（今天星期六，雙更?。?/span>

在2017年10月的東京車展上，豐田汽車正式發(fā)布第十五代皇冠原型車，意味著新一代皇冠轎車即將誕生。

2018年4月，第十四代皇冠停止接受新的購車訂單，次月正式停止生產(chǎn)。

2018年6月，第十五代皇冠量產(chǎn)車型正式面世。與前代車型不同的是，新一代車型將不再像前代車型那樣分有“Royal?Saloon”、“Athlete”以及“Majesta”，而是分為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格和RS規(guī)格，其中標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格取代，“Royal?Saloon”和“Majesta”，RS規(guī)格取代“Athlete”。

第十五代皇冠的外觀相比于前代車型來講，變的東西很多，其中最明顯的就是造型年輕化了許多，車頭造型有上一代車型的影子，車身側(cè)面以長車頭造型外加六光窗的設(shè)計(jì)，為新一代車型實(shí)現(xiàn)了流暢優(yōu)雅的后背式側(cè)面輪廓，車尾造型的層次感比較豐富。

RS規(guī)格的車型配備運(yùn)動(dòng)化的套件，還有雙邊四出排氣管，看起來兇悍了不少。

2020年12月，第十五代皇冠推出了中期車型，外觀基本沒有變化，就是RS規(guī)格的換了套新的輪轂。

第十五代皇冠的內(nèi)飾采用了革新式的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上下雙屏幕，空調(diào)出風(fēng)口的自動(dòng)掃風(fēng)功能也保留了下來。

盡管改款的時(shí)候外觀基本不變，但是中控臺(tái)的雙屏幕被取消了，換了個(gè)“大墓碑”式的懸浮式屏幕，看起來的確很豪氣，但是也被吐槽屏幕的黑色邊框面積偏大。除此之外，改款車型還換了個(gè)新的三幅式方向盤。

第十五代皇冠的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：4910mm

寬度：1800mm

車高：1455mm（后驅(qū)車型）1465mm（四輪車型）

軸距：2920mm

車重：1690mm-1910kg

第十五代皇冠的硬件配置如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)：

8AR-FTS型2.0升渦輪增壓DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)

A25A-FSE型2.5升直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)+1KM型同步交流電機(jī)

8GR-FSE型3.5升V6 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)+2NM型同步交流電機(jī)

變速箱：8AT、E-CVT

驅(qū)動(dòng)方式：后驅(qū)、四驅(qū)

懸掛類型：前后均為多連桿式懸掛

（接下來掏出筆記本，以下資料均來自日本汽車網(wǎng)站“WEB CARTOP”）

在第十五代皇冠開發(fā)的時(shí)候，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就面臨著一大難題，新一代車型的目標(biāo)定在了年輕人的身上，那么新一代皇冠應(yīng)該是什么樣子的，項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師Ken Kunishige現(xiàn)實(shí)就說過，這個(gè)設(shè)計(jì)開發(fā)中最困難的部分就是“尋找新鮮感”。

所以開發(fā)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)初期階段推出了A方案和B方案，在經(jīng)過了長時(shí)間討論之后，決定把A方案否決。

接下來就是考慮下一步設(shè)計(jì)，也就是中期階段，大家看到這一代皇冠很偏向于年輕化，這些都是B方案設(shè)計(jì)師之一的加藤博樹先生做出來的，他對(duì)此表示：“我想對(duì)自己的形象做出重大改變，目的是創(chuàng)造一個(gè)吸引像我這樣的年輕一代的表冠?？紤]到這一點(diǎn)，我設(shè)計(jì)了一個(gè)與傳統(tǒng)完全不同的橫向特征的前格柵。隨著開發(fā)進(jìn)度的進(jìn)行，新車的冠狀進(jìn)氣格柵越來越整體的表現(xiàn)出來，前半部分改變了思路，變成了象征冠狀而不是遠(yuǎn)距離的新奇的設(shè)計(jì). 通過使用融合皇家和鼻子和鞋面的設(shè)計(jì)的三維流動(dòng)設(shè)計(jì)，整個(gè)身體的流動(dòng)會(huì)聚在前面，它具有皇冠般的外觀。我的目標(biāo)是感覺一個(gè)表情和皇冠差距很大?！?/p>

