據(jù)公安部最新統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量已達(dá)到1001萬輛。而目前，我國首批新能源汽車上的動力電池已經(jīng)迎來了退役潮。2013年，北京在全國率先開啟純電動汽車在私人領(lǐng)域的示范推廣，誕生了第一批嘗鮮電動汽車車主，隨后的幾年，電動汽車保有量不斷增長，這些車主的電動汽車電池，如今迎來了報廢。

根據(jù)央視財經(jīng)報道，浙江一位楊姓車主，它的新能源車型使用了近5年，開了20萬公里。在一家定點回收網(wǎng)點，他被告知，報廢電池的回收價是400元每度電，而多少度電，是按照電池容量的殘值計算，這也意味著，動力電池的回收價大幅縮水。

簡單算筆賬就知道，北汽E150EV為例，它的廠商指導(dǎo)價是23.08萬元，當(dāng)時的補(bǔ)貼后是12萬元，電池容量為25.6 kWh，按照估算，當(dāng)時車主實際付出的電池購買價格，至少在7-8萬元，但是如果按照電池容量殘值來計算回收價，這么多年過去了，它最多還能剩下15度左右的電量，按照收購價計算，也就值個6000元左右。真正的是打了骨折，而除了回收電池以外，這款車的殘值幾乎為零，在二手車市場哪怕掛牌價再低，也無人問津。

有網(wǎng)友表示：“絕口不提新電池多少錢一組。”也有網(wǎng)友調(diào)侃新能源車主稱：“沒錯了，到了補(bǔ)油錢的時候了。”對于這些二手電動汽車來說，車主面臨著非常尷尬的處境，電池衰減嚴(yán)重，必須進(jìn)行維修，但是維修成本太高，也沒有太大的價值，150公里的續(xù)航，再加上高昂的電池價格，放到今天來看，還不如買輛新車，當(dāng)作二手車賣無人問津，動力電池報廢是唯一能回點本的處理辦法，但是一來一回虧去了10多萬。

在電動汽車剛剛興起的時候，電池價格居高不下，動力電池回收的收益和電池價格差距太大，但是，就算是放到今天來看，依然是如此，目前小鵬P7的整車電池包更換價格超11萬元，小鵬P5需要9萬多元，小鵬G3的報價則在8.5萬元左右，蔚來100度電池的更換價格在16萬元左右，75度與70度容量的電池預(yù)估全車更換的價格也在十三、四萬左右，但是如果按照回收價來算，動力電池的回收價，只有全新電池價格的4分之1，這還是沒算電池?fù)p耗的情況下。

目前對于動力電池的回收有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。梯次利用是將報廢的動力電池，用到一些對于能量密度要求不高的領(lǐng)域，比如說儲能、低速電動車等，而提取原材料就是拆解，將鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料重新回收再利用，因為今年電池原材料價格快速上漲，因此有不少企業(yè)選擇將回收來的電池拆解，回收其中的金屬材料。

但是，目前來看，國內(nèi)還沒有建立起動力電池完善的回收機(jī)制，2020年，我國累計退役動力電池約20萬噸，但據(jù)業(yè)內(nèi)估算，白名單企業(yè)總回收量不足5萬噸，大部分退役動力電池最終仍流入了小工廠和小作坊。這些電池可能會污染農(nóng)田、水源等，給環(huán)境帶來不可估量的負(fù)面影響。

因此，在動力電池回收方面，還存在很多問題需要解決，對于車主來說，回收的價格太低，跟購車價格完全不成正比，對于環(huán)境來說，小作坊很容易造成電池不妥善處理帶來的污染，這都是電動汽車發(fā)展的過程中必須要考慮到的問題，只有這些問題都妥善解決之后，電動汽車才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。