軟件加速上車，自動(dòng)駕駛水平已成為汽車產(chǎn)品力的重要部分。

以前高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)往往會(huì)出現(xiàn)在特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力車型上，但去年以來，更多傳統(tǒng)車企以及它們孵化的品牌開始迎頭趕上，在長(zhǎng)城、極氪、極狐、智己等品牌的新車上，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）幾乎成為標(biāo)配。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2022年將成為ADAS大規(guī)模爆發(fā)的元年。

作為自動(dòng)駕駛賽道的一個(gè)重要分支，ADAS是自動(dòng)駕駛“漸進(jìn)式”路線的擁簇者和踐行者。有測(cè)算顯示，2021年，中國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約985億元，隨著更多整車廠推出搭載ADAS功能的新車型，ADAS各功能滲透率將加速提升，到2025年ADAS市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1600億元，亦有分析稱屆時(shí)這一規(guī)模將超過2200億元。

ADAS供應(yīng)商們也正在從幕后走向臺(tái)前。除了特斯拉、蔚來、小鵬、理想等堅(jiān)持自研的車企，絕大多數(shù)車企的ADAS都由供應(yīng)商提供。最近兩年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新星，從原來“仰望星空”的全自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)，交接到了現(xiàn)在“腳踏實(shí)地”的ADAS 供應(yīng)商，新興的科技公司如Momenta、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航等先后踏入這一領(lǐng)域，而老牌科技大拿如華為、百度等也紛紛不遑多讓，這個(gè)細(xì)分賽道足夠大，也足夠熱鬧。

來源：21世紀(jì)新汽車研究院研究員

若需獲取本篇完整版資源，請(qǐng)關(guān)注公眾號(hào)《俠說》

報(bào)告內(nèi)容節(jié)選如下：