今天的《聽車場》聊點閑的：

汽車上有哪些東西曾被當成笑話，后來發(fā)現(xiàn)是真有用？

一百多年來，汽車的發(fā)展史是個從無到有、由簡到繁再到精的過程。在這么長的時間內(nèi)，汽車上的很多東西，或者說部件和配置，有無數(shù)經(jīng)典設計直到今天還在使用，也有無數(shù)落后設計早已成為時代的眼淚。

與此同時，也有很多曾經(jīng)被人瘋狂吐槽，甚至當時被視為奇葩的設計，但在今天看來，真是牛X。

安全氣囊、安全帶

這是現(xiàn)在每車必配的東西，但曾經(jīng)被認為是笑柄。

40-50年代就有安全氣囊的概念了，還出現(xiàn)了相關專利，其中有一個專利，屬于美國一個叫赫特里特的人。

據(jù)說赫特里特經(jīng)常發(fā)生事故，可能和他有G罩杯女朋友有關。每次出事故，他都被撞得慘不忍睹，但是他發(fā)現(xiàn)女朋友就一點沒事。為什么呢？因為她女朋友的G罩杯，是硅膠手術隆出來的。

于是他就來了靈感，發(fā)明了一種放在駕駛者胸前的緩沖保護裝置，這就是安全氣囊的雛形。他想推銷給各大汽車廠商，人家對他根本不屑一顧，可后來還真有人注意到了這個發(fā)明，經(jīng)過大量改進之后，安全氣囊被正式搬進車內(nèi)。

除了安全氣囊，那還有安全帶。

安全帶的雛形，是19世紀一個英國工程師發(fā)明的，最初是為了防止乘客從顛簸的馬車上摔下去。后來過了20年，在美國的一場汽車比賽中，有一名賽車手為了防止自己從賽車中被甩出去，用幾根皮帶把自己捆在了駕駛艙中。再后來沃爾沃的首席安全工程師尼爾斯博林，在50年代發(fā)明了三點式……安全帶。

50年代的安全帶，和今天已經(jīng)沒有什么區(qū)別了，可想而知在當時真是個開創(chuàng)式的設計，但很多人都覺得相當不舒服、施展不開手腳。但后來美國第一個承認了安全帶的作用，并且在60年代立法強制安裝和使用。可惜直到今天，國內(nèi)還是有人不承認安全帶，網(wǎng)上賣的安全帶卡扣，這種害人又害己、發(fā)明人罪大惡極的垃圾，竟然銷量還是那么高。

橡膠保險杠

不知道有多少人還記得老普桑這車。

但是今天想聊的不是這臺車，而是這臺車的一個小設計，它的橡膠保險杠。這個設計我以前完全不能理解，一點檔次都沒有。但是現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)，這東西真的是新手利器，小碰小擦根本不足掛齒，哪怕完全碰壞了，最便宜好像25塊就能買一根回來，即使是全套保險杠好像也不過65塊。

不過這種設計隨著汽車造型的改變，也消失在了歷史的洪流中。在過去那個大家都不是很富裕的年代，可以極其有效地降低維修成本，而現(xiàn)在大家也有錢了，審美也在不斷提升，加上車企也更加看重售后的盈利，這種設計就只能和我們說再見了。

日間行車燈

可能有些人會把日行燈和示寬燈弄混。

示寬燈是在光線條件不好的時候，用來表示車輛存在和車身寬度的,車頭車尾都會亮。而且，示寬燈，需要手動開啟，當然如果你有自動大燈那最好。

而日行燈不一樣，只要一啟動就會亮，而且只有車頭有。示寬燈每臺車都有，但日行燈就不一定了，比如大白天，奔馳車燈只亮一條線，寶馬車燈只亮四個圈，那就是日行燈，也有的車日行燈和大燈是分開的。

日行車燈的目的不是讓你看見別人，而是讓別人看見你，這點倒是和示寬燈有點像。那要它干嘛？還是那句話，這玩意兒只要一啟動就會亮。

白天進隧道、橋洞，有些人忘記甚至懶得開燈，黑色的車在隧道里，和隱身沒什么區(qū)別。日行燈的色溫高于日光，在日光刺眼的情況下，更容易引起注意。地庫不開燈的就更多了，經(jīng)過停車位看見亮著日行燈的車，說明這車已經(jīng)啟動，最好下意識回避一下……

有一項10年的測試，表明日行燈可以降低64%的車禍。

日行燈最早是為北歐發(fā)明的，那邊也是最早將日行燈劃入強制標準的地方，因為北歐國家多霧天和雪天。雖然已經(jīng)有示寬燈了，還要加入日行燈作為補充，說明健忘和懶惰是全世界駕駛者共同面臨的問題。

