8月7日，奇瑞eQ7正式開啟預(yù)售，新車共推3款配置車型，預(yù)售價14.39萬-16.39萬元。新車基于奇瑞新能源全新的“鋁基輕量化平臺”打造，采用了鋁合金腔體框架結(jié)構(gòu)，車身骨架減質(zhì)30%，能耗降低5%，這也使其在續(xù)航上少了一些負(fù)贅。據(jù)官方介紹，新車CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了512km。

外觀方面，新車采用了官方名為“數(shù)字超體”的簡潔設(shè)計語言打造，前臉采用了封閉式格柵設(shè)計，兩側(cè)搭配分體式大燈，再加上上部纖細(xì)犀利的日間行車燈造型、霧燈區(qū)域夸張的熏黑導(dǎo)流槽設(shè)計以及下包圍梯形進氣口設(shè)計，使前臉看上去比較凌厲。

車身側(cè)面，新車采用了雙色車身造型，以及黑色的A/B/C柱設(shè)計，打造出懸浮式車頂效果。同時，新車還通過夸張的車肩、黑色的輪拱、大尺寸空氣動力學(xué)輪圈以及側(cè)裙處的黑色護板，來塑造新車的運動感和力量感。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4675/1910/1660mm，尺寸與奇瑞新能源大螞蟻相比略有提升，但軸距仍為2830mm，定位為一款5門5座純電動中型SUV。而根據(jù)eQ7的塊頭和產(chǎn)品定位，其上市后競爭對手將包括深藍(lán)S7、零跑C11、創(chuàng)維EV6、宋PLUS等同類型同級別車型。

車身尾部，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側(cè)還集成了點陣式回繞分布的燈帶造型，視覺效果比較吸引人。下包圍則和前包圍一脈相承，既有類似前臉霧燈三角區(qū)的夸張通風(fēng)口設(shè)計，下部還配有夸張地空氣擴散器。

內(nèi)飾方面，奇瑞eQ7環(huán)抱式座艙采用了撞色設(shè)計，但最大的亮點則是采用了奇瑞常用且時下流行的24.6英寸雙聯(lián)屏設(shè)計，新車中控臺還大幅簡化了物理按鍵，大部分功能及科技配置則集中于12.3英寸智慧大屏內(nèi)，再加上貫穿式鍍鉻飾條和仿木紋飾條點綴，這也使其看起來簡潔現(xiàn)代而富有科技?xì)庀ⅲ卜犀F(xiàn)代大部分消費者審美。

據(jù)官方消息，奇瑞eQ7副駕駛座椅還擁有8點按摩、電動腿托和BOSS按鍵等等“女王副駕”功能。此外，新車還將配備全景天窗、CN95級空氣過濾系統(tǒng)、香氛系統(tǒng)、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、分區(qū)智能恒溫系統(tǒng)，以及20+項 L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)等，但估計這些配備硬是頂配或中高配才能有份。

動力方面，新車搭載一臺后置后驅(qū)單電機，其最大功率155kW（211Ps），最大扭矩285N.m，配備廣西寧福磷酸鐵鋰電池，電池容量67.12kWh，官方公布新車百公里耗電量14.8kWh，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了512km。

總體來看，奇瑞eQ7不管是從車身尺寸，還是動力性能，抑或是續(xù)航里程，相比特斯拉Model Y、蔚來ES6、小鵬G6等同級同類競品車型來說，基本無以抗衡，倒跟睿藍(lán)9、創(chuàng)維ev6比較接近；相比增程/純電、或純電/插混“流氓”雙打的同級車型，諸如深藍(lán)S7、零跑C11、問界M5，抑或是唐新能源，差距更是比較明顯。以己之短，攻彼所長，顯然沒有勝算。那么，奇瑞eQ7的勝面又體現(xiàn)在哪些方面？

