講講改款飛度。

很多日本媒體認(rèn)為這一代Fit被Yaris按著摩擦的一大原因是因?yàn)檫@個(gè)外觀，雖然他們是拿不出什么合理的證據(jù)，但從改款車型的升級(jí)可以看出，外觀可能是一個(gè)原因，另外，缺乏明顯性格差異的細(xì)分車型（除了Crosstar），似乎也成了這一代Fit的累贅，所以借這次改款，本田也重新整理了一下細(xì)分車型——取消了NESS，重新引入了RS型號(hào)。

RS e:HEV的主要變更點(diǎn)：

• 專屬外觀設(shè)計(jì)

• 專屬的NORMAL/SPORT/ECON駕駛模式選擇

• 專屬方向盤設(shè)計(jì)

• 專屬的4擋動(dòng)能回收撥片

• 專屬懸掛調(diào)校（減震器、彈簧、襯套等），前后減震器的阻尼均有提升，前懸掛彈簧K值降低4%，后懸掛上升26%。另外，前穩(wěn)定桿的直徑增加了4%。重新調(diào)配的前后側(cè)傾剛度，有助于提高操控的穩(wěn)定性，在狀況較差的路面中懸掛也能更好地拉住車身。

講完RS，再講講普通型號(hào)。

各款型號(hào)的外觀均有小改動(dòng)，主要變更點(diǎn)更多地體現(xiàn)在那些銀色飾條當(dāng)中。動(dòng)力是變化比較大的部分，首先是e:HEV，其H5型電機(jī)輸出提升14ps至123ps（Joy耐賽車為131ps），扭矩保持在253Nm。更大變化的可能是純?nèi)加桶?，過往在日本銷售的Fit只提供1.3L機(jī)器，改款后全部換裝L15Z型1.5L電噴機(jī)器，數(shù)據(jù)為118ps/142Nm，同款機(jī)器在這一代Vezel上已經(jīng)采用。

雖然RS型號(hào)暫時(shí)只提供混動(dòng)版本，但本田也表示會(huì)在11月發(fā)布純?nèi)加桶娴腞S，這款型號(hào)是否會(huì)提供MT版本？可能也是部分消費(fèi)者所關(guān)注的細(xì)節(jié)。

為了應(yīng)對(duì)改款版本，Honda Access以及無限也推出的相對(duì)應(yīng)的新套件：

最后來看看沒有太大參考意義的價(jià)格，純?nèi)加桶鏋?59萬2800日元起，折合7萬7972元5毛5，混動(dòng)版為199萬7600日元起，折合9萬7788元7毛7，其中RS的售價(jià)為234萬6300日元（2WD車），折合11萬4858元7毛3。