相信在多數(shù)朋友的以往印象中，美國車背后總繞不開費(fèi)油一詞?？赡茉?jīng)那些大排量自吸車太過“粗獷”，機(jī)械運(yùn)作精密程度不到位，又或是美國不缺鋼鐵和石油，車身重和費(fèi)油這些特點(diǎn)從不在美國消費(fèi)者買車所擔(dān)心的范圍內(nèi)。

可世道變了，環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛，為了要順應(yīng)全球市場需求，出口海外的美國車也開始逐漸裝上渦輪增壓等現(xiàn)代裝備。不過今天這臺看起來地地道道的美系車可不是什么油老虎，人家玩兒的也是豐田玩兒的那套驅(qū)動方式：油電混動。

兩個(gè)特點(diǎn)讓我認(rèn)為如今這代林肯MKZ是在不斷嘗試進(jìn)步的，一是油電混動技術(shù)的加入，二是原有非物理按鍵的中控臺改為物理按鍵，這是潛在用戶所需要它進(jìn)步的方向。

然而在外觀方面，整個(gè)車頭部分的設(shè)計(jì)不在沿襲“美國鷹”似的家族風(fēng)格，而是一眼讓人分不清是捷豹還是林肯。并不是不協(xié)調(diào)，只不過如此大刀闊斧的嘗試全新風(fēng)格，多少會丟了些自己的品牌韻味與傳承。

輪胎采用米其林PS3型號，尺寸為245/40 R19

如果說車頭讓你認(rèn)不出MKZ，那么圓潤的車尾造型則勾起我對原有車頭造型的懷念，因?yàn)榭傆X得相互呼應(yīng)的“原配”才是天生一對。相信我，拿著放大鏡你也未必能找出差別，不過尾標(biāo)上的2.0H在此時(shí)卻格外顯眼。

這臺試駕車為林肯MKZ 2018款 2.0H 尊耀版，是MKZ混動車型中三個(gè)配置的最頂配，指導(dǎo)售價(jià)為37.88萬元，也是林肯MKZ全系售價(jià)最貴的車型，比2.0T高功率版本還要貴，不過進(jìn)入內(nèi)飾你會發(fā)現(xiàn)，車型配置可一點(diǎn)都不少。

整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)體現(xiàn)了美式豪華的獨(dú)有風(fēng)格，精致和設(shè)計(jì)感欠缺，但做工和用料方面值得肯定。中控臺空調(diào)區(qū)域的按鍵相比改款之前，少了份整潔，但卻不失整齊，所有功能鍵一目了然。方向盤加熱、前排座椅的加熱和制冷功能，都在這一區(qū)域調(diào)節(jié)。

座椅制冷并不是座椅通風(fēng)，座椅中藏有一臺可以制冷的壓縮機(jī)，讓乘客仿佛置身于冰塊上，簡直冰感十足！可是壓縮機(jī)的散熱系統(tǒng)位于座椅后方，如果后排乘客的膝蓋頂?shù)角芭抛瘟?，會明顯感受到一股熱源存在。

剛開始落座林肯MKZ的前排，感覺到美式一貫的柔軟，不過長途乘坐少了些許支撐性，需要調(diào)整坐姿。除了常規(guī)方向調(diào)節(jié)以外，座椅還支持大腿兩側(cè)和靠背兩側(cè)包裹性調(diào)節(jié)，另外還有坐墊和靠背兩部分的輕度按摩功能，冬天配合加熱功能一起使用，舒筋活血好幫手！

由于MKZ并非加長后的產(chǎn)物，后排乘坐空間在同級來說并不占優(yōu)勢，比德系標(biāo)軸產(chǎn)品變現(xiàn)要好，不敵長軸車型。后排乘客配備了座椅加熱和多個(gè)電源接口，把中央扶手放下，還會發(fā)現(xiàn)幾個(gè)簡單的多媒體系統(tǒng)操控按鈕。

MKZ的天窗面積介乎標(biāo)準(zhǔn)和全景之間，但重點(diǎn)是可開啟面積非常大。天窗開啟后沿著后風(fēng)擋向下降，最低點(diǎn)甚至擋住了一半后風(fēng)擋視野。這樣的構(gòu)造不免會使人擔(dān)心，高速上天窗會不會兜風(fēng)......

