成為大宗貨運常常掛在嘴邊但又無人能解的難題。

除了“效率黑盒”，大宗貨運還面臨“安全黑盒”、“成本黑盒”等痛點。前者，司機開車如何全憑自覺，大量有風險但“走運”沒發(fā)生事故的行為沒有得到追溯；后者，物流企業(yè)或平臺很難開展細節(jié)化、深入到毛細血管的成本管理，造成大量成本優(yōu)化機會的缺失。

總之，大宗貨運因為體系傳統(tǒng)而龐大，數(shù)字化程度一方面很低，另一方面提升的過程也很困難，問題逐步積累下來，造成今天多個層面的“黑盒”問題。

二、智慧物流要在大宗貨運落地，必須回答好這兩個問題

智慧物流并不缺乏各種包裝的“概念”，但真正能得到企業(yè)認可、產(chǎn)生實際價值的落地應用并不算多。不談那些大的技術(shù)和商業(yè)概念，在新基建的檔口，誰能夠“最落地”，誰就能吃到智慧物流的時代紅利。

而掃描整個行業(yè)，可以發(fā)現(xiàn)以G7為代表的一些智慧物流服務提供者近些年開始走向臺前，在大宗貨運領(lǐng)域的服務被廣泛認可。它們所做的，無非是以體系化解決方案真正打破了業(yè)務黑盒，構(gòu)建了一套“最落地”的智慧物流服務體系。

這種“最落地”，表現(xiàn)為兩個方面：

1、整體數(shù)字化架構(gòu)：以信息化平臺對傳統(tǒng)依賴人力的管理模式進行徹底改造

“傳統(tǒng)”本身就是一個體系化概念，如果智慧物流系列解決方案不能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)務整體架構(gòu)全面改造，而只是單一維度切入（市場上能發(fā)現(xiàn)很多這樣的解決方案），則無法真正打開“黑盒”，顧得了安全可能未必能顧得上效率和成本，等等。

從這個角度看，G7這樣的玩家之所以冒出，無非在于它以AIoT為核心能力，構(gòu)建了一套數(shù)字底座、平臺引擎、落地應用的三層架構(gòu)，在安全、效率、成本等方面，幫助大宗貨運的管理者徹底改變了傳統(tǒng)以人力和經(jīng)驗為主的管理模式，將人、車、路、貨、場、油、錢、票等要素統(tǒng)一至線上化平臺，一次性完成了從傳統(tǒng)物流到智慧物流的整體架構(gòu)重塑。

G7大宗貨運數(shù)字化架構(gòu)

而這種整體架構(gòu)重塑，其實就是企業(yè)或平臺的“數(shù)字化”改造，讓“大概這么多”、“開車習慣不太好”等，“差不多”式工作方式和評估標準徹底終結(jié)，整個公路物流全鏈條的生產(chǎn)要素被數(shù)字化，用“數(shù)據(jù)”量化、追蹤、管理所有運營要素，而非模糊的經(jīng)驗指導。

從案例上看，在運輸管理方面，水泥行業(yè)以低價鼓勵更遠的買家采購是通常的營銷策略，而這導致了偷貨竄貨問題，傳統(tǒng)的解決方法是在沿途設(shè)置人為的站點和人員進行檢查，但很難做到全面預防。G7的“水泥流向管控解決方案”利用AIoT配合算法，解決了“車在哪里”、“貨在哪里裝卸”等問題，根除了偷貨竄貨問題，其落地案例京蘭水泥利用這套解決方案，每年節(jié)約人力成本300萬元、竄貨損失減少1000萬元。

在園區(qū)管理和后市場方面，以某大型煤炭企業(yè)為例，其物流園區(qū)規(guī)模龐大，過去，園區(qū)內(nèi)外擁堵很常見，與G7合作后，該企業(yè)上線了園區(qū)可視化智慧管理及司機、后市場線上化結(jié)算，能夠?qū)崟r掌握運力的在途、等待、異常等情況并進行調(diào)配，按G7自己的數(shù)據(jù)，可以使園區(qū)承載能力提升50%。

此外，在“G7卡車寶貝”這類一站式產(chǎn)品的支撐下，貨車司機還可以享受加油、加氣、便利店、汽修保養(yǎng)、休息室等服務，并有24小時電子監(jiān)控保障車輛及貨物安全，這種服務鏈條把貨運后市場一并納入到了智慧物流體系中。

一名常年在戶外專門服務該煤炭企業(yè)的司機感嘆道，“現(xiàn)在不僅排隊時間縮短了，等待進入園區(qū)拉貨之前，再也不用隨便坐在路邊吃飯了。特別是現(xiàn)在天熱了，沖個澡打個盹，特別解乏，休息加油兩不誤！”

