https://warspot.ru/9254-test-drayv-na-izlete-lend-liza

原作者Yuri Pasholok，發(fā)布時間

https://www.tankarchives.ca/2017/07/m24-chaffee-test-drive-at-end-of-lend.html

英譯者Peter Samsonov，發(fā)布時間2017/7/28

個人授權(quán)翻譯

M24輕型坦克：租借法案結(jié)束前的測試

自打1943年下半截起，蘇聯(lián)就換了一種模式來接收英美的租借裝甲車輛：跟以往的大規(guī)模發(fā)貨不同，西方會先發(fā)送一些樣車，只有蘇聯(lián)方面對樣車的性能感到滿意才會進(jìn)行后續(xù)車輛的運(yùn)輸工作。

第一輛以這種模式抵達(dá)蘇聯(lián)的坦克是M5A1輕型坦克。到那時，蘇聯(lián)已經(jīng)全面停產(chǎn)了輕型坦克，因而這輛美國新玩具從未被投入使用。盡管如此，蘇聯(lián)還是收到了另一款外國輕型坦克，即二戰(zhàn)中最好的美國輕型坦克M24。

慢慢來

在許多方面，M24輕型坦克的出現(xiàn)都是美國人增強(qiáng)輕型坦克火力的結(jié)果。顯然，到了1942年，37mm炮已經(jīng)難堪大任。在M8 HMC的炮塔中安裝75mm M3火炮的測試結(jié)果表明，輕型坦克是此類火炮的良好搭載平臺，但M5輕型坦克的炮塔實在太小，難以容納此種火炮。

考慮到上述因素，軍械委員會（Ordnance Committee）在1943年4月制定了新輕型坦克T24的指標(biāo)，要求安裝T13E1火炮，即B-25G/H轟炸機(jī)所使用的輕量化機(jī)載 M3火炮。

M5A1上久經(jīng)考驗的凱迪拉克42系列發(fā)動機(jī)被選為坦克的動力來源，而這也進(jìn)一步提升了這輛坦克與其前型的零件通用性。另一個合乎邏輯的解決方案便是沿用由通用汽車下屬的別克設(shè)計的T70 GMC的理念，該理念的一個重要特征便是扭桿懸掛。

M24輕型坦克的第一輛樣車于1943年10月15日被運(yùn)抵阿伯丁測試場，有趣的是，蘇聯(lián)專家在美國的測試人員之前先親眼看見了這輛車。1943年夏末，一群蘇聯(lián)專家參觀了位于密歇根州米爾福德的通用汽車公司測試場，而他們恰好引起了伯格（Berg）少校的關(guān)注，原因很簡單：這位軍官負(fù)責(zé)T70 GMC懸掛系統(tǒng)的研制，因而他希望盡可能多的了解蘇聯(lián)坦克所使用扭桿懸掛系統(tǒng)的信息。事實證明，蘇聯(lián)方面的收獲更大。他們當(dāng)時并未詳細(xì)觀察T70 GMC，但在對底特律的突然訪問中卻發(fā)現(xiàn)了大量的測試車，其中就包括了“T-24輕型坦克”。

由于該坦克當(dāng)時只可遠(yuǎn)觀，因此他們獲得的數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確。根據(jù)工程師索爾維（Sorvin）在1944年的報告，該坦克是在“T-70自行火炮”車體的基礎(chǔ)上設(shè)計的，火炮口徑估計為37mm到57mm；裝甲厚度估計為38mm，這與其他美國輕型坦克相當(dāng)。

關(guān)于該車的詳細(xì)信息在1944年夏才來到蘇聯(lián)。8月，蘇聯(lián)方面獲悉了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，不僅包括坦克本身，還包括生產(chǎn)速度。蘇聯(lián)專家還獲得了M24輕型坦克被美軍接受的確切日期：1944年7月25日。8月22日，裝甲總局收到了關(guān)于新型坦克的準(zhǔn)確報告，其中包括了一份長達(dá)17頁的技術(shù)說明。