假如這一代皇冠不走向年輕化而是延續(xù)之前的開發(fā)理念，那它最后有可能會(huì)是這個(gè)樣子的。。。。。

接下來就是平面設(shè)計(jì)最后階段，我們現(xiàn)在所看到的造型正逐步在平面上呈現(xiàn)。

結(jié)束了平面上的繪圖，接下來便是油泥模型的評(píng)審階段。

最后我們所看到的第十五代皇冠就正式定型了。

對(duì)于第十五代皇冠的內(nèi)飾，設(shè)計(jì)師也在尋找著“新鮮感”。跟外觀一樣，新一代車型的內(nèi)飾也設(shè)計(jì)出了A方案和B方案。

然后就是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將B方案給否決，對(duì)A方案進(jìn)一步開發(fā)。

對(duì)于如何設(shè)計(jì)新一代皇冠的內(nèi)飾，車艙設(shè)計(jì)師吉村啟太先生表示：“回顧之前的幾代皇冠，我覺得有很多讓我們感到華麗的內(nèi)飾，比如大量使用木紋。不過在我們的日常生活中，這樣的家具和家具是當(dāng)你想到了居家物件，比如婚禮服，比起三件套，相信人們會(huì)更偏向于休閑外套，而且質(zhì)量非常高的外套受歡迎程度更高。所以我認(rèn)為，一個(gè)令人興奮的內(nèi)飾在正式與休閑相結(jié)合的高品質(zhì)簡約空間中一分，這就是新一代皇冠的目標(biāo)。”

在上面提及了初期車型的中控采用的是雙屏幕，不過這個(gè)設(shè)計(jì)可能不太受日本消費(fèi)者的待見，不然改款的時(shí)候就不會(huì)改成“大墓碑”了。

車艙設(shè)計(jì)師Isamu Masakawa表示：“我盡量讓每個(gè)部分看起來更現(xiàn)代，但同時(shí)我對(duì)易于操作的形狀也很講究。我盡量讓它們整體看起來很簡單，但越簡單，每個(gè)部分就越多很明顯，河流的質(zhì)感很重要，所以我們再次追求每一部分質(zhì)感的提升，重復(fù)確實(shí)是一條荊棘之路，但如果我們不不斷地積累這些東西，空間的層次作為一個(gè)皇冠我認(rèn)為它不會(huì)上升，所以我做到了最后?！?/p>

上面提及過第十五代皇冠一共有三種動(dòng)力總成，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的純汽油組合式繼承上一代車型的。在混合動(dòng)力中，2.5升L4和3.5升V6是新開發(fā)的。雖然這些發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在其它豐田車型上獲得了高度評(píng)價(jià)，但搭載在新一代皇冠的時(shí)候，它需要獲得更多的運(yùn)動(dòng)感和復(fù)雜的可控性。

8AR-FTS型2.0升渦輪增壓DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)通過改變消音器的設(shè)計(jì)來減少排氣壓力損失，從而改善了高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的增長。最大輸出從傳統(tǒng)的173kW提升至180kW（245馬力），實(shí)現(xiàn)頂級(jí)輸出。除此之外，為了增強(qiáng)渦輪增壓和加速響應(yīng)，隨著VVT正時(shí)的改變，電控節(jié)氣門對(duì)油門操作的響應(yīng)也得到了優(yōu)化。所以即使是搭載了8AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以調(diào)節(jié)液壓以改善換檔響應(yīng)。

上一代皇冠的混合車型發(fā)動(dòng)機(jī)2AR-FSE型，這次就換成了新的A25A-FSE型，為實(shí)現(xiàn)高速燃燒，采用缸徑87.5×沖程103.4mm、沖程/缸徑比為1.2的長沖程，氣缸進(jìn)氣門座采用激光熔覆氣門座頭。與峰值扭矩值相比，在中低速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了顯著的扭矩提升，最大輸出也得到了提升。

A25A-FSE型的燃油供給系統(tǒng)是D-4S，同時(shí)使用進(jìn)氣道噴射和直噴，但直噴側(cè)是多孔型噴油器，可提高混合氣的均勻性，并由燃油噴射系統(tǒng)分成微量噴射量。新開發(fā)的半升控制。它正在注入。由于油泵的驅(qū)動(dòng)損失對(duì)燃油效率也有很大影響，因此我們將開發(fā)一種擺線型可變?nèi)萘坑捅?，并根?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載率控制液壓。

這次是8GR-FSE型V6發(fā)動(dòng)機(jī)首次搭載在豐田的車型上，其搭配的CVT變速箱可實(shí)現(xiàn)10速換檔。將雙電機(jī)系統(tǒng)與機(jī)械四速換檔相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出控制，并展示從低速到高速的直接加速感覺。所以這是一種高效系統(tǒng)，可在高速范圍內(nèi)大大擴(kuò)展EV的續(xù)航里程。