2、彈性延展：賦予生態(tài)接駁能力，連接大宗貨運需要的更多生態(tài)資源

由于產(chǎn)業(yè)鏈條長，大宗貨運的數(shù)字化越往深處走，就肯定會面臨對更多生態(tài)資源的需求。

因此，一個要得到行業(yè)認可并落地的智慧物流服務商，必須在解決黑盒的基礎(chǔ)上，彈性化連接更多大宗業(yè)務需要的生態(tài)資源，更具有個性化定制的能力，以符合客戶企業(yè)不斷延伸的資源需求。

毫無疑問，這方面，后市場是主要的“資源”聚集地，通過與沿途生態(tài)資源合作或者自建運營點，為卡車司機提供加油加氣、維修保養(yǎng)、輪胎、潤滑油等一系列車輛服務以及保險和金融服務，為大宗貨運打開了無限的產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作空間。

例如，G7就與找油網(wǎng)、可蘭素、新奧能源等企業(yè)合作，完成了業(yè)內(nèi)第一張囊括柴油、天然氣、尿素、潤滑油在內(nèi)的加注能源網(wǎng)絡；此外，通過和中國人保、太平洋保險等頭部保險公司合作，為車隊提供安全保險閉環(huán)的解決方案，幫助車隊降低事故率從而獲得更低的保險價格；在物流裝備領(lǐng)域，通過與中集、中鋁等大型企業(yè)協(xié)作，為大宗貨運提供定制化輕量化的資產(chǎn)服務，其中2020年新推出的數(shù)字貨艙大宗版不僅具備IoT功能，在自重上更輕一噸使得貨車可以裝載更多貨物。

在這種接駁能力下，智慧物流在宏觀層面成為一個可以容納更多創(chuàng)新可能、面向未來的“框架”，徹底變成開放式玩法，具備了連接所有利益相關(guān)方的能力。未來，商業(yè)價值“潘多拉魔盒”打開，更多品牌或服務或?qū)⒓尤氲襟w系之中，也正因為不同產(chǎn)業(yè)伙伴的持續(xù)加入，才能使產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)真正落地。

三、智慧物流新基建還有“基建”

回過頭來看一個重要的邏輯問題：智慧物流解決方案所提供的服務，并不是“智慧物流”本身。

正如G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂所言，已成立10年的G7一直以來都是物流行業(yè)的“鋪路人”。如果非要定義一個嚴格的邏輯，智慧物流是新基建的重要內(nèi)容，它的主體是各類大宗貨主和物流企業(yè)，而服務于它們的智慧物流服務商則是這個“新基建”本身的“基建”，定位更加底層化。

這種多重創(chuàng)新支撐的體系從未改變，只是內(nèi)容更加體系化。例如G7，2010年創(chuàng)立時的GPS盒子，2012年的“班線管理”，2016年車隊安全管理服務，2018年的數(shù)字貨艙、數(shù)字化結(jié)算服務，再到現(xiàn)在全面體系化的智慧物流解決方案，都是如此。

反過來可以說，當下市場上發(fā)展得還不錯的智慧物流服務提供商，都沒有也不應該去做物流的事，為物流行業(yè)提供支持才是獲取更大商業(yè)價值空間的最好方式。

四、結(jié)語：產(chǎn)業(yè)革新，慢即是快

大宗貨運行業(yè)有很多痛點問題等待解決，幸運的是，行業(yè)本身也表現(xiàn)出積極的革新意愿和動作。在提供落地解決方案的外部服務方支持下，大宗貨運正在突圍智慧物流，其產(chǎn)業(yè)數(shù)字化將更上一個臺階。就如翟學魂所說，“未來3-5年，大宗貨運即將發(fā)生翻天覆地的變化，就像10年前的快遞快運對消費品的影響一樣?！?/p>

而這個過程中，很多服務物流的企業(yè)都想搭上新基建的快車，但最終只有最深厚的積淀才能獲得行業(yè)的認可，類似G7這樣的企業(yè)通過“最落地”的解決方案真正吃到“紅利”，其前提是它已經(jīng)耕耘了整整十年——智慧物流服務并不是一條可以快速暴起的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新之路。

*此內(nèi)容為【科技向令說】原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復制或建立鏡像。

【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者；

2虎嘯獎評委；

3作家：【移動互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機會】等暢銷書作者；

4《中國經(jīng)營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜志特約評論員；

5鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；

6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)椤白悦襟w”，成為一個行業(yè)；

7騰訊全媒派榮譽導師、多家科技智能公司傳播顧問。