蘇聯(lián)專家也被邀請到了底特律的坦克車輛中心（現(xiàn)代坦克汽車軍備司令部，縮寫為TACOM）。從9月11日到15日，近衛(wèi)軍少校B·阿福寧（гвардии майор Б. Афонин）和工程兵上尉G·博戈盧科夫（G. Bogolubov）研究了美國坦克的傳動裝置。其中一個便是M24輕型坦克上安裝的255-T液力耦合式變速箱，它的一個重要特點(diǎn)便是使用了齒輪減速器而非行星倒擋齒輪。

由于生產(chǎn)困難和外觀原因，專家們反對將這樣的變速箱用在自己的坦克上，但他們還是覺得，這樣的變速箱在訓(xùn)練有素的駕駛員手中可以發(fā)揮出極強(qiáng)的功效。

阿福寧在報告中對M24給予了極高的評價，他認(rèn)為M24擁有當(dāng)時所有輕型坦克中最好的武器；其整體布局也很優(yōu)秀，創(chuàng)造了一款緊湊且機(jī)動性良好的坦克。但問題是，該車的裝甲過于薄弱；另一個缺點(diǎn)是該車高度仰仗訓(xùn)練有素的維護(hù)人員。

在結(jié)論中，阿福寧認(rèn)為應(yīng)當(dāng)引進(jìn)美國坦克的樣車。但這卻并沒有很快得到落實，因為那時蘇聯(lián)的輕型坦克已經(jīng)停產(chǎn)一年了。引進(jìn)輕型坦克并不在計劃之中，因此M24的采購被推遲了。

輕型車體的進(jìn)步

采購M24的事宜在1945年年初被提上臺面。到那時，這些坦克已經(jīng)在西歐大規(guī)模參戰(zhàn)了，因此也就沒什么秘密可言了。最終采購的數(shù)量被定為2輛，因為5輛（之前采購M5A1輕型坦克的數(shù)量）似乎太多了。

1945年3月11日，由26艘運(yùn)輸船組成的JW65船團(tuán)啟程前往摩爾曼斯克。在這之中，霍勒斯·布什內(nèi)爾號（SS Horace Bushnell）被U-995重創(chuàng)，而另一艘運(yùn)輸船托馬斯·唐納森號（Thomas Donaldson）則被U-968在摩爾曼斯克附近擊沉。次日，船團(tuán)帶著兩輛M24和其他貨物抵達(dá)了目的地。3月25日，它們被裝車運(yùn)往庫賓卡。

坦克在約4月10日抵達(dá)NIBT測試場。其中，序列號為USA30120376的坦克被選中進(jìn)行測試。此外，新坦克在4月15日至20日間進(jìn)行了詳細(xì)研究?？偟膩碚f，審查員的意見與阿福寧在1944年8月得出的結(jié)論基本相同。根據(jù)結(jié)論，M24是通用汽車兩款作品的最佳結(jié)合：M5A1輕型坦克和M18（T70） GMC。

跟T70 GMC一樣，隨車附贈的技術(shù)手冊使得研究工作變得更加簡單。但這份文件卻使得在研判過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重的錯誤。手冊顯示，凱迪拉克44T24系列發(fā)動機(jī)的輸出功率為110馬力；這并沒有錯，但這是標(biāo)稱功率，最大功率應(yīng)為148馬力，這意味著這對發(fā)動機(jī)的實際最大功率為296馬力。這個錯誤跟使用了同款發(fā)動機(jī)的M5A1輕型坦克一樣。

跟M5A1不同的是，M24能通過發(fā)動機(jī)艙中的分頻器將兩個發(fā)動機(jī)的輸出連接起來，這將驅(qū)動軸的數(shù)量減少至一個。此外，現(xiàn)在可以選擇關(guān)閉其中的一個發(fā)動機(jī)運(yùn)行。另一個新穎之處是增加了空擋踏板（neutral pedal）和雙駕駛員控制裝置，這最早出現(xiàn)在T20中型坦克上。現(xiàn)在，副駕駛員終于名副其實了。

該車沿用了T70 GMC的差速器。其與終傳動的連接是通過轉(zhuǎn)向軸來實現(xiàn)的，這使得其設(shè)計和安裝工作變得更為簡單，只需要通過首上的那個大艙口即可。

