?截至2021年底，國內(nèi)高鐵運(yùn)營總里程已經(jīng)超過4萬公里，成功突破自己創(chuàng)下的世界紀(jì)錄，再次成為世界第一，而近期中國高鐵再次突破紀(jì)錄，只不過這次被突破的是速度記錄，國內(nèi)科研人員打造的超級(jí)高鐵時(shí)速可達(dá)800公里，已經(jīng)和飛機(jī)的巡航速度相差無幾，它究竟是如何做到的？中國科學(xué)家自主研發(fā)的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)是關(guān)鍵，高速磁懸浮交通系統(tǒng)問世之后，將能夠有效填補(bǔ)航空和輪軌高鐵之間的速度空白，保持高速交通領(lǐng)域的先進(jìn)優(yōu)勢。

前文提到中國科研人員打造的超級(jí)高鐵最高時(shí)速可達(dá)800公里，通常來說這一數(shù)據(jù)要和真空管道相配合才能達(dá)到，然而即使沒有這種配套設(shè)施，僅靠自身的優(yōu)秀性能，它也能夠達(dá)到620千米每小時(shí)以上的運(yùn)行速度，這臺(tái)樣車的下線，地點(diǎn)位于中國四川，采用低阻力流線型設(shè)計(jì)，整個(gè)車頭的造型看起來非常科幻且優(yōu)美。這個(gè)速度是什么概念呢？簡單來說，目前的復(fù)興號(hào)從北京到上海需要5個(gè)小時(shí)，而這輛車投入運(yùn)營之后兩個(gè)半小時(shí)就能從其中一個(gè)車站跑到另一個(gè)車站，速度已經(jīng)和飛機(jī)相差無幾，甚至在某種程度上來說還比飛機(jī)更加便利，畢竟動(dòng)車并不像飛機(jī)一樣，需要提前一個(gè)小時(shí)趕到車站進(jìn)行值機(jī)。

這種堪比科幻般的運(yùn)行速度，主要來源于高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的運(yùn)用，該技術(shù)是利用高溫超導(dǎo)體在外磁場當(dāng)中的自穩(wěn)懸浮實(shí)現(xiàn)的，整個(gè)系統(tǒng)由下方提供磁場的導(dǎo)軌以及冷卻到一定溫度的超導(dǎo)體構(gòu)成，雖然名字里面帶個(gè)高溫，但其實(shí)這一系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)要求降溫到零下196度，也就是液氮的溫度，之所以要叫高溫，是因?yàn)橄鄬?duì)于接近絕對(duì)0度的零下296度來說，液氮的溫度的確更高，而冷卻要求的不同和使用材料的差距，也導(dǎo)致中國和日本等國家研發(fā)的低溫超導(dǎo)磁懸浮列車在運(yùn)行成本上有著很大的優(yōu)勢。和目前已經(jīng)在上海得到運(yùn)用的磁懸浮列車相比，這一高鐵列車的技術(shù)要更加先進(jìn)，車輛和軌道之間沒有任何直接接觸，這是因?yàn)樗邆浯艖腋》€(wěn)定的特點(diǎn)，簡單來說基本沒有導(dǎo)向輪的輔助車輛，也能夠借助磁場自動(dòng)懸浮在軌道上方一定距離的空中，并且由于磁懸浮效應(yīng)自帶的釘扎力，產(chǎn)生斥力的磁場，在車輛出現(xiàn)偏移趨勢時(shí)，反而會(huì)將車身拉回原來所在的位置最大化，因此其安全性能并不比輪軌鐵路更差，甚至要更加優(yōu)秀，并且對(duì)乘客來說，由于沒有了和軌道之間的直接接觸，運(yùn)行過程當(dāng)中也不會(huì)發(fā)生較大的上下起伏，甚至很難感受到車輛正在運(yùn)動(dòng)。

從目前世界范圍內(nèi)的磁懸浮技術(shù)來看，只有中國，日本美國和德國在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，并且各國的研究路線也不盡相同，例如德國研究的是常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，追求在常溫下實(shí)現(xiàn)磁懸浮效果，但效率相對(duì)較低，而日本研發(fā)的則是電動(dòng)制式磁懸浮鐵路缺點(diǎn)則是工程運(yùn)用成本相對(duì)較高，并且在低速運(yùn)行狀態(tài)下無法漂浮，必須有輪軌進(jìn)行支撐，而美國方面馬斯克提出的超級(jí)高鐵項(xiàng)目到現(xiàn)在依然停留在PPT上，因此中國的磁懸浮列車是最有可能率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)用的。