我們平常也會見到一些摸黑開車的人，甚至我見過因為覺得浪費電，大晚上也不開燈的人。我不知道他能不能看見，但我是真的看不見他。這時候，日行燈，就是瞎子走夜路手里那個燈籠，哪怕大晚上只亮著日行燈，他看不見我不關心，但我能看見他。

自動擋

說自動擋是雞肋或者笑話有點不太合適，但是把時間往前倒個十幾二十年，那時候很多人都不太愿意買自動擋車。

一是技術。

國內(nèi)消費者最初接觸到的自動擋車，一般用的都是4AT變速箱，4AT變速箱由于擋位數(shù)量少，擋位之間的齒比差異大，在升降擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化會特別明顯，發(fā)動機扭矩中斷也會特別明顯，說白了傳動效率低，。

再加上升降擋慢、容易頓挫，以及匹配4AT變速箱的發(fā)動機排量也比較小，最終反饋出來的，就是讓人覺得車開起來沒勁。

二是油耗。

當年的很多4AT變速箱，傳動效率低、換擋邏輯蠢，直接導致油耗也特別難看，至少比手動擋的同款車型要高。

三是價格。

早年十多萬的車，自動擋比手動擋貴了一萬多塊是常態(tài)，可能現(xiàn)在大家覺得這個差價很正常，但是擺在當年，體驗不行，價格還高，能改變很多人的選擇，這也是為什么二手市場里的老車，很多都是手動擋的。

再一個，當年大家考駕照大多都是手動擋，而現(xiàn)在都直接去考自動擋駕照了。

但是現(xiàn)在，自動擋已經(jīng)不再是妖魔鬼怪。人的天性就是這樣，怎么方便怎么來，現(xiàn)在自動擋可以通過堆擋位的方法，來提升傳動效率和換擋邏輯，并且降低油耗，就拿AT變速箱來說，4AT早已是時代的眼淚，6AT也已經(jīng)瀕臨淘汰，8AT已經(jīng)成為主流。

而且，擋位越多，機器換擋的優(yōu)勢也就越突出，給你弄個手動10擋，就問你掛擋掛得累不累？

所以，手動擋確實敵不過自動擋了，加上現(xiàn)在很多電動車，甚至都不存在所謂變速箱的概念了。時代變了，現(xiàn)在手動擋市場，就只剩下了兩種極端，一種是極其便宜的車，另一種是追求極致駕駛體驗的車。

360全景影像

我們身邊總有一批神奇的群體，他們叫老司機。嘴上一個個吹得很神，一去查他的駕駛記錄，一年扣個幾十分，出險兩三次，還是全責……

而360剛出來的時候，可是受到了老司機們的集體鄙視，就像老司機當年對倒車雷達和倒車影像不屑一顧一樣。不過早年的360，畫面畸變非常嚴重，有人從旁邊過去還以為他變異了，屏幕就像開了八倍鏡，看上去蹭到了結(jié)果下車一看還有好遠……那畫質(zhì)就更別提了。

但現(xiàn)在不一樣了，攝像頭越來越多，越來越高清，算法越來越成熟，360度顯示的畫面也就越來越真實。側(cè)方停車可以精確到分米，在輪圈距離馬路牙子足夠近的同時，又不會蹭到你昂貴的輪圈。

說明書

網(wǎng)上99%的問題，在說明書中都能找到。但99%的人，買車買來都不會看一眼說明書。

這就像蘋果把充電器給省了，雖然對99%的人沒什么影響，但99%的人都會覺得非常不爽。所以等哪一天汽車廠家意識到，可以把說明書也省了，又省下不少錢，還少砍幾棵樹，我估計大家都會強烈反對。

所以，大家沒事還是翻翻自己的說明書吧，有好處。

內(nèi)飾

早期汽車對于內(nèi)飾幾乎沒有什么要求，當時的設計師，更多的是將目光集中在機械層面的基礎問題上。這也使得汽車內(nèi)飾在那個年代，幾乎就是可有可無的存在。

而且，那時候的工程師也挺倔強的，不少人都覺得汽車和飛機是一樣的，開車的駕駛員也要像一戰(zhàn)時的飛行員那樣，要感受風的流向才能把車開好。所以，當時不少車，駕駛艙都會保持開放狀態(tài)。

可問題來了，這車下雨天根本沒法開，我總不能左手打傘、右手開車吧，甚至我還要找個棚子來給車擋雨……所以沒用多久，所有人都開始選擇全封閉的汽車，從此汽車的內(nèi)飾也就受到了重視。

從上個世紀 60 年代開始，汽車內(nèi)飾也走向了巔峰，我們能看到各式各樣的設計和用料，那時候沒什么廉價的大屏，有的只是真材實料。

所以我有時候在想，是不是汽車內(nèi)飾正在倒退，我很懷念過去車內(nèi)各種真皮、實木和鍍鉻，而不是現(xiàn)在的織物仿皮、工程塑料和所謂環(huán)保材料，完了再給你弄塊大屏充門面。