毫不奇怪的是，坦克的懸掛跟T70 GMC很像，但二者依然有別。首先，M24輕型坦克沒有沿用T70 GMC的水平雙向減震器，而是改用了傾斜布置的伸縮式減震器。阿福寧指出，另一個區(qū)別在于誘導(dǎo)輪的設(shè)計，其與后負(fù)重輪上的平衡器相連，使得履帶能始終保持繃緊狀態(tài)。

履帶關(guān)節(jié)類似T70 GMC。履帶銷和止動銷（pin stopper）的大小發(fā)生了改變，而后者的調(diào)整被認(rèn)為是畫蛇添足，因為插銷和插銷孔在使用過程中會出現(xiàn)彎曲，這使得履帶的拆卸工作變得相當(dāng)麻煩。

該車的觀測設(shè)備也倍受贊譽(yù)。首先，車長擁有一個帶有六個觀測具的指揮塔；其次，艙門上還有一個潛望鏡；再次，炮長、駕駛員和副駕駛員也都有水平視界60°、垂直視界50°的觀測具。

瞄具也很不錯，但其僅有適用于M61穿甲彈的密位。沒有高爆彈密位是一個顯著的缺點(diǎn)。除了直射瞄具外，該車還配有可用于曲射的量角器。

車組的位置也很好。裝填手的位置問題最大，因為他沒有觀測具且座位并不舒服。但需要牢記的是，該車車組可以僅有四人；在這種情況下，裝填手由副駕駛員兼任。總的來說，該車坐起來很舒適，特別是在考慮到其總體尺寸的情況下。

M24不僅坐著舒服，開著也舒服。操縱桿需要9到12千克的力來推動?？刂品较驒C(jī)的轉(zhuǎn)輪擺弄起來也很輕松，只需1.5千克的力。液壓驅(qū)動炮塔是該車的另一個優(yōu)點(diǎn)；在關(guān)著的時候，炮塔轉(zhuǎn)動一圈需要95s，而開著的時候僅需15s。

坦克的機(jī)動性測試于1945年4月21日至5月24日進(jìn)行。一共行駛了859km，其中有145km在瀝青路上進(jìn)行。M5A1輕型坦克、SU-76M自行火炮和M24進(jìn)行了對比測試。發(fā)動機(jī)功率的錯誤信息引起了混亂。這么看來，SU-76M的功重比似乎要更高，為12.8馬力/噸；他們以為M5A1的功重比為15.7馬力/噸，而M24只有12.2。但事實上，M5A1的正確功重比為19.5馬力/噸，而M24則也有16.08。

M24的最高速度要低于其前型，僅有55km/h，但SU-76M的表現(xiàn)更差，只有41km/h。蘇聯(lián)專家認(rèn)為，這一差異出現(xiàn)的原因是不同的傳動比，但他們忽略了M24的發(fā)動機(jī)功率事實上兩倍于GAZ-203。該車的公路平均速度高達(dá)30.05km/h，百公里油耗為203L，是M5A1（135L）的1.5倍。公路上的行駛使用了四檔。

在土路上，坦克的平均速度僅為17.45km/h，這是因為路上有一層厚厚的泥漿，迫使坦克在大部分時間都只能以三擋行駛。在相同的條件下，SU-76M的百公里耗油量為215L，平均速度為16.2km/h?？紤]到M24的重量是SU-76M的1.5倍，我們也就不難理解油耗的問題了。高油耗的另一個原因是使用了帶機(jī)械開關(guān)的多路分配器（demultiplexer）。相較之下，15噸的M5A1輕型坦克百公里油耗為197L，但這是在干燥的路面上達(dá)成的。

另一個影響油耗的問題來自發(fā)動機(jī)。由于汽缸蓋的固定螺栓松動，左側(cè)發(fā)動機(jī)的襯套正慢慢被燒毀。此外，燃油濾清器很臟，多路分配器的控制桿校準(zhǔn)錯誤，懸掛也有問題。在行駛到第396km時，右側(cè)負(fù)重輪的橡膠輪輞脫落。結(jié)果就是，花了一周的時間來進(jìn)行維修。