電池在哪里？它并不是隱士，每每打開后備廂，難免會為如此不規(guī)則的構(gòu)造感嘆，電池所產(chǎn)生的隆起部分時(shí)刻在提醒著你這款MKZ的混動身份。不過好在上半部分空間高度合情合理，橫著放入行李箱不成問題。

這臺林肯MKZ采用了目前較為主流的混動形式，一臺2.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配一臺永磁電機(jī)。發(fā)動機(jī)最大功率137馬力，最大扭矩173牛·米，電動機(jī)最大功率120馬力，最大扭矩237?！っ?，通過一臺E-CVT變速箱將動力傳遞至兩個(gè)前輪。

在市區(qū)行駛時(shí)，你并不會感覺這套動力比2.0T車型更猛，整體加速感受反而要更順更溫柔。即使動力表現(xiàn)不算出色，但滿足日常使用還是沒有問題的。不過急加速時(shí)發(fā)動機(jī)干吼算是采用E-CVT混動車型的通病，也許它是在下意識提醒你，混動車更加適合溫柔駕駛。

車輛動力的工作情況可以通過儀表盤左側(cè)的屏幕或中控大屏來查看，表現(xiàn)手法并不算直觀，需要時(shí)間去適應(yīng)。在時(shí)速50km/h狀態(tài)下，當(dāng)油門開度達(dá)到發(fā)動機(jī)介入的臨界點(diǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動的那一刻還是很難被察覺到的。

令人驚喜的一個(gè)小細(xì)節(jié)，就是儀表盤右側(cè)的效率葉片，它會根據(jù)當(dāng)前的油耗水平不斷變化，油耗降低，它會長出葉子，油耗不斷升高，它會慢慢掉落甚至枯萎，非常直觀且用愛心的方式提醒駕駛員要緊急溫柔駕駛。

溫柔駕駛時(shí)，混動MKZ隔音水準(zhǔn)還是很出色的，乘客間的談話不會被外界路噪和發(fā)動機(jī)噪音所干擾。轉(zhuǎn)向手感輕盈，車頭對轉(zhuǎn)向的相應(yīng)相對積極，屬于輕松愉悅又不失路感的駕駛體驗(yàn)。

全系標(biāo)配的CCD多路況主動調(diào)節(jié)減振器是MKZ的一大特色，這套系統(tǒng)在多數(shù)情況下可以將路面上的坑洼不平通通過濾掉。不過柔軟的懸架感受僅限在減振器壓縮行程的中后段，初段依然會明顯感受到它的柔中帶剛，對路感的回饋還是有些敏感的，這也許就是MKZ掌握少許過彎技巧的秘訣。

雖然官方宣稱這臺林肯MKZ混動版的油耗成績?yōu)?.5L/100km，不過幾天使用下來，實(shí)測在北京市區(qū)內(nèi)跑出了5.8-6.7L/100km的出色油耗成績，也證明了林肯對環(huán)境保護(hù)的社會責(zé)任心。對于美國車就是油老虎這種認(rèn)知，也許可以告一段落了，在目前人人都需要為環(huán)境保護(hù)付出一份力的今天，美國車也不再例外。

林肯MKZ的產(chǎn)品布局是劍指雷克薩斯ES的，因?yàn)樵诒泵朗袌?，二者確實(shí)是最直接的競爭對手。希望未來可以將混動車型的細(xì)節(jié)特點(diǎn)放大，就像“藍(lán)標(biāo)”雷克薩斯那樣，讓消費(fèi)者自豪的享受這份社會責(zé)任。