有一部分人吐槽第十五代皇冠的動(dòng)力是混合動(dòng)力+CVT，因?yàn)閮烧弑徽J(rèn)為是很不運(yùn)動(dòng)的，但是豐田汽車依舊選擇使用混合動(dòng)力方面的硬件，同時(shí)控制已被調(diào)整以實(shí)現(xiàn)以新發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性為招式的激烈駕駛。與傳統(tǒng)的純汽油動(dòng)力相比，低到中速扭矩和最大輸出增加被直接用于混合動(dòng)力變速器的發(fā)電和驅(qū)動(dòng)力增加。豐田汽車專注于驅(qū)動(dòng)和減速動(dòng)力的質(zhì)感和平穩(wěn)性，通過在高速公路上加速起步和并道來實(shí)現(xiàn)舒適的行駛。除了提高踩下油門時(shí)的線性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的線性度以根據(jù)速度變化外，松開油門時(shí)的減速感也得到了平穩(wěn)上升。

為了將新一代皇冠打造成日本專車，整車寬度被限制在1800mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.3m（這個(gè)是要視輪胎尺寸而定的），同時(shí)又保證了良好的操控性，而且門把手的高度和角度也與日本人相匹配。盡管如此，駕駛還是以能夠在世界上競爭的創(chuàng)新性能為目標(biāo)，并以一擊就可以放在目標(biāo)線上并且視線完全不移動(dòng)的精確和銳利的操控理念推進(jìn)開發(fā)從低速到高速的情況。

GA-L的寬版和窄版平臺(tái)都是基本相同的，只是側(cè)門檻板比要LS向內(nèi)收窄了39mm，軸距長度的差異由后地板補(bǔ)償。前縱梁和前副車架改用LS的，散熱器支架、前裙板和儀表板的寬度不同，因此可以認(rèn)定為GA-L窄版平臺(tái)是第十五代皇冠的專屬平臺(tái)。

與上一代皇冠相比，第十五代皇冠的前橋前移80mm，發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度降低13mm，兼顧運(yùn)動(dòng)性和良好的前方視野。重型12V電池由前裝改為后裝，并通過采用鋁制引擎蓋和擋泥板對(duì)前負(fù)荷進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了50:50的前后重量分布，同時(shí)重心高度也降低了15mm。通過徹底集中質(zhì)量和降低重心，提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，轉(zhuǎn)彎的感覺更加自然，所以車身不太可能出現(xiàn)滾動(dòng)和俯仰等浪費(fèi)性的活動(dòng)并有效提高了收斂性。即使在動(dòng)力傳動(dòng)系中，也可以從發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置、安裝布置和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等基本規(guī)格中采用出色的布局，并有效地應(yīng)對(duì)振動(dòng)和噪音。

鋁壓鑄的前懸掛塔與雷克薩斯的相同，它的厚度為3mm，并通過稱為“SPR”的方法牢固地粘合到鋼構(gòu)件上，該方法使用鉚釘和粘合劑。車身的抗扭剛度是前代的1.6倍左右，前懸掛塔在撞擊點(diǎn)的剛度也大幅提升至2.3倍左右。車身結(jié)構(gòu)采用環(huán)形骨架結(jié)構(gòu)，增加各立柱和門檻板連接處的剛度，板件之間連接牢固。在連接前輪罩A柱基部和前裙板構(gòu)件的面板中，應(yīng)用了稱為前圍側(cè)外板的單板，并設(shè)計(jì)了盡可能消除維修孔以提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)性和滾動(dòng)的感覺

第十五代皇冠的懸掛系統(tǒng)是以“飛行1000km！”的性能概念開發(fā)的，旨在實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離駕駛的性能。1800mm的車寬、操控性、操控性等最適合日本環(huán)境的操控，實(shí)現(xiàn)了不模糊視線的高靜音性和乘坐舒適性。除了盡量減少對(duì)乘員的壓力外，豐田汽車還特別注重讓駕駛員隨意完成對(duì)車輛的操控，讓駕駛員享受操縱的樂趣和舒適感。