越障測試表明，在未覆土的斜坡上，坦克的最大的爬坡能力達(dá)到了30度。即使是轉(zhuǎn)到一檔，打滑的液壓離合器也使得其無法爬上更陡峭的斜坡。最大爬坡能力為32度，之后便會溜車。測試表明，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5到5.35米。

加速度測試非常有趣。對比雙方分別為M24和T70 GMC。事實證明，輕型坦克可以在23m內(nèi)加速到16km/h，在80m內(nèi)加速到32km/h，而T70所需的距離則分別為180m和360m，前者的發(fā)動機(jī)無疑要更加優(yōu)秀。

測試表明，坦克在射擊時相當(dāng)穩(wěn)定，這意味著它的精度也很高。目標(biāo)射速為9到10發(fā)每分鐘；在轉(zhuǎn)用車長座椅下方彈藥架時，射速降至7到7.2發(fā)每分鐘。在行進(jìn)間開火時，以11到13km/h行駛的射擊命中率為30%到40%；當(dāng)速度增至24到26km/h時這個數(shù)字降至10%到20%；啟用穩(wěn)定器后，命中率達(dá)到了70%到80%。

至于75mm M5火炮，其后座制動器是最為有趣的。但其穿深不足。M61可以在500m的距離上擊穿虎式E型的側(cè)面裝甲，對于豹式這個距離增至1500m。車內(nèi)廢氣濃度的測量結(jié)論則很有趣：排氣扇不但對排氣沒有幫助，反而會產(chǎn)生將廢氣留在車內(nèi)的陣風(fēng)；最好的通風(fēng)裝置反而是坦克的發(fā)動機(jī)。

被低估的坦克

對美國新坦克的研判結(jié)論出乎人的意料。NIBT測試場工作人員認(rèn)為該車不符合現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需求，這主要是由火力和薄弱的裝甲（只有25mm到38mm）導(dǎo)致的。這個結(jié)論有待商榷，但蘇聯(lián)軍方對輕型坦克應(yīng)該是個啥樣的觀點(diǎn)似乎可以稍微解釋一下結(jié)論的來源。在1944年3月，軍方要求研制一款正面裝甲厚90mm、安裝一門85mm炮的輕型坦克，由此誕生的重甲輕型坦克【譯注：這篇文章跟尤里寫的那篇幾乎沒有區(qū)別，因此不做翻譯】在1945年夏季的視角看來相當(dāng)離譜（尤其是它的裝甲厚度）。直到40年代末，他們才或多或少地搞明白并明確下來，輕型坦克的任務(wù)不應(yīng)當(dāng)與中型坦克或重型坦克混同。

至于“不達(dá)標(biāo)的M24”，它在世界各地的二十幾個國家中服役了幾十年，并積極參與到了冷戰(zhàn)熱斗當(dāng)中。

雖然對該車持消極態(tài)度，但M24確實影響了蘇聯(lián)坦克的發(fā)展，或者更確切點(diǎn)說，是M24底盤上的自行高炮影響了蘇聯(lián)坦克的發(fā)展。1945年1月下旬，裝甲總局獲悉了M19 MGMC這輛使用1943到1944年間改進(jìn)后的M24車體的自走高炮的存在。其特點(diǎn)是安裝了雙聯(lián)裝40mm博福斯高射炮，這顯著增強(qiáng)了該車的火力。

隨著ZSU-37的投產(chǎn)準(zhǔn)備工作的進(jìn)行，有人指出可以將其改成一款“類M19物”。ZSU-37的命運(yùn)漫長且不幸：40號廠在1945到1946年僅生產(chǎn)了75輛，將其改造成類似美國自走高炮設(shè)計的計劃被遺忘了。但盡管如此，M19依然在蘇聯(lián)自走高炮的發(fā)展史上留下了自己的印記。

https://warspot.ru/9255-light-tank-m24-iz-kubinki

庫賓卡坦克博物館的M24組圖（國內(nèi)可以直連）