卡丁車的原型是由一位美國先生于上世紀五十年代發(fā)明的，而真正意義上的卡丁車卻出自機械師阿特·英吉斯之手，那個年代的卡丁車已經(jīng)具備相對完整的動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)。和現(xiàn)在相同，那時的卡丁車也是供人們玩耍的大玩具。

卡丁車結(jié)構(gòu)簡單，通常采用后置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的形式得以提升卡丁車的駕駛樂趣，同時重心低也使得卡丁車駕馭起來比較容易和安全。雖然發(fā)動機功率所限，我們最多只能感受到20-30馬力的動力輸出（競技型卡丁車），但緊貼地面帶給我們的相對速度卻是相當(dāng)刺激的。據(jù)了解，一臺娛樂型卡丁車的速度最高可以達到60km/h，而一臺競技型卡丁車甚至可以達到130km/h-250km/h的時速。

“我想擁有一臺可以合法上路的卡丁車，具備無限駕駛樂趣，可以做到嗎？”

X-BOW GT的長/寬/高分別為3738 x 1915 x 1202 mm，軸距2430mm，整備質(zhì)量847kg。

“問題不大，我的想法是它一定足夠小、足夠輕，因為這會提升整臺車的靈動性；而且它要足夠低矮，盡可能的“貼地飛行”，從而提升行駛過程中的穩(wěn)定性；動力我覺得沒必要調(diào)校的太高，畢竟是一臺卡丁車，應(yīng)該讓速度變得隨性一些；我最在乎的操控一定要“不擇手段”地提升強化，對這臺車我根本不抱任何舒適性，所以盡可能地去做吧！別無它求?！?/p>

最終奧地利的一家設(shè)計公司KiskaDesign整合供應(yīng)商Dallara和奧迪完成了這個作品。沒有任何舒適性，一切效忠于駕駛操控，所以看完之前X-BOW的評測文章，我認為它并不能用樂趣的詞匯形容，因為你真的會同情車主，何談樂趣？

正如大家所見，它足夠輕，整備質(zhì)量847千克得益于價格昂貴的一體式碳纖維車身，但每個車主都會謹慎小心地駕駛，要知道“碳纖維材質(zhì)”可不是一塊鈑金噴漆的小事。當(dāng)然碳纖維有它的益處，這個問題早在售價接近600萬的經(jīng)典跑車LFA上得以印證，它自然有一些弊端，比如它的耐沖擊性差，所以我們看到很多超跑發(fā)生撞擊時車體都會變得支離破碎。

降低簧下質(zhì)量、分解垂直方向的作用力，從而提升行駛中的穩(wěn)定性、降低車輛重心等等，在一些百萬級的超跑和F1方程式賽車中才能看到的水平懸架系統(tǒng)無疑成了X-BOW的點睛之筆，不過這一筆僅限減振器調(diào)整到最佳的狀態(tài)，稍有瑕疵，X-BOW依然會變得難以駕馭。

前六活塞卡鉗配305毫米剎車盤，后四活塞卡鉗配262毫米剎車盤

除了手動調(diào)節(jié)減振器軟硬，制動力分配也可以通過手動調(diào)節(jié)，按照駕駛員習(xí)慣，重新調(diào)整剎車總泵對每個車輪的制動力，以此提升整臺車在剎車過程的極限。

這樣的作品，您可滿意？

中國并不缺少這類大型玩具的主人，早在2014年3月，周立波就已經(jīng)成了第一位X-BOW的車主，此時此刻我只能默默地把車主想象成自己：如果自己駕駛一臺“卡丁車”行駛在街道里，該是一件多么愜意的事情。但羨慕歸羨慕，這臺車始終會伴隨只能遠觀而不能褻玩的定理。

“大眾”熟悉嗎？這應(yīng)該是整臺車最平易近人的地方，源于奧迪2.0T發(fā)動機，經(jīng)過特殊調(diào)校后，最大功率286馬力（國內(nèi)參數(shù)略有下調(diào)），最大扭矩420牛·米，可見工程師調(diào)校的相對保守些，一臺百萬級的跑車只達到了原廠奧迪S3的水平。

變速箱，DSG 6擋雙離合變速箱，此情此境讓我再次聯(lián)想到與其驚人相似的2015款奧迪S3，它們之間是否存在關(guān)聯(lián)？只有X-BOW車主和KTM工程師知道其中的答案。

0-100km/h的加速時間為4.1秒（官方成績），比奧迪S3快，和C63的成績相當(dāng)，非常不錯的成績，如果未來可以升級發(fā)動機和變速箱程序，打進4秒并不是問題。

快拆式方向盤，沒有任何機械或者電子輔助系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感足夠讓你懷疑人生。另外方向盤下部的撥桿也被集成在了方向盤上，方向盤小巧，操作這些按鍵很方便。

改裝車的快拆方向盤

X-BOW的剎車同樣沒有助力，ABS系統(tǒng)也沒有配備，所以駕駛這臺車一定不是件容易的事情，轉(zhuǎn)向和剎車的力度都需要一些技巧才能把它馴服。

雖然X-BOW的儀表尺寸不大，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速、速度、時間、溫度、故障燈、指示燈，這些基本信息都可以顯示在里邊。旁邊的則是為選裝倒車影像、導(dǎo)航系統(tǒng)提供的支架。

至于這臺車的舒適性配置，我們還是能意外地找到冷氣和暖風(fēng)的旋鈕，但效果應(yīng)該不會太理想，不如座椅加熱/通風(fēng)實用。

“先生，這就是按您要求打造的可以合法上路的卡丁車。我們將輕量化做到了極致，把更多的發(fā)掘潛力留給您，目的并不是讓它一直約束著駕駛者，而是通過后期不斷地調(diào)校改進，最終成為駕駛者的專屬座駕。”

總結(jié)：這并不是一臺好開的車，也不是一臺舒服的車，甚至每次開它出去的時候，你都會謹小慎微地駕駛，因為你真的不確定它是否能保護你的安全。但它的主人一定比C63或者911車主更懂得欣賞駕駛，也許主人真的會把這臺大玩具寄存在賽道周邊供他們玩樂。希望有生之年，通過我們的努力也可以把一臺卡丁車開上路，前提是你得知道如何馴服這匹野馬。