全新一代奇駿上市兩個多月了，雖然產(chǎn)品的亮點不少，但三缸發(fā)動機還是引起了巨大的爭議。據(jù)報道，打開新奇駿的發(fā)動機艙蓋時，其轉(zhuǎn)速會自動“增高”，以減小發(fā)動機抖動。

作為20萬級別的合資SUV，全新一代奇駿這是什么設計？是“開蓋有驚喜”還是東風日產(chǎn)“掩耳盜鈴”呢？

在這個“無T不歡”的時代，新奇駿放棄了以往的2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動機，搭載具有VC-TURBO技術的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率150kW，最大扭矩300N·m。

僅看參數(shù)確實不錯，絕對是行業(yè)中的佼佼者，但實際上這款發(fā)動機是三缸。雖然日產(chǎn)宣稱耗資190億人民幣打造了CMF-CD平臺，但無奈消費者對三缸的抵觸情緒實在太過強烈。

大多數(shù)四缸發(fā)動機怠速時轉(zhuǎn)速在650-800rpm之間。三缸機要優(yōu)化車內(nèi)靜音性，怠速就要提高到900rpm。問題在于，900rpm的怠速工況只能讓你坐在車里時，感受不到大幅度的抖動，而用戶恰恰喜歡打開發(fā)蓋，放個礦泉水瓶來檢測抖動。

怎么對付用戶的這種“民科”行為呢？顯然，東風日產(chǎn)是做足了心思準備打一場硬仗的，也“異想天開”地想到這個好辦法，于是搞了這個“捷徑”來打消大家的焦慮。

熟悉汽車的小伙伴都知道，汽車發(fā)動機艙內(nèi)有個傳感器，專門是用來檢測發(fā)動機艙蓋是否沒開。就是這個傳感器，被東風日產(chǎn)“利用”起來了。

東風日產(chǎn)的具體做法是：發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，當有人打開發(fā)動機蓋時，ECU判斷有人要看發(fā)動機的抖動，于是緩慢進入“隱藏工況”，不經(jīng)意間將轉(zhuǎn)速提升至1100-1200rpm，抖動就不那么明顯了。

這個提速的過程還不能太快，太快了容易露餡。這種做法本質(zhì)上是一種作弊行為，只不過很快被人發(fā)現(xiàn)了。

在這里還是要表達一下我如滔滔江水般的佩服，能想出這個策略的設計師絕非常人，哪里需要大費干戈、加大成本搞抖動消除術，其他車企的產(chǎn)品經(jīng)理應該好好向他學習。

三缸機抖動是天生的，只要產(chǎn)生動力就不可避免，無法從根源上消除，只能靠其他技術手段，例如增加平衡軸、優(yōu)化懸掛等方式去降低乘員艙對抖動的感知，屬于治標不治本。那么，這代奇駿上市后，其市場表現(xiàn)到底如何呢？

筆者拿到了奇駿近年以來的批發(fā)和實銷數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了其中的“貓膩”。

從批發(fā)銷量來看，奇駿今年1月的銷量高達13577輛，2月、3月有所回調(diào)，但4月開始大幅下滑，6月批發(fā)銷量僅為2825輛。全新一代奇駿上市后，8月的批發(fā)銷量有所恢復，達到9304輛，但9月未公布具體的批發(fā)數(shù)據(jù)。

不過，從車經(jīng)社掌握的實際銷量（上牌數(shù)）來看，全新一代奇駿上市之前，其終端實際銷量長期維持在1萬輛以上，僅有2月為9929輛，但7月全新一代奇駿上市后，終端銷量便急轉(zhuǎn)直下。

以7月為例，5694輛的實際銷量中，僅有500輛左右是三缸車型；8月3038輛的實際銷量中，僅有2295輛是三缸車型；9月也不例外，4014輛的實際銷量中，僅有3019輛是三缸車型。

也就是說，東風日產(chǎn)為了推廣三缸車型，提前2個多月開始隱藏銷量，然后在三缸奇駿上市后放出來，制造三缸旗艦熱銷的假象。但是，消費者不是傻子，大家對三缸機的認知很清晰，忽悠、掩耳盜鈴都是沒有用的。

如今，無論是奇駿車型的總銷量還是單一三缸車型的銷量，奇駿都難言成功，甚至可以說是跌入了谷底，陷入了困境。

這就好比，如果當?shù)厝瞬粣鄢载i肉，你就算低價賣跑野豬的肉也不好使。消費者為什么要買個先天有缺陷的東西？那么多車型可以選，何必給自己找不自在。

眾多周知，三缸機的抖動與價格成反比。作為一款20萬級的SUV，配三缸發(fā)動機就是作死了，東風日產(chǎn)以為自己是寶馬可以賣標嗎？那么，東風日產(chǎn)為什么頂著壓力上三缸機呢？

此前，日產(chǎn)在國內(nèi)推出的渦輪增壓發(fā)動機，除了日產(chǎn)GTR的3.8T之外，還有曾經(jīng)在騏達/英菲尼迪ESQ上用過的4缸1.6T，都是性能取向的設計。

這顯然與中國消費者心目中“日產(chǎn)大沙發(fā)”的形象相去甚遠，因此草草收場。全新一代奇駿力推三缸VC-turbo，更多的是基于自身的考量。畢竟三缸VC-turbo這個發(fā)動機，是由日產(chǎn)歐洲牽頭的產(chǎn)物，東風日產(chǎn)沒有發(fā)言權。

東風日產(chǎn)顯然知道三缸機在國內(nèi)市場的“待遇”，但已經(jīng)騎虎難下了，因為手上壓根沒有合適的小排量增壓或者混動總成，只有硬上三缸VC-turbo+CVT的組合。

其實，東風日產(chǎn)還不如搞個全系2.0T，而且奇駿的售價是可以支撐的，后面再在適當?shù)臅r候推出三缸車型，還能博個動力豐富的好名聲，何樂不為呢？

全新一代奇駿充分反映出日方思維的保守和蜜汁自信，日產(chǎn)已經(jīng)失去了全球化的視野和前瞻性的判斷。當中國市場已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)地走向新能源之際，日產(chǎn)還在推出自以為極佳的三缸技術，這無異于開倒車，加速走向衰敗。

如果日產(chǎn)不做出合適的改革，很快就會成為下一個東芝、下一個日立、下一個夏普、下一個尼康、下一個佳能……這不是高談闊論，而是現(xiàn)實情況。

總之，上有豪華品牌的下探壓力，中有同級競品的直接競爭，更有中國品牌的全面發(fā)力，這代奇駿的生存空間實在是有限，要么換回四缸，要么優(yōu)惠5萬起步，否則就等著死透吧！