蔚來就是妥妥的渣男??！

就在理想發(fā)布2022年Q4及全年財報后的第三天，蔚來也緊隨其后，發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。

單從這份財報的數(shù)據(jù)上來看，可以看到蔚來的“兩面性”。

蔚來四季度營收160.6億元，同比增長62.2%，連續(xù)11個季度正增長。全年總營收達(dá)492.7億元，均創(chuàng)新高；且2022全年交付12.2萬臺，比2021年增長了34％，其中四季度蔚來汽車共計交付40052輛新車，實(shí)現(xiàn)季度首次交付突破4萬輛的門檻。

俗話說，有得必有失，財報中蔚來研發(fā)投入的數(shù)據(jù)可是直叫人大跌眼鏡。

蔚來2022年在研發(fā)這塊投入了高達(dá)108.4億元，要知道理想去年也才投了67.8億元，蔚來的研發(fā)投入快接近理想的兩倍了。這么高的研發(fā)投入，交付量卻還是不盡人意。

此外，財報還顯示蔚來去年全年毛利率為10.4%，而前一年為18.9%，2022年全年凈虧損為人民幣144.371億元。也就是說，蔚來每賣一輛車，就有11.78萬元的虧損，這可真是賣的越多虧的越多??！

在財報電話會議中李斌提到三個目標(biāo)，一是今年的銷量翻倍，即年銷20萬輛以上；二是今年的毛利率能爬升到18%-20%；三則是月銷突破三萬輛，并在四季度扭虧為盈。

李斌也“高情商”發(fā)言：在NT2.0產(chǎn)品全部發(fā)布后，目前的產(chǎn)品組合能支撐月銷30000臺的目標(biāo)。

這句話說的就很微妙，給蔚來留足了余地。產(chǎn)品組合可以支撐是一方面，但是消費(fèi)者買不買賬是另一方面，蔚來的產(chǎn)能能否支撐又是另一方面……所以說新造車高管說話真的是“老母豬戴胸罩——一套又一套”。

我們都知道，車輛交付量是新能源車品牌的最關(guān)鍵指標(biāo)，蔚來在1月份只交付了8506輛，2月份交付了12157輛，而蔚來一季度的交付指引在3.1萬-3.3萬輛之間，也就是說3月份的交付量會和2月份的差不多。而隔壁的好兄弟理想一季度的指引量則是5.2-5.5萬輛，這個差距就十分明顯了。

同樣是造車新勢力，蔚來怎么會比理想差一截？

在大事君看來是蔚來的交付水平不盡如人意，蔚來作為較早一批新勢力，本身有優(yōu)勢——車型矩陣出眾，品牌調(diào)性高。但是當(dāng)每次交付低于預(yù)期時，蔚來總會有不同的理由，各種供應(yīng)鏈問題、疫情問題等等。

正所謂好貨不等人，蔚來的產(chǎn)品發(fā)布早、交付晚，讓很多車主一直苦苦等待。但是市面上好的新能源車那么多，等待的過程中車主早就有了其他的選擇，蔚來一直在消磨消費(fèi)者和市場的耐心。

這不就是在釣魚嗎？妥妥的渣男！

除此之外，李斌在財報電話會上也提到了蔚來今年的規(guī)劃，一是今年第二季度蔚來新產(chǎn)品會陸續(xù)開啟交付，包括ES8、ES6、EC7等4款車型，7月份交付今年第5款車型；二是今年要新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2300個換電站；三是今年會引進(jìn)新的電池合作伙伴，3月份和中創(chuàng)新航合作的電池包會上線。

如此看來，蔚來2023年會挺忙。

不得不說蔚來這盤棋下的太大了，又要造新車，又要建換電站，又要研發(fā)電池，俗話說一口吃不成胖子，蔚來研發(fā)投入太多，短時間內(nèi)又看不到成效，就好比一匹脫韁的野馬，收也收不住，就會非常失控，在失控的情況下就很難保持理智了。

雖然李斌說今年會在產(chǎn)品交付質(zhì)量和項目優(yōu)先級方面提升工作效率，但在此我還是要打一個問號，留給蔚來的時間不多了，蔚來想要的太多，但行動力又不夠，接二連三的問題不斷降低消費(fèi)者的耐心，又怎么能在新能源市場站穩(wěn)腳跟？

如今新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，蔚來這次的財報仍然可以看出很多問題，這兩年蔚來能不能生存下來，承受住虧損的壓力，為自己搏得一片美好的未來？仍然充滿不少不確定性。