第十五代皇冠的前懸掛采用了繼承自LS的雙關(guān)節(jié)式高座多連桿式，通過將作為轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎旋轉(zhuǎn)中心的虛擬主銷移動(dòng)到輪胎中心，確保了對(duì)路面輸入和制動(dòng)力等干擾的穩(wěn)定性，并通過使用主銷來利用轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)向過程中的運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向力與轉(zhuǎn)向力之間的關(guān)系建立得更加線性和牢固。高位多連桿可以加長車輪支架的垂直跨度，因此即使襯套較軟，也可以為懸架在轉(zhuǎn)彎時(shí)受到的橫向力提供高剛性。在確保乘坐舒適的同時(shí)，偏航響應(yīng)比傳統(tǒng)類型有所改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)銳利的操控性，前后方向輸入的大容量襯套大大改善了粗糙度特性。

第十五代皇冠采用單筒式避震器確保響應(yīng)，閥門和滑動(dòng)部件優(yōu)化了在0m/s至極低速度范圍內(nèi)的阻尼力特性，以實(shí)現(xiàn)柔順的行駛和視線不移動(dòng)中就可以達(dá)到平坦的感覺，同時(shí)回彈彈簧改善了滾動(dòng)姿勢。此外，帶有線性電磁閥系統(tǒng)的AVS也可以通過電子控制設(shè)置為RS級(jí)，它具有傳統(tǒng)類型的四倍響應(yīng)速度和連續(xù)阻尼力可變功能，并實(shí)現(xiàn)了與乘坐質(zhì)量和機(jī)動(dòng)性相矛盾的高水平性能。

TNGA架構(gòu)在開發(fā)初期就要求固化NV性能，同時(shí)在第十五皇冠中也講究營造悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。首先在靜音性方面，與機(jī)艙隔墻內(nèi)的儀表板消音器開口率降低至2%，在地板上，地板與隧道消音器之間的接縫完全被消除，做到覆蓋范圍更廣，其中被消去的噪音比例降低至90%。

針對(duì)道路噪音的措施，豐田工程師設(shè)計(jì)通過優(yōu)化車身骨架和地板形狀，以及前后經(jīng)過的車架后端的欠傾斜力（靠近后保險(xiǎn)杠腳底）來分散共振地板骨架，而且骨架上附有一種稱為端蓋的增強(qiáng)材料，可有效抑制 125Hz 頻段的運(yùn)行噪聲。

第十五代皇冠的18寸輪圈采用了輪圈內(nèi)帶有共鳴器的降噪輪，抵消了在230Hz左右的氣柱共鳴聲。至于發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，ANC裝置會(huì)切斷令人不快的低沉聲音，而 ESE（運(yùn)動(dòng)在驅(qū)動(dòng)模式下，在運(yùn)動(dòng)S模式+中發(fā)揮作用）會(huì)產(chǎn)生清晰而有力的聲音。

在內(nèi)飾方面，豐田汽車以“制造與五種感官產(chǎn)生共鳴的汽車”為主題，通過使用包括德系車在內(nèi)的50款車型，為乘客打造優(yōu)質(zhì)的用車感。

在實(shí)用性方面，門把手位置和上拉角度設(shè)置為適合日本人使用，扶手高度統(tǒng)一。副駕駛座椅背面的座椅滑動(dòng)按鈕位于傳統(tǒng)型的下方，以提高駕駛座的操作性，而且按鈕也更大。在觸感方面，根據(jù)材料和使用場所適當(dāng)使用。例如，在扶手中，將肘部從最初接觸時(shí)的下沉程度、釋放力時(shí)的返回方式等量化，使其比傳統(tǒng)類型更柔軟、更舒適。運(yùn)動(dòng)性。

說了這么久，我們來看看這一代皇冠的售價(jià)，根據(jù)日本豐田官網(wǎng)來看，車子的售價(jià)為489.9萬日元至739.3萬日元，折合人民幣約為26.1萬至39.4萬。

后驅(qū)車型的價(jià)格表

四驅(qū)車型的價(jià)格表

盡管花費(fèi)了大量的精力去開發(fā)新一代車型，但是此時(shí)的日本汽車市場卻出現(xiàn)了重大變化，因?yàn)镾UV的勢頭很猛，轎車是需求量出現(xiàn)一定幅度的下降。

