通過棄用機械增壓，雪佛蘭把Z06帶回到了他最純粹的track-rat的淵源處。

如果你擁有一輛C7 Z06，請允許我祝賀你得到了一輛工程界的大塊頭。得益于機械增壓器，在他滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)囊嫔w下你有650馬力傍身。C7 Z06并不適合新手，雖然這輛車沒有邪惡的操控特性，但是前置引擎通過后輪產(chǎn)生的650磅英尺的扭矩會對牽引力造成內(nèi)在的挑戰(zhàn)。除了與C7 Z06同為機械增壓，并具有755馬力的C7 ZR1之外，幾乎沒有Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎比C7 Z06的后胎承受更大的壓力。

這也使期望克爾維特能夠體現(xiàn)由低重量、高轉(zhuǎn)速自然吸氣V8引擎所定義的一種特定的track-rat純粹精神的車迷們十分失望。當(dāng)20年前C5 Z06首次亮相時，他只有硬頂版本，并配備手波。他的繼任者C6 Z06搭載了20年來最具紀(jì)念意義的引擎之一——能夠達到7000轉(zhuǎn)，并能夠輸出505馬力的?LS7 7.0升 V8引擎，配置方面同樣只有硬頂手動版本。但后來亮相的C7提供了敞篷手動擋的版本。在克爾維特同人作?C7 Grand Sport（Z06車身，自然吸氣）搭載LS7引擎，Z06被稱為ZR1，而ZR1是L88，你能跟得上這邏輯嗎？你當(dāng)然跟得上。

現(xiàn)在，隨著C8的到來，Z06也回到了他的根本，你可以把他搭載的670馬力5.5升雙頂置凸輪軸V8引擎稱作是水星所制造的5.7升的配備于C4 ZR1的那臺尖叫者的靈魂續(xù)作。而C4 ZR1也本應(yīng)屬于Z06系列。除了推桿(或沒有推桿) ，這種新發(fā)動機是 ls7的有價值的繼承者，只不過它的轉(zhuǎn)速更高，使用的是平面曲柄。你知道還有誰能做出自然吸氣的平面曲軸 V-8引擎嗎？沒人！

不過法拉利也曾造過此類引擎，也就是雪佛蘭以舊的458 itlia而不是更新的渦輪增壓488 GTB。他們（克爾維特）追求的是一種駕駛體驗，而不只是圈速。一輛福特野馬Shelby GT500（搭載機增V8，雙離合自動變速箱）將會在任何一條你說得上名字的賽道上完虐GT350（搭載自然吸氣V8，手動變速箱），但?GT350能提供更好的駕駛體驗。這就像保時捷911的GT3和GT2之間的區(qū)別，渦輪增壓的GT2更快，但這并不意味著GT2駕駛起來更令人滿足。

C8 z06是現(xiàn)代世界中的一個異類，一個擁有自己特殊引擎的特殊車型。使用增壓遠(yuǎn)比設(shè)計一個能夠在8600轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速正常工作，并適應(yīng)來自平面曲軸所帶來的震動方式變化（比如螺旋式機油過濾器可能會自動松開，必須重新設(shè)計）要容易很多，但這才是能夠造出一臺聲浪媲美F1的公路車的方法。

C8已經(jīng)有了異國情調(diào)的中置引擎外觀?，F(xiàn)在，它將擁有美妙的聲浪，而且我們預(yù)計，它的速度將與歐洲最好的汽車并駕齊驅(qū)?！翱藸柧S特還是911GT3?”即將成為值得認(rèn)真討論的話題。

以過去的車型為先例，我們預(yù)料克爾維特會在推出Z06之后再推出使用強制進氣來產(chǎn)生更強性能參數(shù)的ZR1版本，他會有更強的馬力，更快的極速和圈速，這將會成為我們敬仰的一個車型。但Z06依然是我們所更為鐘愛的那個車型。

原文作者?EZRA DYER 發(fā)表于caranddriver.com

翻譯：內(nèi)燃機萬歲