傾斜式方向盤、輪胎

先說方向盤。

據(jù)說最初車上沒有方向盤，而是一個類似操縱桿的東西，后來從船上的方向舵汲取靈感，才有了真正的方向盤。

據(jù)說最早的方向盤和船上的方向舵一樣，是垂直于地面的，試想一下一個垂直的方向盤，那用起來真難受，你人得坐得非常板正才行，所以早期的車坐上去那只是板凳而不是座椅。后來，是水平于地面，用起來也挺難受。

但是再后來，出了一次事故，當時發(fā)動機掉落，砸彎了方向機下面的連桿，導致方向盤一下翹了起來，結(jié)果被人發(fā)現(xiàn)傾斜式方向盤手感還挺好的，于是這個設計就一直延續(xù)到了今天。甚至現(xiàn)在看看你的車，你會發(fā)現(xiàn)方向盤不只是上下傾斜，說不定還會往中控方向向右傾斜，這就是將人體工程學發(fā)揚光大的結(jié)果。

再說輪胎，輪胎真是個偉大的發(fā)明，不然以現(xiàn)代汽車的車速，醫(yī)院骨科的生意一定非常好。

最初的車輪是實心的木頭、鐵，10公里的時速，坐幾個小時，怕是就腰椎間盤突出了。后來車輪墊上了實心橡膠，但車速一上去還是不行。

結(jié)果英國有個獸醫(yī)，他叫鄧祿普，鄧祿普輪胎的鄧祿普。鄧祿普看到兒子騎著實心橡膠車輪的自行車，屁顛屁顛地把屁股都顛紅了，當時他又在澆花，低頭看了看澆花的橡膠水管，就想著能不能像這水管一樣，將實心橡膠做成空心的，在里面沖上氣，于是充氣橡膠輪胎被發(fā)明出來了。

后來米其林兄弟，米其林輪胎的米其林，在法國的一次汽車比賽中，他們的賽車用的就是充氣橡膠輪胎，在比賽開始前還被其他人質(zhì)疑不靠譜。結(jié)果最后奪冠，我覺得可能不是因為他們的車太快，而是其他人的車太顛開快了受不了。后來米其林兄弟，將充氣橡膠輪胎推上了歷史舞臺，后來又衍生出了我們現(xiàn)在用的、簡化內(nèi)胎的充氣真空輪胎。

自動泊車

自動泊車不是什么新鮮的概念，因為在1992年，大眾就發(fā)布了世界上首個自動泊車系統(tǒng)。但考慮到顯示問題，并沒有量產(chǎn)，據(jù)說這個系統(tǒng)，需要占用整個后備廂。

前兩年最主流的自動泊車，是半自動泊車。

半自動泊車是在停車的過程中，需要手動切換擋位，甚至加速和減速，這也是自動泊車被笑話最多的時候，我不如自己把車倒進去了。

而現(xiàn)在出現(xiàn)了全自動泊車。

半自動到全自動最重要的變化，是人不需要在車內(nèi)參與任何操作，甚至可以通過手機或鑰匙，就可以在車外指揮車輛停好。當然在一開始，因為成功率不高，各種笑話滿天飛，甚至有人說這種人工智能完全是人工智障。但是到了今天，隨著技術的發(fā)展，也越來越靠譜了。

后備廂開關

很多人認為這就是個矛盾的設計，后備廂都是從外面打開的，為什么還要在里面放一個開關？

后備廂開關還有個名字：后備廂緊急逃生裝置。某一天，某個人被綁架了，被塞進了后備廂，他可以用里面的開關逃生。

最后，預測哪些東西當下非常雞肋，但以后說不定會真香？

自動駕駛?，F(xiàn)在還差點意思，甚至最基本的主動剎車都差點意思。但是只要硬件懟的夠多，算法也足夠完善，機器，總有一天可以超越人。

特斯拉的生化武器防御模式，剛出來的時候還被嘲笑，可能名字太浮夸了。這個模式，本質(zhì)上是車輛密閉性夠好，濾芯的過濾等級夠高，再通過風扇的高速運轉(zhuǎn)，讓車內(nèi)氣壓大于車外，以隔絕來自車外的污染，有點負壓救護車的意思。結(jié)果這兩年美國頻繁爆發(fā)山火，空氣污染直接爆表，一般的內(nèi)循環(huán)根本不好使，聽說老美那邊的特斯拉車主，都在排著隊感謝老馬。

甚至電動車本身，從沒開過甚至抵制的人都覺得雞肋，但開過的都會覺得真香，感覺回不到燃油車了。

同時我能想到幾個，當下非常雞肋，以后也非常雞肋的東西：

自動啟停、顆粒捕捉器，為了突擊應對排放法規(guī)的臨時性產(chǎn)物。模擬聲浪，為了讓燃油車主更快適應電動車、有點自欺欺人性質(zhì)的產(chǎn)物。