由上圖的數(shù)據(jù)便可以得出下圖的圖標(biāo)：轎車的銷量總數(shù)也是基本被SUV摁在地上摩擦。。。。。

這波勢頭也沖擊了第十五代皇冠，這就導(dǎo)致屬于皇冠的這部分市場被自家的埃爾法和凌放給吃掉了。

由于銷量比較低迷，第十五代皇冠在剛推出改款車型沒多久后就傳出即將停產(chǎn)的消息，不過這應(yīng)該是假消息，因?yàn)槟壳暗谑宕使谌匀徽０l(fā)售。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)很多人都希望第十五代皇冠可以引進(jìn)國內(nèi)，但是去年我覺得是不會(huì)。因?yàn)檫@一代皇冠對(duì)于國內(nèi)來說是有一系列嚴(yán)重問題的，按照鍵盤俠們的想法來說，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)，國內(nèi)很多人想要純汽油的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，然而豐田汽車不會(huì)單獨(dú)去投一筆錢干這事兒。其次是變速箱，有部分人希望上V6+8AT，但是8AT搭配的是L4，混合動(dòng)力的V6搭配的是CVT，前后不著店。接著就是車身，由于日本法規(guī)的問題，第十五代皇冠的車寬只有1800mm，是比較窄的，但是自家的凱美瑞就不一樣了，那玩意兒的寬度都有1840mm。最后才是重點(diǎn)，那就是你根本不知道經(jīng)銷商會(huì)不會(huì)對(duì)你進(jìn)行豺狼虎豹般的攔路搶劫，畢竟埃爾法的例子就擺在那里。

然后在今年年初就流傳出來了第十五代皇冠即將進(jìn)入國內(nèi)的消息，這也被看作是豐田汽車想要回收GA-L窄版平臺(tái)和第十五代皇冠開發(fā)成本的騷操作。

盡管在民用市場的銷售成績不理想，但是第十五代皇冠在日本公車市場還算理想，畢竟以前的日本警察局都有各代皇冠警車，也是皇冠的忠實(shí)用戶。

以前的皇冠警車搭載的是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在逮“暴走一族”的時(shí)候就很是得心應(yīng)手，但是來到這一代，有些地方就縮水了。

根據(jù)日本媒體“Bestcarweb.jp”的報(bào)道，第十五代皇冠警車的采購量比較大，達(dá)到了675臺(tái)，總體價(jià)格如下：

?無線電警車（2WD）234輛，每輛的報(bào)價(jià)約413萬日元
?無線電警車（4WD）94輛，每輛的報(bào)價(jià)約460萬日元
?交通管制車（4WD）240輛，每輛的報(bào)價(jià)約449萬日元
?交通管制車（2WD）107輛，每輛的報(bào)價(jià)約432萬日元

剛剛提到了第十五代皇冠有些地方縮水了，縮的一部分就是排量，以前的皇冠警車有一部分是3.0升的車型，剩下的就是2.5升，但是這一代的發(fā)動(dòng)機(jī)就縮為2.0T和2.5升。

其中無線電警車（2WD）和交通管制用車（4WD）都配備了16英寸的銀色鋁制輪轂，與民用市場的完全不同。

對(duì)了，便衣警車的第十五代皇冠是有的，但不是很多。

除了排量問題縮水，第十五代皇冠的車尾箱空間是真的小，不太符合日本警用車的規(guī)格。

所以有那么一部分便衣警車就采購了混動(dòng)版的凱美瑞。

關(guān)于第十五代皇冠警車的還有一個(gè)小插曲——2021年12月，豐田汽車向日本國土交通省發(fā)布了召回：由于警報(bào)器放大器的控制程序不恰當(dāng)，在某些使用場景下警報(bào)器有可能不會(huì)發(fā)出聲響。

至于第十六代皇冠。。。。。當(dāng)時(shí)聽過好幾個(gè)版本的傳言，第一種是日媒傳出的SUV，還是一款基于GA-K平臺(tái)打造的前驅(qū)SUV。盡管這個(gè)消息尚未得到確認(rèn)，但是國內(nèi)就是百分百真實(shí)，你看一汽豐田那款貼牌的漢蘭達(dá)就知道了。

一汽豐田給國內(nèi)市場賣情懷也就算了，沒想到進(jìn)口豐田也來湊個(gè)熱鬧，給中國市場來了個(gè)皇冠·威爾法，價(jià)格區(qū)間也拉到了83.9萬至92.0萬。

第二種就是轎車，根據(jù)日媒那邊的消息，第十六代皇冠大概率會(huì)換為前驅(qū)的GA-K平臺(tái)，以減少后驅(qū)帶來的高開發(fā)成本。

除了前驅(qū)的GA-K平臺(tái)之外，目前還有另外一種聲音說是新一代皇冠會(huì)與新一代馬自達(dá)6共用一個(gè)后驅(qū)平臺(tái)，如果是這樣的話對(duì)于皇冠的粉絲來說是一個(gè)很好的安慰。但根據(jù)馬自達(dá)目前不是十分理想的市場狀況來看，誰知道新馬6未來會(huì)什么情況呢？