排在第一的恐怕還是價格，此次新車預(yù)售14.39萬起步，頂配16.39萬就能打住，這個售價相比以上除了睿藍(lán)9后的所有競品，優(yōu)勢都比較明顯。也難怪，這也算是奇瑞新能源當(dāng)年從小螞蟻身上總結(jié)出來的制勝法典。尤其是相比價格高企的蔚來ES6，抑或是銷量王特斯拉Model Y（官方指導(dǎo)價26.39萬-36.39萬）來說，那就相當(dāng)于砸場子踢館，除了品牌溢價力沒有特斯拉夠看，其它的似乎都是可圈可點、可夸可贊的優(yōu)點！也難怪，eQ7下線儀式上，官方喊出的口號是：“15萬級主流家用純電的第一選擇”！意即15萬內(nèi)，無車能與之比肩。

此外，奇瑞eQ7還有一大看點，新車是“中國首個”具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鋁基輕量化平臺下的“首款”車型，說人話就是新車采用了“全鋁車身”。按奇瑞新能源產(chǎn)品營銷COO賈守平的說法是：（奇瑞eQ7）“同級獨有”的航空級鋁材車身，不僅質(zhì)量更輕、強度更高，還有著優(yōu)異的抗腐蝕能力。所以，官方為此還大張旗鼓地打出了“無全鋁、不高級”的營銷語。

至于“全鋁車身”是不是就夠剛、夠硬，業(yè)界似乎還有爭論，很多人仍不放心。并且需要指出的是，“全鋁車身”碰撞后也不像鋼結(jié)構(gòu)車身那樣容易維修，其就像碳纖維一樣既貴又脆，有著“超低的維修性價比”。但不可否認(rèn)的是，“全鋁車身”以前、包括現(xiàn)在都著高端豪華車型上應(yīng)用的先例，比如說阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、奧迪A8、捷豹路虎以及現(xiàn)在風(fēng)頭正健的特斯拉等品牌車型。近年來“全鋁車身”雖然不再那么高不可攀和讓人癡迷，使用上也有進一步下放、下延，但總體來說相對仍不普遍，因此依然有廠家的“無全鋁、不高級”之營銷“卓見”。

不管怎么來說，對于當(dāng)下的奇瑞新能源板塊，奇瑞eQ7無疑是一款重磅力作。這不僅是其塊頭已提升為中型純電SUV，已非小螞蟻、QQ冰淇淋這樣的微型應(yīng)景之作，并且其產(chǎn)品品質(zhì)及科技配備也遠(yuǎn)非小螞蟻、QQ冰淇淋能比。這也說明奇瑞eQ7與過去依靠小螞蟻、QQ冰淇淋等打天下的微/小型電動車做了切割，開始品質(zhì)上坡。

實際上，不管是從奇瑞新能源2023年的45萬銷量目標(biāo)來說（目前上半年僅完成了40048），還是從奇瑞新能源板塊未來發(fā)展來說，奇瑞都急需一款拿得出手的乘意之作。尤其是在小螞蟻銷量斷崖式下滑，大螞蟻、無界Pro也沒有站住的境況下，提質(zhì)升級的奇瑞eQ7無疑肩負(fù)著奇瑞新能源未來銷量增長的大旗。用奇瑞控股集團董事長尹同躍的話說，就是“現(xiàn)在新能源必須沖上去，不能拉整個奇瑞的后腿?！?/p>

目前來看，即將正式上市的奇瑞eQ7無疑充當(dāng)了這樣一款扛鼎之作，而為了走量占據(jù)市場，新車正式上市后售價也可能繼續(xù)保持這種誠意，這樣倒也有著不錯的競爭力，就是相較于更低起步的5門6座純電中型SUV睿藍(lán)9來說，相信奇瑞eQ7也有互相比拼的底氣。但話又說回來，如果跨過奇瑞eQ7頗具優(yōu)勢的純電細(xì)分領(lǐng)域，擴大到15萬級新能源大梯隊里（包括增程、插混車型），則能打能拼的車型又多了一批，其中就包括頭號對手比亞迪家族車系，這樣一來奇瑞eQ7仍面臨著山大的壓力。